Moottori sammuu kiihdytyksen jälkeen

[ZL1]

Originally Posted by Kaukinen

Itse veikkaisin kanssa liian bensan aiheuttamasta tukehtumisesta. Tuntuu siltä, että kun eteenpäin menevät G:t menee miinukselle (moottorijarrutus, oikea jarrutus) niin koneen saa helpommin sammumaan. Okei, pitäne tarkastaa (siis tarkastuttaa) se kaasarin bensapinta. Mutta sitä en tahdo ymmärtää, mitä se lämpeneminen siihen liittyy? Luulisi että jos se olisi tuosta kiinni, niin se tapahtuisi myös kylmemmällä koneella?

Mikäs tämä höyrylukkojuttu on? (jep, en tunne tekniikkaa kunnolla)

Höyrylukko voi syntyä imusarjaan - mulla on joskus tullut kun on auton kuumalla kelillä kuumaan autohalliin sen sammuttanut niin joutui hetken sahaamaan että lähti

[ZL1]

Originally Posted by Kaukinen

Itse veikkaisin kanssa liian bensan aiheuttamasta tukehtumisesta. Tuntuu siltä, että kun eteenpäin menevät G:t menee miinukselle (moottorijarrutus, oikea jarrutus) niin koneen saa helpommin sammumaan. Okei, pitäne tarkastaa (siis tarkastuttaa) se kaasarin bensapinta. Mutta sitä en tahdo ymmärtää, mitä se lämpeneminen siihen liittyy? Luulisi että jos se olisi tuosta kiinni, niin se tapahtuisi myös kylmemmällä koneella?

Mikäs tämä höyrylukkojuttu on? (jep, en tunne tekniikkaa kunnolla)

Bansapinnan tarkistus ja säätö on erinomaisen pieni ja helppo homma - kantsis tehdä itse...

[Kaukinen]

Ok, yritetään tehdä itse... joskus 20 vuotta sitten purkasin ja säädin Citroen 2CV:n kaasarin, joten homma on jo tuttu

Originally Posted by Kaukinen

Ok, yritetään tehdä itse... joskus 20 vuotta sitten purkasin ja säädin Citroen 2CV:n kaasarin, joten homma on jo tuttu

[Kaukinen]

No niin, kävin Holleyn sivuilla ja hain säätöohjeet Holley double pumper 800 CFM:lle. Polttoainepinta oli aivan liian korkealla kuten täällä epäiltiin, ja säädin sen alemmaksi. Ilmeisesti se on aikamoista hakuammuntaa löytää tarkalleen oikea kohta? Tyydyin siihen, että polttoaineen pinta on n. 2 mm alempana kuin se oikea raja eli tsekkausaukon alareuna. Onko tämä riittävä, vai pitäisikö se yrittää saada tarkemmin siihen reijän alareunaan?

Säädön jälkeen Air/fuel ratio mittari alkaa näyttää tyhjäkäynnillä "Lean" eli köyhää. Säädin seosruuvia hiukan rikkaammalle, jotta mittari taas näytti "Rich". Vai miten tuo rikkaus säädetään oikeaoppisesti? Ohjeet oli aika suurpiirteiset Holleyn PDF-asennusoppaassa.

Hassua, tuntus siltä että nyt on hevosvoimat hävöksissä, kun bensaa ei enää roiskita niin suurpiirteisesti. Mutta muuten kone tuntuu käyvän nätimmin... minkälaista rakettitiedettä tuo kaasarin säätäminen on kisakuntoon, ilmeisesti joku paja osaisi tehdä sen tarkemmin mittalaitteiden kanssa? Vain onnistuisiko se omatoimisesti "korvakuulolla"? Hyvinkää Street Slide lähestyy...

[ZL1]

Originally Posted by Kaukinen

No niin, kävin Holleyn sivuilla ja hain säätöohjeet Holley double pumper 800 CFM:lle. Polttoainepinta oli aivan liian korkealla kuten täällä epäiltiin, ja säädin sen alemmaksi. Ilmeisesti se on aikamoista hakuammuntaa löytää tarkalleen oikea kohta? Tyydyin siihen, että polttoaineen pinta on n. 2 mm alempana kuin se oikea raja eli tsekkausaukon alareuna. Onko tämä riittävä, vai pitäisikö se yrittää saada tarkemmin siihen reijän alareunaan?

Säädön jälkeen Air/fuel ratio mittari alkaa näyttää tyhjäkäynnillä "Lean" eli köyhää. Säädin seosruuvia hiukan rikkaammalle, jotta mittari taas näytti "Rich". Vai miten tuo rikkaus säädetään oikeaoppisesti? Ohjeet oli aika suurpiirteiset Holleyn PDF-asennusoppaassa.

Hassua, tuntus siltä että nyt on hevosvoimat hävöksissä, kun bensaa ei enää roiskita niin suurpiirteisesti. Mutta muuten kone tuntuu käyvän nätimmin... minkälaista rakettitiedettä tuo kaasarin säätäminen on kisakuntoon, ilmeisesti joku paja osaisi tehdä sen tarkemmin mittalaitteiden kanssa? Vain onnistuisiko se omatoimisesti "korvakuulolla"? Hyvinkää Street Slide lähestyy...

Todennäköisesti tuo on ok - jos rupee kakku loppumaan täyskiihdytyksissä (näet sen A/F mittarillasi tietty) - niin silloin voisi olla syytä nostaa aivan rajalle. Minusta pieni laihalla olo ei haittaa tyhjäkäynnillä, tietty jos on rutikuivalla niin voi tulla jo komplikaatioita. Just noin se tyhjäkäyntihomman rikkaus säädetään. Kyllä tuolla A/F mittarilla sen varsin tarkasti pitäisi pystyä itse säätämään.
Mullakin itsellä on edelleen aivan täysräppäyksissä hiukan liian laihalla eli joskus kun jaksaisi niin vaihtaisi toisiopuolen suuttimet pikkusen isommiksi...

[Harri -76]

Originally Posted by ZZ540R

Todennäköisesti tuo on ok - jos rupee kakku loppumaan täyskiihdytyksissä (näet sen A/F mittarillasi tietty) - niin silloin voisi olla syytä nostaa aivan rajalle. Minusta pieni laihalla olo ei haittaa tyhjäkäynnillä, tietty jos on rutikuivalla niin voi tulla jo komplikaatioita. Just noin se tyhjäkäyntihomman rikkaus säädetään. Kyllä tuolla A/F mittarilla sen varsin tarkasti pitäisi pystyä itse säätämään.
Mullakin itsellä on edelleen aivan täysräppäyksissä hiukan liian laihalla eli joskus kun jaksaisi niin vaihtaisi toisiopuolen suuttimet pikkusen isommiksi...

Hieman ot, mut ite haluan A/F-mittarin leluuni. Ainoa ongelma ongelma on kromatut sivuröörit l. miten saa siististi lamdan kiinni putkistoon???? Itsellä on ideoita, mutta en kerro vielä, ettei vain ajatukset jumiudu raiteille!

[coupe74]

Yleensähän hitsataan kierre elementti suoraan putkeen, ehkä vois olla fiksuin porata reikä kollektoriin ja vastamutterilla joku sopiva kierrepalikka kiinni mihin itse lambda saadaan paikalleen, luulis pysyvän noinkin.. Lambdan maadoitukseen kannattaa kiinnittää huomiota (ainakin jos yks karvanen perus lambda)

[ZR1]

Originally Posted by coupe74

Yleensähän hitsataan kierre elementti suoraan putkeen, ehkä vois olla fiksuin porata reikä kollektoriin ja vastamutterilla joku sopiva kierrepalikka kiinni mihin itse lambda saadaan paikalleen, luulis pysyvän noinkin.. Lambdan maadoitukseen kannattaa kiinnittää huomiota (ainakin jos yks karvanen perus lambda)

Haistellaanko tuolla vain toista puolta tai kytketäänkö molempiin?

[coupe74]

Originally Posted by ZR1

Haistellaanko tuolla vain toista puolta tai kytketäänkö molempiin?

Tässä kysymys jota itsekkin mietiskellyt
ainakin periaatteessa toisenpuolen hajut riittää koska molemmilla puolilla pitäisi olla aina samat seokset, siis ainakin pitäisi
Samaan mittariinhan ei kahta lambdaa voi kytkeä yhtäaikaa, keinukytkimellähän tuo tietysti on mahdollista mutta mitä siitä hyötyy

Ehkä kaikista katu-uskottavin ratkaisu olisi kaksi lediriviä päällekkäin, kummallakin oma lambda (taitaa mennä jo tuning puolelle)