FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #11  
Old 27.05.2018, 18:00
JussiR's Avatar
JussiR JussiR is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jan 2010
Location: Taipalsaari
Posts: 266
JussiR on oikealla tiellä
Jaahas, viikonloppu reissussa ja täällähän on jo vinkkejä sun muuta,
Corbeaun penkitkin joku ehti jo asentaa malliksi. Tästä tulee hyvä
"muistivihko" tuleville tekemisille.

Vielä kun joku vinkki löytyisi, miten tuo tyhjäkäyntiominaisuus
saataisiin kuntoon, voisiko olla viallinen anturi, vuoto jossain?

Edit: Muistelen, että throttle bodyn reunassa on tarra, jossa on
teksti Westcoast ... voisiko olla joku aftermarket tuote ja
aiheuttaa tyhjäkäynihäiriöitä
__________________
C5 -99 Pewter Coupe M6
Ex Camaro -98 Red Targa M5
Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A
Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A

Last edited by JussiR : 27.05.2018 at 22:04.
Reply With Quote
  #12  
Old 14.08.2018, 14:20
JussiR's Avatar
JussiR JussiR is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jan 2010
Location: Taipalsaari
Posts: 266
JussiR on oikealla tiellä
Jaahas, tulihan tähänkin sitten joku vika. Koko kesä ajettu ja toiminut
ok, tosin tuo tyhjäkäynti on ollut pieni kiusa, mutta ei mielestäni vielä
aiheuta toimenpiteitä.

Mutta, nyt palaa Check Engine, kone pätkii ja käy tosi rumasti.
Vikakoodit luettu, PCM - P0200 C näytti olevan joten siitähän
tuo johtunee.

Löytyykö vinkkejä, mistä etsiä syytä?
__________________
C5 -99 Pewter Coupe M6
Ex Camaro -98 Red Targa M5
Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A
Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A
Reply With Quote
  #13  
Old 14.08.2018, 14:44
J.J's Avatar
J.J J.J is offline
Aktivisti
 
Join Date: Jun 2006
Location: Tampere
Posts: 503
J.J on oikealla tiellä
Tarkasta ensin suuttimien sulakkeet.

https://www.corvetteforum.com/forums...e-misfire.html
Reply With Quote
  #14  
Old 14.08.2018, 19:14
JussiR's Avatar
JussiR JussiR is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jan 2010
Location: Taipalsaari
Posts: 266
JussiR on oikealla tiellä
Ok, pitää tutkia huomenna, onko sulake palanut.

Linkissä on myös mahdollinen aiheuttaja eli pitää avata
vähän johtonippua ja tsekata piuhojen kunto.

Eiköhän tämä tästä...
__________________
C5 -99 Pewter Coupe M6
Ex Camaro -98 Red Targa M5
Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A
Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A
Reply With Quote
  #15  
Old 23.04.2019, 22:58
JussiR's Avatar
JussiR JussiR is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jan 2010
Location: Taipalsaari
Posts: 266
JussiR on oikealla tiellä
Jatketaanpa tähän ketjuun tuo dampperin vaihto. Olikin aika urakka vaikka juutuubin videoissa homma kävi suht simppelisti, no kaikki on suhteellista.
Pari vinkkiä tuli täältä kautta ja kyllä niistä apua oli. Mähän aloitin tämän projektin hankkimalla metriin nostavan nosturin hankinnalla ja olikin pätevä apu tässä hommassa, kyllä tunkilla ja pukeilla olisi mennyt hermot.

Homma alkoi köyttämällä ratti paikoilleen ja purkamalla raidetanko pois dampperin pultin edestä, no siihen sain menemään muutaman tunnin, kun ei meinannut mahtua tulemaan ulos kuskin puolelta. Ensin meni ihmettelyksi, millä saan kaksi öljyputkea irti raidetangosta, normiavaimet liian pitkiä sekä ylhäältä että alhaalta käytettäväksi eikä mitään erikoisavaimia kuulu omaan settiin. Etsin sitten vanhan oikean kokoisen avaimen (kiinto) ja rälläkällä lyhennys ja kavennus niin alkoi onnistumaan, myös oikea avausjärjestys auttoi, ns. ulommainen ensin ja sitten se toinen. Toinen saatu vinkki liittyi apurunkoon, avasin muttereita (pudotin etuvakaajan irti molemmista nurkista) ja sain sentin raon kuskinpuolen etunurkkaan niin sitten mahtui tulemaan raidetanko kuskin puolelta ulos. Tokihan vm. 99 autossa on ABS -systeemi siinä moottorin edessä, senkin alatuki piti irroittaa, tai ainakin näin tein, että tuli riittävästi tilaa. Ja kaiken kruunasi ohjaustehostimesta tullut öljy joka sotki koko tienoon kun en tulpannut liittimiä.

Nyt on dampperi esillä ja eikun pulttia irroittamaan, manuaalissa 4 -vaihde päälle ja käsijarru kiristettynä, notkealta tuntuu ja vaikka käytössä on 60 cm pitkä vääntövarsi, ei mitään tapahdu. Homma jää kesken sunnuntaina kun kaupat on jo kiinni enkä saa jatkoputkea vääntövarrelle. Maanantaina kauppaan ostamaan putkea ja samalla ulosvetäjä. Putken avulla pultti aukeaa suht kivuttomasti, vartta oli reilu metri. Sitten ulosvetäjän käyttöä suunnittelemaan uuden dampperin avulla, tuote on:
Motonet 3-leukainen, tuotenro 80-3014

https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...-3-leuka-110mm

Siitä kun leikkasi kaikista kolmesta kärjestä pois vajaan sentin, sen sai kasattua paikalleen ja oli tukeva. Sitten vanha dampperin pultti paikalleen siten, että väliin tuli holkki jotta pultti ei ottanut kierteilleen, pultin ja vetäjän väliin pikku mutteri jotta ulosvetäjän kärki pyörisi vapaasti. Ja sitten vetämään dampperi pois akselista. Pari kertaa kokeilin eri vaihtoehdoilla ennenkuin löytyi sopiva yhdistelmä. Niin tiukassa oli, että oisko ollut 6 mm mutteri tuossa pultin ja vetäjän kärjen välissä, puolittui paksuudeltaan.
Hitaasti mutta varmasti irtosi. Seuraavaksi vanha stefa irti ja uusi menikin helposti paikalleen. Tässä kohti kannattaa putsata ainakin stefan ympäristö.

Sitten uutta dampperia laittamaan paikoilleen, täältä löytyi hyvä vinkki (Juken topikki) ja hain M16 kierretangon kaupasta. Siitä n. 25 cm pituinen pätkä pultin tilalle, vanhasta kiristinrullasta laakeri irti minkä avulla saadaan tasainen ja hyvin pyörivä tsydeemi (dampperia ei suositella vedettäväksi pultilla paikoilleen). Sopiva holkki ja prikkoja väliin ja ruuvaamaan mutterilla dampperia paikalleen. Ja olikin tiukka kamppailu, lopussa ne viimeiset millit piti kääntää pitkällä varrella. Käytin elektronista renkaiden pintamittaria akselin ja dampperin tasoeron mittauksessa, täältä olin löytänyt Juken topikista millimetrit (oliko jotain 2,5 - 4,8 mm). Pääsin lähelle tuota isompaa ja sama oli vanhassa joten totesin, että pohjassa on, kai.

Putsasin vielä varmuudeksi pultin ympäristön ym. ja uusi pultti paikoilleen. Löysät pois, kiristys ohjeen mukaan (eri pulteille omansa) ja homma valmis.
Toivotaan, että onnistui oikein ja pysyy dampperi omalla paikallaan mukana matkassa.

Putsailin raidetangon, laitoin raidetangon öljyputkiin uudet O-renkaat ja aloin sovittelemaan takaisin paikoilleen. Olin kiristänyt apukelkan pultit kevyesti joten avasin ne uudelleen, tein etunurkkaan sen sentin raon ja tuuppasin raidetangon takaisin samaa reittiä, vähän haastavaa oli yksin pulata, mutta meni kuin menikin kun onnistui apparin puolen kiinnityksessä olevan kumipuslan, holkkeineen, saaminen omalle paikalleen. Sitten kaikki irroitettu takaisin paikoilleen ja pultit sekä mutterit kiinni. Keskitin raidetangon, rattihan oli köytetty paikoilleen joten kaiken pitäisi olla kunnossa. RedLine -öljyä tehostimeen ja auto käyntiin. Vikailmoitukset... ei näkynyt mitään. Rattia laidasta laitaan hitaasti pyöritellen, tsekkasin, ei vuotoja, lisäsin öljyä pari kertaa, melkein koko vajaa litra meni. Ainut "ongelma" on, että ostamani uusi pidempi urahihna on liian pitkä, väpättää ja ottaa kiinni kiristimen puolelta vesipumppuun mutta haen uuden vanhan pituudella.

Samalla vaihdoin yhden kiristinrullan, ilmastoinnin hihnan sekä uudet nesteet kytkinsäiliöön.

Seuraavaksi koeajo uuden hihnan hakuun, johan tuo on seissyt 3 viikkoa pihassa ajokelvottomana.

Olisin teettänyt mieluummin "vieraalla" jos olisin tiennyt noin isoksi hommaksi (kolme päivää omaa turaamista). No nyt on ainakin uusi talli koeponnistettu, todettu riittävän tilavaksi sekä nosturi toimivaksi. Jatkossa sitten penkkien vaihto ym.
__________________
C5 -99 Pewter Coupe M6
Ex Camaro -98 Red Targa M5
Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A
Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A
Reply With Quote
  #16  
Old 24.04.2019, 13:55
JussiR's Avatar
JussiR JussiR is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jan 2010
Location: Taipalsaari
Posts: 266
JussiR on oikealla tiellä
Nyt on moniurahihna oikealla mitalla ja hyvin pelittää, kaikki toimii kuten pitää joten seuraavaksi katsatukseen.

Tsekkasin myös vanhan dampperin, ulkokehä melkein "putosi" sisemmän päältä kun sinne väliin oli mennyt purkuvaiheessa hiukan tehostinöljyä. Eli täysin palvelleena pääsee metallikierrätykseen.
__________________
C5 -99 Pewter Coupe M6
Ex Camaro -98 Red Targa M5
Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A
Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A
Reply With Quote
  #17  
Old 26.04.2019, 06:44
Juke's Avatar
Juke Juke is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2009
Location: Ilmajoki, Finland
Posts: 4,158
Juke tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Hyvää projekti kertomusta
__________________
Juke

Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition"
Corvette C5 Coupe -97
Audi A5 Coupe 3,0 Tdi Quattro -08
Mitsubishi Outlander 2,2 Hdi -09
Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica"
Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car
Opel Manta 2,7 gr.SS , long project
Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE !
Volvo PV 544 -62 , waiting project
Reply With Quote
  #18  
Old 27.04.2019, 09:41
ramilaur's Avatar
ramilaur ramilaur is offline
Aloittelija
 
Join Date: Mar 2014
Posts: 96
ramilaur on oikealla tiellä
Dampperin tiiviste on muuten aika mielenkiintoinen. Ilman jousta ja melko kovaa ainetta, joka aika nopeasti syö uran akseliin ja vuoto voi alkaa.
Reply With Quote
  #19  
Old 27.04.2019, 11:52
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,961
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by ramilaur
Dampperin tiiviste on muuten aika mielenkiintoinen. Ilman jousta ja melko kovaa ainetta, joka aika nopeasti syö uran akseliin ja vuoto voi alkaa.
Onko teflonia tms.

Viime vuonna vaihdoin Ls3 takapään tiivisteen. Siinä kyllä pitää huomioida monta asiaa vaikka voi kuulostaa yksinkertaiselta hommalta. Takalevy pitää irrottaa, pinnat puhdistaa ja asentaa takaisin uuden takatiivisteen ja "silikonin" kanssa sekä akselin keskitystyökalun kanssa momenttiavaimella kiinni ja vielä pultit oikeassa järjestyksessä koska kaksi pulttia alareunassa tulee öljypohjaan kiinni. Sitten itse akselitiiviste erikoispylpyrää käyttäen naputellen paikalleen, mutta sitä ennen akselitiivisteen ulkoreuna pitää voidella öljyllä, mutta taas sisäosaa joka vastaa akseliin ei saa voidella, ja sitten vielä tiiviste tulee toisin päin kuin perinteinen ".huulitiiviste". Nyt vuoden ajettuani ei ole vuotanut yhtään. Tuo takatiiviste voi vuotaa vähäsen vaikka kilsoja olisi vain 15 tkm tai vähemmänkin, kuten oli mullakin. Minun oman analyysin mukaan syynä on se että tehtaalla takalevy asennetaan keskitystyökalulla joka keskittää levyn akseliin nähden vain sivusuunnassa mutta ei pystysuunnassa, tiiviste ei välttämättä silloin ole keskellä akselia. Tehtaalla pystykeskityksen määrää öljypohjan taso yhdessä tiivisteen kanssa, minun asennuksessa keskitys tuli joka suuntaan koska käytin akselin ja kannen välissä pylpyrää ennen kannen pulttien kiristystä.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 06:59.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.