C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#31
|
||||
|
||||
Siitä metalliholkin pienestä reiästä väännetään metallipuikolla sokka pois, eli sisäpuolella on sokka urassaan, vaikkei sitä heti huomaa.
Tangon kunnostuskelpoisuuden määrittää aika pitkälti se, kuinka kulunut alumiinikuori on sen sisäänmenoakselin tehostuksen säätöventtiilin neljän tiivisteen kohdalta. Jos pahasti urilla, vaatii koko pesän koneistuksen ja holkituksen. Tuon pesän urautumisesta johtuu se, että vanhemmuuttaan ohjauksen tehostus alkaa hiipumaan. Pinionin puoleisen stefan irroitukseen tarvitset pitkän taivutetun lusikkapäisen puikon, jolla pääset koputtelemaan sen pesästään (on tiukassa). Muuten stefojen ja tiivisterenkaiden purku ja kasaaminen onnistunee ilman oppaitakin, kun vaan panee järjestyksen ja kummin päin ne kuuluu olla, mieleen.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925 Oldsmobile Toronado 1967 Austin Healey 1969 BLMC Mini 1000 1977 Little blue Camino 5.7d 1979 Nissan Leaf Ze1 40kWh |
#32
|
||||
|
||||
Kiitoksia vinkeistä. Laitetaanpa dokumentaatiota tänne niin kauan kun on tuoreena mielessä.
Ensinnä raidetangot kierretään irti. Ekasta naputtelin ruuvarilla stanssauksia auki, mutta oli melko turhaa. Toinen lähti ihan yhtä hyvin ilmankin. Ja kuvassa näkyy eka vikakin. Kolinasuoja on lähtenyt raidetangon nivelen päältä ja sulloutunut putken holkin päälle. Sitten merkitään säätömutterin asento. Lukitusmutteri oli todella tiukassa. Peltimutteria ei pysty vääntämään jakarilla, pitäisi olla hylsy. Mutta tuurnalla naputtelemalla ja kiertämällä koko ajan sakarasta toiseen, sekin aukesi. Rasvakuppi auki, mutteri auki ja sisäänmenoakselin voi naputtaa ulos. Ja tietenkin lukkorengas auki vastapuolelta. Itse irrottelin nämä ensin, mutta olisivat varmaan tuleet nätisti akselin mukana. Pölysuoja ja stefa Ja sen takana neulalaakeri Ja sitten akseli pois. Putken päästä metallilanka lukkorengas pois. Kannattaa naputella se sellaiseen asentoon, että pienen reiän kohdalla on lähestulkoon langan pää. Sitten on kevyempi työntää metallipuikolla reiän kautta langan päätä ylöspäin ja napata terävällä ruuvarilla siitä kiinni. Männällä voi nytten työntää puslat ja tiivisteet ulos putkesta. Putken pohjalla on vielä toisen pään tiiviste joka pitäisi saada pois. Tein M12 aluslevystä poralla ja viilalla sopivan ulosvetäjän varteen ja nyin/työnsin sillä stefan ulos. Sitten on vielä jäljellä sisäänmenoakselin hammastangon puoleinen öljytiiviste holkkeineen. Säätöruuvin reiästä pääsi kampeamaan holkkia jonkin matkaa, loput sujui toisen aukon kautta. Kun holkki oli poissa, pääsi tiivisteen napauttamaan helposti pois. Lienee selvää, ette venttilikoneiston pintoja parane naarmuttaa tässä toimenpiteessä. Seuraavaksi on vuorossa akseleiden tiivisteiden vaihto ja stefojen asennus putkiin ja koko roskan kasaus. Palataan astialle pääsiäisen mittaan. Last edited by Sämpy : 26.03.2016 at 18:10. |
#33
|
||||
|
||||
Ai niin ja muistaessani, hammastangon keskikohta pitää mitata, jotta ratti osuu suoraan. Eli että saadaan hammaskoksetus samaan kohtaan.
Sisäänmenoakseli jossain selkeästi muistettavassa asennossa mitataan molempien hammastangon päiden ulkonema kuoresta. Kasattaessa koitetaan sitten osua samoihin mittoihin. |
#34
|
||||
|
||||
No niin, nyt on hampitanko takaisin autossa. tässä lyhyt kooste lopputöistä.
Tiivisterenkaat ovat yllättävän joustavaa mitälie muovia. Käytin kuumailmapistoolia jolla lämmittelin renkaita ennen poisottoa. Eli otin ne ehjänä irti, ihan kaiken varalta. Männässä oli tiivisterengas ja sen sisäpuolella o-rengas. Molemmat tulivat tiivistesarjan mukana. Itseasiassa sarjassa tuli 2 männän rengasta, joista laitoin sen joka oli paksuudeltaan sama kuin entinen. Toiselle en löytänyt käyttöä, liekö joissain malleissa paksumpi tiiviste. Käytin niin renkaiden irrotuksessa kuin asennuksessa tylsää katkoteräveistä, hiukan riskaabelia mutta muutakaan riittävän ohutta ja jäykkää työvälinettä ei ollut käsillä Tiivisteen asennuksessa pyörittelin uutta tivaria hetken kuumailmapistoolin lämmössä, että siitä tuli notkeampi. Se venyy asennuksessa, mutta palaa pikkuhiljaa takaisin mittaansa. Koska se oli silti liian iso asennukseen, käytin HarriS:n kikkaa ja pistin muutamaksi tunniksi klemmarin puristamaan. Niin ja männällä sai asennettua sisemmän stefan paikoilleen. Sisäänmenoakselin tiivisteissä oli aika ähertäminen, tahtovat kiertyä. Hieromalla ja katkoteräveitsen avulla sai estettyä etteivät kierry tykkänään. Sille sama klemmarikäsittely Sisäänmenoakselin alemman stefan paikalleen saanti voi olla haastavaa ilman sopivaa välikettä. Itse totesin Fiat TC:n paininkupin olevan juuri oikea 37mm ja ohutreunainen tähän hommaan. Stefat tulevat aina avoin puoli öljytilaan päin, jotta öljynpaine puristaa niitä akselin suuntaan. Hammastangon ulomman stefan löin pesäänsä käyttäen apuna vanhan stefan ulkorunkoa. Muuten kasaamisessa ei ollut ihmeitä. Painettaessa sisäänmenoakseli paikoilleen (hetkuttelun ja ketkuttelun avulla se meni ilman väkivaltaa) siirtyy hammastanko n. 11mm kuljettajan puolelta apparin suuntaan. Eli kun otti aiemmin mitattuun kuljettajan puolen mittaan 11mm lisää, oli mitta kohdillaan kun akseli on pohjassa. Omassa mitat oli (ilman hammastangon päässä olevaa kierrettä) kuskin puoli 51mm. Asennettaessa siis 62mm ulkona rungosta, sisäänmenoakselin pulttikolon osoittaessa apparin suuntaan. Sitten vaan loput kasaan ja rasvaa laakereihin ja välitykseen ym. Rasvasin myös kaikki tiivistepinnat kevyesti asennuksen aikana. Suojakumeiksi laitoin SKF:n yleismalliset, pienempi koko mitä Motonet myy sopi ihan hyvin, kun leikkasi sisäpäästä pari säätöpykälää pois. Erittäin venyvää sorttia, kestävyydestä en tiedä. Jos on jotain mitä olisi kannattanut tehdä toisin, kirjoitelkaa tähän. Voi sitten seuraavan kanssa välttää nekin virheet.. |
#35
|
||||
|
||||
Auto on vieläkin tontilla, onneksi omistajalla ei ole sittenkään kiire. Tosin kyseli ensi viikonlopuksi.
Mittariston korjaus onnistui Batee:n osilla, askartelin sen tänä aamuna. Haastavinta oli melkein piirilevyjen irrotus toisistaan eli virtaliittimen saaminen irti. Vetämällä ei olisi taatusti irronnut, niin piti vähän kikkailla. Tämä on rempattu ilmeisesti -02 ja liitin vaihdettu silloin, ehkä alkuperäinen ei ole noin tiukka. Mitähän silikonia lienee polarisaatiokalvojen kiinnitysaine. Kädet haisi vielä seuraavana aamunakin, kun kiskoi vanhat kalvot irti, vaikka millä niitä yritti pestä. Vaihdettu siis näyttöjen pintakalvot, virtalähde, valokenno ja konkka sekä virtaliitin. Ja tietenkin polttimot. Tuntui pelaavan pikaisella testillä. Keskuslukot lähti pelaamaan voitelemalla ovien lukkomekanismit oven sisältä. Sivupeilit lähti toimimaan kun purki ja putsasi peilinvalintavivun keskikonsolista. Oli aika vaikea saada kasaan. Pistin ohuella metallilangalla jouset ja liuskat kiinni pohjaan ja sitten paikoilleen kuoreen. Tämän jälkeen kiskoin langat pois. Apparin lattiassa oli puolen metrin sekalainen halkeama. Kittasin ja kuidutin sen tänään. Perästä imin letkulla öljyt kun ei taida olla helppoa tapaa tyhjentää muuten. Uudet öljyt on jo valumassa. Moottori tuntuisi toimivan uudella tyhjäkäyntisäätimellä ja sen liittimellä. Loppusäätö vielä tekemättä. Flektin potkurin keskiön poraus isomman koon moottorille onnistui kai riittävästi, kun ei täristä. Odottelen että posti toisi tiivisteliiman että saa ovilasien tiivisteet paikoilleen. Vanhat oli oikein kunnolla liistrattu niihin sivu-uriin liimalla kiinni, aivan toivoton putsattava. Kuskin puolen ikkuna tuottaa tuskaa, kun ottaa tiivisteen pidikkeeseen kiinni. Olen jo kiristänyt ja taivutellut rättikaton pystyosan peltistä tiivistelistaa niin paljon kuin pystyy. Oven sisältä oli säädettävästä lasiohjurista lähtenyt pintakarvoitus irti, liimasin sen takaisin ja viilasin kiinnitysreikää että sai ikkunan pakotettua mahdollisimman pystyyn. Oven sisältä katselin saisiko mekanismia säädettyä, yhden auton suuntaisen pultin ylhäällä takana avasin, mutta oli jo säätö tapissa tai sitten muusta syystä ei liikkunut. Säädin oven takareunaa saranoilla ylöspäin, niin paljon kuin kehtasi, nyt jo lukkomekanismi painaa ovea alaspäin suljettaessa. Lukon vastakappaletta en saanut juurikaan ylöspäin, vaikka kylkilistan mukaan ovi voisi olla aavistuksen ylempänäkin. Nyt ikkunan takanurkka menee ihan listaa hipoen. On jo aiemmin leikannut rätin reunakanttia, joten ei ota siihen pahasti. Mutta on silti yhä ihan rajoilla. Mitähän tuolle ovi-ikkunalle voisi enää tehdä? Niin ja tarttis vielä valokatkaisijan nupin, monitoimiviiksen sekä aurinkolipat. Ja ehkä paremman antennin, nykyinen on vähän mutkalla. Vaikuttaa allkuperäiseltä. Onkohan tuo sähköantenni? Pääseekö siihen käsiksi penkkien takaa vai mistä. |
#36
|
||||
|
||||
Quote:
Jos orkkiksen haluaa korjata niin tässä antenneja, mastoja, korjaussarjoja.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#37
|
||||
|
||||
Liekö samanlainen antenni kuin coupessa? Jos on niin vaihto onnistuu alakautta ja ainakin itse sain sovitettua tarvikkeen ihan hyvin paikalleen.
http://finnshark.com/forum/showpost....4&postcount=30
__________________
Tein itse - säästin |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
Ikkunan asennolle on ihan omat säätönsä oven sisällä, ei sitä ovisaranoilla tai lukolla saa asettumaan... Tuolla on tarinaa, kun painin oman katiskan ikkunan kanssa http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=1811
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#39
|
||||
|
||||
Kiitoksia vinkistä, pitää tutkia. Olinkin melko varma että jotenkin tuo säätyy, mutta ei auennut ihan helpolla kiireessä taskulampun kanssa kurkkien. Auto on tänään luovutettu takaisin omistajalleen ja loput pikkulaitot käyn tekemässä "kotona".
Mittaristo on aika mielenkiintoinen keksintö. Helposti meni yksi aamupäivä sen kanssa askarrellessa. Mutta onhan tuo aika komea toimiessaan. Syy pohjan pakkelointiin oli näköjään tämä. Ja syy MAFfin jälkipolttovikaan voisi olla vaikka tämä kyseisen releen liitin. 2 johtoa huonosti kolvattu, kahdesta puuttuu eristeet ja yksi on kokonaan poikki. Koko paketti kuorrutettu likaisella öljyllä ja huonolla sähköteipillä ynnä parilla jatkoapicolla. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|