#111
|
||||
|
||||
Quote:
|
#112
|
||||
|
||||
Quote:
Kyllä, todella tyytyväinen tulokseen Jotain parannusta pitää tehdä imuilman otolle kun normiajossakin huitelee 50 asteessa imuilman lämpö
__________________
C4 |
#113
|
||||
|
||||
Quote:
Ei muuta kuin vesimetanoliruiskua kehiin! Sun moottoriohjaimella homma hoituisi näppärästi.
__________________
Corvette 1990 TPI |
#114
|
||||
|
||||
Quote:
Mulle tulee tälläinen kiinni kuhan rojekti etenee sinne asti. Säiliö on hitsausta vailla valmis jonka tein vararenkaan tilalle. http://www.aquamist-direct.com/806-0...ing-pwm-valve/
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#115
|
||||
|
||||
Oho enpä ole tuommoisiin perehtynyt lainkaan
__________________
C4 |
#116
|
||||
|
||||
laitetaanko noita vapareihinkin nykyään
En ymmärrä näistä yhtään mitään, mutta Eikö olisi yksinkertaisempaa pienentää uunin lämpötilaa, kuin asentaa uunin sisälle pakastin?
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#117
|
||||
|
||||
Vaparissa riittää, kun huolehtii että kone saa kunnolla viileää ilmaa konehuoneen etu/ulkopuolelta, esim. C6Z:ssa on mailin lopussa asteen parin tarkkuudella sama imuilman lämpötila kuin ulkoilman lämpötila.
Vesi-metanoliruiskutusta joutuu kompensoimaan myös seoksen osalta metanolisisällön vuoksi, joten toimintahäiriö, syystä tai toisesta (pumppu rikki, säiliö tyhjä/rikki tai letku irti/vuotaa tms.) johtaa helposti sekä liian laihaan seokseen että liian suureen ennakkoon. Suurelta ennakolta voi toki yrittää suojautua tekemällä ennakkotaulusta sellaisen, että ennakko putoaa todella nopeasti imuilman lämpötilan noustessa, mutta ei itse en sen varaan paljoa laskisi. Oma näkemykseni on, että kone jäähdytysjärjestelmineen tulee rakentaa siten, että polttoainesäiliön sisältönä oleva neste on ainoa imuilmaan sekoitettava ainesosa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#118
|
||||
|
||||
Kunhan ei ole vuotoja ja ilma otetaan keulasta, on se hyvin tarkasti ulkoilman lämpöistä, sillä se liikkuu niin vauhdilla ettei ehdi lämpenemään putkissa.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#119
|
||||
|
||||
TPI-imusarjassa imuilman lämpötilasensori sijaitsee plenumin pohjassa ja sensori on sellainen, että plenumin lämpö johtuu sensoriin. Sensori mittaa ennemminkin siis imusarjan lämpötilaa kuin imuilman lämpötilaa, jolloin "imuilman" lämpötila voi hyvinkin näyttää esim. 50 c vaikka ulkoilma olisi 20 c. Itse olen siirtänyt sensorin ilmansuodattimen kotelon kylkeen, jotta imuilma näyttää todellisempia arvoja. Tämä muutos vaatii vakioboksissa ohjelman hieromista, jotta imuilman lämpötilan vaikutus kompensoidaan oikein suuttimien aukioloaikaa laskiessa. Onko Meto sulla lämpötilasensori vakiopaikassa? Mitenköhän Megasquirt huomioi imuilman lämpötilan vaikutuksen?
__________________
Corvette 1990 TPI |
#120
|
||||
|
||||
Megassa on käyrä imuilman lämpö/seoksen rikastus/laihennus ja sytkäennakkoa pystyy tietenkin myös imulämpöjen mukaan ohjata.
Anturi on vakiopaikassa ja vakiotyyppinen ja taitaa olla muutenkin hitaasti reagoivaa mallia. Tuota imulämpö/seoskäyrää on pitänyt loiventaa koska laihensi seosta liikaakin kun imu lämmöt nousi. Tarkemmin ajateltuna pitäisi olla sellainen erityyppinen anturi joka reagoi nopeammin.. ns avoin tyyppi Edit. Tai sitten anturin siirto parempaan paikkaan
__________________
C4 Last edited by Meto : 08.07.2019 at 21:45. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|