C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by ahne

Voiko E38 (GMPP ls3 crate) lambdan lämmitysaikaa säätää jostain. Näyttäisi, että pitkillä pakosarjoilla toisen puolen labda ei jaksa toimia, kuin n. 10 min kylmäkäynnistyksestä. Lämpimänä toinen puoli ei lähde pelaamaan ollenkaan.
Vai onkohan ongelma jossain muualla. Vaihdoin jo anturit puolelta toiselle, eikä ongelma siirtynyt anturin mukana.

Jahas, kokeiltu jo..

Tarkistappas onko craten säädöissä lambda-vikakoodit aktiivisia vai ei. Compare vakioon LS3:een ja Engine Diag/DTC's.

[suojasto]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Jahas, kokeiltu jo..

Tarkistappas onko craten säädöissä lambda-vikakoodit aktiivisia vai ei. Compare vakioon LS3:een ja Engine Diag/DTC's.

Jaahas pitäisi lukea pidempään ketjuja -- sorry.
-Johtosarjavika ? Visuaalinen tarkastelu vs Vastuksen mittaus kuumana / kylmänä
-Lambdan siirto eteenpäin kuumempaan paikkaan ?

[suojasto]

Originally Posted by suojasto

Jaahas pitäisi lukea pidempään ketjuja -- sorry.
-Johtosarjavika ? Visuaalinen tarkastelu vs Vastuksen mittaus kuumana / kylmänä
-Lambdan siirto eteenpäin kuumempaan paikkaan ?

Heitän vielä pari lisäarvausta:
- suutinvika -- toisaalta en usko tähän koska yhden suuttimen tukkeutuminen aiheuttaa yleensä suurempaa korjausliikettä. No helppo pois sulkea.
- ecm PC kommunikaatio vika ? itsellä oli uuden Hptunersin kanssa synkronointiongelmia kun oli iso joukko PIDejä ajossa samaan aikaan -- eli O2 arvot/Injectio ajat alkoivat näyttää ihan puuta heinää kun arvoja oli loggauksessa tarpeeksi ja aikaa oli kulunut riittävästi. Tee sellainen mini konfis jossa otetaan vain minimi parametrisetti.

[systeemi]

Pieni välikysymys. Löytyisikö kenelläkään prochargerin ahdinsarjan (p-1lc-1) mukana tulevaa *.hpt fileä C5.

Toinen kysymys onko C5 ja C6 map-anturi samanlaisia?

[ahne]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Jahas, kokeiltu jo..

Tarkistappas onko craten säädöissä lambda-vikakoodit aktiivisia vai ei. Compare vakioon LS3:een ja Engine Diag/DTC's.

Hei kiitoksia jo vinkeistä.
Korjasin kuvakaappaukset, näköjään tuo kuvapilvi lyttäsi ne aika huonoiksi tuolla vakioasetuksella.
Osa lambda vikakoodeista on aktiivoitu myös cratessa, mutta ei kaikki.
Onkohan nuo vakio softan koodit jotenkin piilotettu, kun ei näytä vertaluikkunassa niitä kuten muilla välilehdillä. Vihreät laatikot kuitenkin ilmeisesti tässä yhteydessä paljastaa erot..

Tämä antaa kyllä koodin p0154(O2 circuit no activity detected (bank 2, Sensor 1)

Voisi tämä kyllä johtosarjavikakin olla, koska lyhensin sarjaa juuri lamdojen osalta, vaikka siitä jossakin varoiteltiin. Olin kylläkin aika huolellinen..
lamdojen siirto lähemmäksi moottoria ei kovin hevillä onnistu ja pelivaraa on korkeintaan muutama sentti.
Pääsen viikonloppuna tekemään muutaman kokeilun ja ajamaan uusia logeja, mutta koska aika on aina rajallista täytyy yrittää vähän suunnitella näitä vianhakukeinoja.
Ulkoisia vaurioita johtosarjassa ei ole esim. pakosarjoihin osumisesta, sitä tarkastelin jo kun kokeilin vaihtaa anturit puolelta toiselle.

[Pekka Berkeles]

Laita kaikki Bank 2 Sensor 1 -vikakoodit käyttöön. Esim. MIL on Second Error tai miksei myös MIL on First Error.

[J.J]

Originally Posted by ahne

Hei kiitoksia jo vinkeistä.
Korjasin kuvakaappaukset, näköjään tuo kuvapilvi lyttäsi ne aika huonoiksi tuolla vakioasetuksella.
Osa lambda vikakoodeista on aktiivoitu myös cratessa, mutta ei kaikki.
Onkohan nuo vakio softan koodit jotenkin piilotettu, kun ei näytä vertaluikkunassa niitä kuten muilla välilehdillä. Vihreät laatikot kuitenkin ilmeisesti tässä yhteydessä paljastaa erot..

Tämä antaa kyllä koodin p0154(O2 circuit no activity detected (bank 2, Sensor 1)

Voisi tämä kyllä johtosarjavikakin olla, koska lyhensin sarjaa juuri lamdojen osalta, vaikka siitä jossakin varoiteltiin. Olin kylläkin aika huolellinen..
lamdojen siirto lähemmäksi moottoria ei kovin hevillä onnistu ja pelivaraa on korkeintaan muutama sentti.
Pääsen viikonloppuna tekemään muutaman kokeilun ja ajamaan uusia logeja, mutta koska aika on aina rajallista täytyy yrittää vähän suunnitella näitä vianhakukeinoja.
Ulkoisia vaurioita johtosarjassa ei ole esim. pakosarjoihin osumisesta, sitä tarkastelin jo kun kokeilin vaihtaa anturit puolelta toiselle.

Tuo lambdojen johtosarjan lyhentämisestä kuulemasi varoitus liittyy siihen että jotkut lambda-anturit ottavat vertailuilmansa johdon sisältä eli liitoksia ei saa tinata.

[barum]

Kun korjasin ja samalla jatkoin takimmaisten lambdojen jatkojohdot, tein liitokset puristusliittimillä ja siihen päälle kutistesukkaa tuosta J.J:n mainitsemasta syystä.

En ole lukenut veten WIS:iä tältä osin niin tarkasti, mutta GM:n aikaisen Saabin WIS kieltää juotokset lambda-antureiden johdoissa.

[Pekka Berkeles]

J.J vetäisi taas kerralla maton muiden alta!

Epäilin itsekin johtosarjavikaa, mutta että....huh huh!

No, joka päivä oppii jotain uutta.

Ihan perus vianetsintää siis. :-0

[ahne]

Öö.
En tainnut ymmärtää lukemaani näistä edellisistä viesteistä.
Tarkoitatteko, että johdon liitostapa johtosarjassa vaikuttaa anturin toimintaan vaikka sähkönjohtavuus ja eristys on kunnossa