C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[Juhatee]

Originally Posted by Juhatee

En tiedä olenko ruosteessa ja jättänyt jotakin huomiotta mutta alkaa tuntumaan että MAF olisi tässä tapauksessa jopa viallinen.

MAF vaihdettu tänään toiseen vastaavaan mutta vika säilyi. Päänraapiminen jatkukoon.

Kun MAF-loggauksen tekee tyhjäkäynniltä rajoittimeen asti yhdellä vaihteella, saa esim parin prosentin virheet joka soluun mutta samoihin soluihin saa hetken ajettuaan monenkymmenen prosentin virheet vaikka ohjelmaa ei olisi muokannut mitenkään.

[Juhatee]

Ei tule älliä maf-säätöihin. Olen kokeillut jo tasaisella PE-rikastuksellakin tehdä uuden VE-taulun ja jättää rikastuksen pois maf-kalibroinnin ajaksi mutta ei vaan onnistu. MAF:n ollessa mukana, menee kone heti laihalle kun kaasua painaa. Kevyellä kuormalla saa ajettua koko kierrosalueen läpi ja maf-virheen kohtuupieneksi mutta ei sekään auta moottoria toimimaan maf kytkettynä.

Samalla tutkailin mahdollisuutta tehdä lokiin hevosvoimalaskurin. Laitoin matikkapuolelle tällaisen käyttäjäkaavan:
(([50108.120]*[50070.56])/9.5488)*1.341
Jossa 50108.120 on vääntömomentti ja 50070.56 on pyörimisnopeus.

Avasin tuolla layoutilla sitten äsken ajetun lokin mutta kaavan tulokset ovat kaikkea miinuksesta kymmeniin tuhansiin. Pitää paneutua tuohon tarkemmin myöhemmin. Luulisi että joku on jo tällaisen värkännyt?

[TommiT]

Olitko kenties tänään Leppävesi-Tikkakoski välillä säätämässä punaista C5:sta? Työkaveri soitti kysyi joko Kimmon auto on läjässä ja ollaanko säätämässä sitä kyseisessä paikassa. Linkkipysäkillä oli ollut vette parkissa ja appari oli tuijottanut syliinsä eli varmaan käytti läppäriä.

Onko MAFFIn käyrät logissa loogisen näköiset? Entäpä jos ottaa monta kiihdytystä mahdollisimman samallalailla. Toistaako käppyrät?

[Juhatee]

Joo siellä istuin. En ole vertaillut eri vetojen maf-hertsejä mutta voisin sen huomenissa tehdä.

Yksi erikoisuus tuli vielä mieleen: jouduin kasvattamaan P1514-vikakoodin estämiseksi sen taulua 20% eikä se riittänyt. Lisäsin vielä 10%. Tämä siis ilman maffia. Konehan ahmii ilmaa kuin ahdettu ikään!

[barum]

Miltä vertailu tehdastuneen näyttää, onko mahdollista että joku/joitakin parametrejä on jäänyt/tullut epähuomiossa muuttuneeksi jossain matkan varrella?

MAF:sta tosiaan katsoo hetrsejä, käyttäytyykö loogisesti. Toinen olisi varmaan dynaaminen ilmamassa vs. MAF, miten käyttäytyvät suhteessa.

[Juhatee]

Olen vertaillut jo melko moneen aiemmin tekemääni sekä vakioihin mutta en vaan löydä kohtaa jonka ymmärtäisin vaikuttavan asiaan. HPtuners-forumillekin laitoin lokeja ja tunet kysymyksineen mutta vastaukset eivät vielä ole uppoutuneet "onko ltft pois päältä"-tasoa syvemmälle.

Pelkällä VE-tunella tuntuu toimivan mainiosti niin ei se pitäisi mikään peruskertoimen hässäkkäkään olla.

[systeemi]

Originally Posted by Juhatee

Sitten "MAF High RPM Disable=400" ja "MAF fail Hz=14000", jolloin alkavat suuret säädöt, jopa 50% korjauksia. Näiden mukaan karkealla kädellä korjaten se pyytää seuraavalla loggauksella taas jotakuinkin samanverran lisää samaan suuntaan. Yleensä kuitenkin niin että reilusti kaasua painettaessa alakierroksilla se menee ensin laihalle ja alkaa pupeltamaan, sitten siitä selvittyään se painuu rikkaalle kunnes jossain 8000 Hz tuntumassa stft:t poistuvat ja mennään ilmeisesti VE:n avulla ihan oikeilla seoksilla. Korjaukset noille alueille saavat maf:n käyrän ihan epäloogisen näköiseksi eikä lopputulos edes poista ongelmia.

Pestiin MAF bräkleenillä eikä vaikutusta. Laitoin PE:n ja muutkin korjaimet aktiivisiksi ja MAF piuha irrotettuna laite toimii hienosti mutta piuha kiinni alkaa pupellus kun kaasua painaa nopeasti.

Kuitenkin jos maf:n kalibroi kerralla eli tyhjäkäynniltä lähtee lisäämään kaasua hitaasti ajaen rajoittimeen asti pienehköllä kuormalla, ovat korjaukset vain muutamia prosentteja. Ongelma tulee vain kun kaasua lisää nopeasti jolloin korjaukset ovat kymmeniä prosentteja maf-taulussa.

Minulla oli juuri samanlaiset ongelmat aikoinaan. Kaikki mahdolliset kikat kokeilin. Ongelmat loppui siihen että MAF heitti pelaamasta kokonaan. Eli olen siinä uskossa että maf oireili ennen hajoamistaan. Olisko tässä sama juttu?

[Juhatee]

Olisikin.. Toista MAF:ia kokeiltiin ja käytös pysyi samanlaisena. Lottopäivä jos kumpikin maf olisi samassa jamassa.

Olen käyttänyt Ford Green Top 42lb suuttimien dataa pohjana mutta tänään hoksasin että vaikka suuttimet ovat vihreät ja tuolla tuotolla, eivät ne ole kyseiset suuttimet vaan TREPerformance:n Bosch thin style EV1 #42lb-suuttimet.

Jos lasken Injector Flow Raten netissä pyörivällä "RedHardSupra"-excelillä, saan eri lukuja IFR-tauluun kuin mitä aiemmin laitoin. Käsittääkseni IFR on kuitenkin vähemmän tärkeä taulu kuin esim offset, koska MAF- ja VE-säätöhän kompensoi mahdollisen virheen IFR:ssa. Offset vs volts vs kpa taasen on taulu johon pitää saada jostakin oikea data koska se ei säädy mukana.

Jotenkin vaan vaikea uskoa että suutindatakaan voisi tällaista aiheuttaa kun ongelma esiintyy vain ja ainoastaan maf-käytössä. Täytyy kyllä myöntää että säätöjen perusteella syntynyt VE-kartta ei ole samanlainen kuin aiemmat tekeleeni vaan se kumpuilee enemmän ala- ja keskikierroksilla. Sekin voisi vinkata johonkin tiettyyn vikaan mutta mihin..?

[Pekka Berkeles]

Nää on pirullisia...kun pitäisi etsiä vikaa, eikä säätää.

Silti säätääkin pitäisi/pitää viriosien takia, mutta myös löytää se vika.

Ja sitten kun se vika on löytynyt, säätää vielä ne asiat, johon vika vaikutti.

Erästä C5:sta säädin muistaakseni viime vuonna etäreissulla, ja MAF ei myöskään toiminut järkevästi. Jätettiin sitten pelkän VE-taulun varaan.

Olikos nämä kummatkin MAFfit verkolla vai ilman? Alkuperäinen koskematon lienee verkollinen.

[kipi79]

Meneekö MAF:in johto jossakin lähellä tulpanjohtoja?

Tuleeko MAF dataan jotain epäjatkuvuuksia vs laskennallinen ilmamäärä?