#1
|
||||
|
||||
C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?
Monia tuntuu askarruttavan näiden "uudempien" pulkkien ohjelmointi. Varsinkin PekkaB:n todella hyvät säätötopicit ovat saaneet ainakin minut miettimään tätä säätöhommelia ihan toisella tasolla.
Nyt sitten askarruttaa että millä eri laitteilla säätöä voi tehdä, olemassahan on HP Tuners ja EFI live, jotka käsittääkseni ovat niitä parhaita välineitä, mutta tarvitsevat tietokoneen kiinni autoon ohjelmoinnin ajaksi. Mitenkäs sitten nämä kädessä pidettävät "kapulat"? tekeekö niillä mitään? Säätöjen lisäksi kiinnostaa vikakoodien luku ja muiden eri asetusten joko pois päältä kytkeminen tai virhekoodien pisteiden uudelleen ohjelmointi. Esimerkiksi jos plingplong vanteisiin ei saa paineantureita kiinni niin millä laitteilla saa paineanturit ohjelmoitua pois päältä? Pystyykö kapulaa käyttämään monessa autossa, vai meneekö lukkoon autoon johon kapula / ohjelmisto ensimmäisenä asennetaan jne... Eli lyhyesti, kasataan tähän ketjuun perustietoa siitä mitä eri ohjelmistoilla ja laitteilla pystyy tekemään! Ja mistä näitä kapuloita ja ohjelmistoja saa hankittua ja mitä ne kustantavat.
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp |
#2
|
||||
|
||||
2 BARin MAPin asennusta ja HPT:n päivitystä tuolle anturille.
http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=1385 Mitä ovat STFT, LTFT ja VE-kartta: http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=1388 Tuohon ylläolevaan linkkiin voisi kommentoida näin jälkeenpäin, että auton omat kapeakaista-anturit toimivat "Lambda = 1" -moodissa, eivätkä siis piittaa siitä, jos bensassa on hieman etanolia seassa. Laajakaista-anturi taas - olettaen että seurataan AFR:ää joka on asetettu 14.7:1 - näyttääkin "väärin", jos bensan seassa on etanolia. Tämä siksi, että etanolilla lisätyn bensan AFR on alle tuon 14.7. E85:llahan se on...no en nyt muista, lisätköön joku sen tähän. Enivei, käytän nykyään auton omia kapeakaista-antureita VE-kartan korjaukseen, enkä tuossa yllämainitsemassanin linkissä olevaa AFR-virheprosenttia, joka perustuu laajakaistaan. Primary ja Secondary VE:t (löytyvät vain alkupään vuosimalleista): http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=614 Tyhjäkäynnin ennakoista ja ilmamääristä (RAF, Base Running Airflow, STIT, LTIT): http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=184 Sytkäennakoista: http://finnshark.com/forum/showthread.php?p=288352 Tuohon ylläolevaan voisin todeta, että valitsemalla "fuel trim cell":in seurattavaksi parametriksi, näkee helposti, käyttääkö tietsikka tyhjäkäynnin sytkätaulua vaiko varsinaista sytkätaulua (high octane tai low octane). Polttoainesuuttimista ja niihin liittyvien parametrien tärkeydestä: http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=15052
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#3
|
||||
|
||||
Quote:
|
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Auton tietsikka ei tiedä "naittamisesta" mitään (paitsi tietyissä erikoistapauksissa) joten jos on tarvetta, niin "naittamisen" voi tehdä uudelleen eri ohjelmistolla. Tyypillinen tapaus on amerikassa säädetty auto (yhdellä lisenssillä ja softalla) ja sitten Suomessa tapahtuva jatkosäätö (toisella lisenssillä). Kapuloista ei ole kokemusta.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#5
|
||||
|
||||
Johan tuli PekkaB:ltä melkoinen tietopaketti noiden linkkien takaa! Kiitoksia PB! Tästä linkkikokoelmasta on varmasti hyötyä monelle!
Mitenkäs, onko meillä täällä palstalla "kapulan" omistajia? Mitä niillä saa tehtyä? Pikaisesti Diablon Predatorin ominaisuuksia tutkailin, mutta lisää pitää selvitellä. Jos ymmärsin oikein niin siihen ei pysty itse säätöjä suoraan vääntämään, vaan ne pitää jostain tilata omalle kombinaatiolle sovitettuna. suoraan en Diablon sivuilta löytänyt juttua siitä että mihin kaikkeen kapulalla oikeasti pääsee kiinni ja mihin ei ja mitä lukitsee jos säätöjä muuttaa jne. Mitäs muita kapuloita on kuin tuo Diablon Predator?
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp |
#6
|
||||
|
||||
Diablo Sport Predator kapulalla voi säätää.
Sytytystä,ilma/bensa seosta,tuulettimen päälle ja pois menoa,automaattilaatikon vaihtopistetä,renkaiden kokoja,lukea vikakoodeja ja nollata ne ja lukea dataa kun moottori on käynnissä jne. |
#7
|
||||
|
||||
Quote:
Ajattelin myös ostaa tämän saman laitteen kaverin kanssa kimpassa: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DiabloSport-Predator-Tuner-99-03-Chevy-Corvette-C5-5-7L-/200471800244?cmd=ViewItem&pt=Motors_Car_Truck_Part s_Accessories&hash=item2ead0ce9b4 Onko tämä nyt sitten se oikea laite?? Pekka varmaan tietää..... Saako jostakin halvemmalla ? Minulla myös se sama paineanturihomma ja sitten jos saisi flektin lyömään päälle vähän aikaisemmin. Nyt lyö päälle 107 asteessa Hirvittää......
__________________
"A Corvette is a small, maneuverable, lightly armed warship" - Corvette C5 2002 Convertible - Corvette Stingray 1972 - Dodge Lil Red Truck 1979 - Plymouth Satellite 1967 2D HT - Ford Mercury Cougar 1973 XR7 Convertible - Honda Civic 1977 |
#8
|
||||
|
||||
Quote:
Mun mielestä tossa Predatorin kapulassa on eniten mahdollisuuksia säätää autoo verrattuna muihin kapula merkkeihin. No tota hintaa halvemmalla ei pahemmin löydy paitsi jos joku myy omansa. |
#9
|
||||
|
||||
Quote:
Enpä osaa sanoa saako paineantureita pois käytöstä muualla kuin merkkikorjaamossa ainakaan noilla kapuloilla ei saa. Rengaspaine anturit saa ohjelmoitua pois käytöstä vuosimallista 2000 eteenpäin. Näin ainakin Metro Autossa väittivät kun kysyin että jos poistaisivat omastani käytöstä nuo sensorit ei saanut poistettua kun oma pulkka on -99. |
#10
|
||||
|
||||
Quote:
Auton säätäminen oli osoittautunut hankalaksi eikä oikein kunnolliseen tulokseen oltu päästy. Ilmeisesti hanskat oli sitten lyöty tiskiin. No eipä ihme että kunnon tuloksia ei ollut syntynyt. Autossa oli nimittäin edelleen vakiosuuttimien parametrit. Kaikki ne n. 600 kappaletta. Joista siis suurin osa tietysti väärin koska suuttimet oli siis vaihdettu. Kun suutindata on pielessä, käy dynossa niin, että moottorin käydessä tasakaasulla saa bensakartan hetkeksi kohdalleen. Mutta kaasua nostettaessa tai painettaessa menee sitten rikkaalle tai laihalle. Dynossa voi silti saada jotain aikaan, mutta heti kun autolla ajellaan normaaliajoa, yrittää tietsikka epätoivoisesti tulla toimeen rikas/lauha/sopiva -seossuhteen kanssa. Eikä siitä tule mitään. Autoa ei saa toimimaan millään. Ja mitä enemmän tilannetta yrittää korjata erilaisista taulukoista, sitä pahemmin mennään metsään ja lopulta tilanne on se, että ei auta kuin lyödä hanskat tiskiin. Ja aloittaa ihan perusasioista. Suutindata aina ensin kohdalleen. Ja vasta sitten jatketaan. Tässä alla esimerkki auton bensatrimmeistä. Pienin virhe lienee 11%. Joka sekin on väärin, koska suutindatan ollessa pielessä, noissa jokaisessa solussa moottori on välissä liian rikkaalla ja välissä taas liian laihalla. Eikä sellaisessa tilanteessa moottoria saa mitenkään säädettyä toimimaan oikein.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|