mitkä kiertokanget?

[heimo huima]

Mitä kiertokankia raati suosittelisi? Koneessa on
normipituiset pink rodit ja noiden lujuus ei oikein vakuuta, jos
paineita vielä jossain välissä nostaisi. Ite miettinyt
jotain crowerin,lunatin,oliverin billet kamaa. Onkohan noista ihan
sama mitä sisälle laittaa, kunhan on lähellä alkuperäisten painoa?
Kestävyys pitäisi olla "isältä pojalle" eli ei tarvisi toista kertaa vaihtaa.

Toinen kysymys olisi onnistuuko kankien vaihto vielä lohkon ollessa
autossa vai joutuuko koko roskan ottaa ylös?

Tämmöistä tällä kertaa..

[Dalton]

Originally Posted by heimo huima

Mitä kiertokankia raati suosittelisi? Koneessa on
normipituiset pink rodit ja noiden lujuus ei oikein vakuuta, jos
paineita vielä jossain välissä nostaisi. Ite miettinyt
jotain crowerin,lunatin,oliverin billet kamaa. Onkohan noista ihan
sama mitä sisälle laittaa, kunhan on lähellä alkuperäisten painoa?
Kestävyys pitäisi olla "isältä pojalle" eli ei tarvisi toista kertaa vaihtaa.

Toinen kysymys olisi onnistuuko kankien vaihto vielä lohkon ollessa
autossa vai joutuuko koko roskan ottaa ylös?

Tämmöistä tällä kertaa..

Saitko selvitettyä aikaisemman ongelman, miksei vetänyt muistaakseni 4/4,5 tonnin jälkeen? En muista ulkoa, mitä Callaway on käyttänyt esim. mäntinä. Ajattelitko ottaa lisää tehoja koneesta? Jos näin, niin suosittelisin kunnon raadin suosittelemaa pajaa tekemään kone alhaalta ylös asti kerralla kunnolla. Kunnon tavaraa koneeseen, tasapainoitettuna, ym. Näin voi varmistua, että, jos kone hajoaa pienen ajon jälkeen, ettei tarvii itse maksaa uudelleen korjausta.

[heimo huima]

Jenkkifoorumeita selailessa muillakin on ollut samanlaisia
ajatuksia, että callawayn tehoalue on hyvin rajallinen.
Ainakin itse järkeilen ton tukehtumisena, koska tpi kone
koskaan ollut mikään jenkakone.

Kone on tehtaalta jo valmiiksi tasapainoitettu ja takokamat on sisällä,
ainoa murheenkryyni on noi kanget jotka "kuulemma" ei kestä
ollenkaan lisätehoja.

[Dalton]

Originally Posted by heimo huima

Jenkkifoorumeita selailessa muillakin on ollut samanlaisia
ajatuksia, että callawayn tehoalue on hyvin rajallinen.
Ainakin itse järkeilen ton tukehtumisena, koska tpi kone
koskaan ollut mikään jenkakone.

Kone on tehtaalta jo valmiiksi tasapainoitettu ja takokamat on sisällä,
ainoa murheenkryyni on noi kanget jotka "kuulemma" ei kestä
ollenkaan lisätehoja.

Nyt aletaan puhua jo sellaisista vaatimuksista, että vaatii mielestäni jo kokemusperäistä tietoa. Mickey tai Tommi Haapanen tai parempi puolisko (aikoinaan Turussa tai Kaarinassa asunut, mm.Nitroilla ajaneena) voisivat olla parhaimmat henkilöt kertomaan, mitä sinne kannattaisi vaihtaa? Raati kertoo?

[Pappatunturi]

Originally Posted by matkop

Nyt aletaan puhua jo sellaisista vaatimuksista, että vaatii mielestäni jo kokemusperäistä tietoa. Mickey tai Tommi Haapanen tai parempi puolisko (aikoinaan Turussa tai Kaarinassa asunut, mm.Nitroilla ajaneena) voisivat olla parhaimmat henkilöt kertomaan, mitä sinne kannattaisi vaihtaa? Raati kertoo?

Nyt ei saa ottaa itseensä..Jos tosiaan on tarvetta lähteä callawayta riipomaan osiksi ja homma kiikastaa voiko kiertokankia vaihtaa alakautta vaiko ei- ja ennen kaikkea tarviiko niitä vaihtaa - kannattaa ottaa kaksi askelta taaksepäin ja miettiä rauhassa mitä on tekemässä.

Itse en usko että ahdettuna TPI imusarja "ahdistaisi" tehoalueen 4500-5000 kierrokseen. Eli mahdollinen"vika" on varmasti muualla. Turboäkspertit kertokoot lisää. Ja sitten ne pink rodit. Callaway koneet tehtiin käsittääkseni erityisen huollella ja tasapainoitus on varmasti kohdallaan.Jos vaihtaa pelkät kanget menee kokonaisuus varmasti pieleen. Eli koko kone ylös ja kaikki painoitettaviksi. (koitas löytää suomesta tarkaa tasapainoitusta...)

Ja vielä pink veiveistä.. Kuinka moni kadun/topfuel mies on ajamalla saanut sellaiset muuten ehjästä kokonaisuudesta poikimaan? Eli varmasti kestävät sinne +500 hvn nurkille katuautossa.

[juzzi]

Alakerta takokamaa mutta veivit pinkit?

....jahas...taitaa olla kampurakin sitten valua.

Löytyyhän noita veivejä monenlaisia ja suht edullisesti, mutta kannattaa nyt selvittää ensiksi oikeesti mitä siellä on ja mitkä on tavoitteet koneelle.

Veivien kestokyvyn yleensäkkin määrää kierrosalue eikä tehot.
Kiihtyvyysvoimat on suuruudeltaan potenssissa noihin muihin vaikuttaviin voimiin...

Ei moottorin nosto välttämätöntä ole veivien vaihdossa, mutta se kuitenkin HELPOTTAA sitä huomattavasti. Joudut jokatapauksessa ottamaan männät ja kampuran irti ja viemään tasapainoitettavaksi ja lisäksi muistaakseni pink rodit ovat ns. prässättävällä männätapilla eli irroitus koneistamossa.

Jos moottorin irroitus on kynnyskysymys niin jätä moottori silleen...tämä on oma mielipiteeni.

Juza

[poppamies]

Scat I-profiili tako veivit kestää 600hv keulivia kilpureita, ovat vielä edullisiakin. H-profiilit on toki kestävämpiä, mutta painavat 100/kpl enemmän. 100gX8X6000rpm niin alkaa olla jo isot massat kysessä. Mitä pienenpi MOI arvo sitä paremmin fillarit sutii, eli mahdollisimman pieneksi pyörivät massat.
Veivejä ei voi vaihtaa alakautta koska mäntä-veivi pari täytyy laittaa yläkautta.

[heimo huima]

Kone pitäisi olla syönnyt seuraavia.

-4 bolt splayed main caps
-forged, gas nitride crankshaft
-LT-1 connection rods, magnafluxed & blueprinted
-cosworth/mahle forged pistons, .006" oversize

-balance and blueprint all components
-magnaflux block and crank assembly
-re-machine block to accept 4 bolt splayed caps
-line hone main bearing bores
-rebore clinder with torque plates on place
-decks squared to crank centerline
-all galleries cleaned & replugged
-all tapped threads are chased

nykyisin noiden pink rodien tilalle callaway asentelee
carillon kamat. Eli onko oliverin rodit vastaavan laatuisia mutta halvemmat vai käykö jokin muukin?

Koneessa on paineita about 0.7bar, joten matalat on paineet.
Tavoite ei ole hajoittaa konetta, siksi kysynkin ennenkuin teen mitään.

Tavoite olisi joku 600hepoa/1000nm vääntöä suuremmalla kierrosalueella.

[poppamies]

Tosiaan, eihän ahdettuun voikkaan laittaa noita I-profiileja. 4340 tako H-profiili Scatit Eaglet kestää tollaista rankaisua ihan hyvin. Eaglen 6" pitkät noin 100€kpl, yli 700hv tehoille. Carillot, Oliverit noin 3 kertaa tyyriimpiä

[juzzi]

Eli on siellä nelipultti pukit, takomännät ja -kampura mutta pinkki veivit
No joo....ymmärrän kyllä että nuo veivit pistävät silmään ja halua olisi niiden vaihtoon.

Kyllä ne I-palkitkin käy sinne ihan hyvin...löytyy niitäkin aika tuhteja koska kestävät noissa 9-10sec vartti peleissä, mutta h-palkkeja saa kestävämpiä ja halvemmalla.

Mutta nuo Carillot ja Oliverit on mielestäni hivenen ylitseampumista vaikka tehoja olisi sen 600hp....mutta jos massia löytyy niin ei ne siellä haittaakkaan.

Sen 600hp ulos saaminen ahtopainetta nostamalla on sitten toinen juttu.

Juza