FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982) > C3 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C3 Projekti Kertomukset Lukuisat Sharkkilaisten C3 projekti taltioinnit ovat kerätty tähän osioon.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1501  
Old 12.06.2019, 19:50
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Tehtaan ohje on: ei saa voidella pyöränmutterien kierteitä, mutta eihän 99,9 % omistajista ikinä lue niitä auton kirjoja. Aina olen itsekin kuitenkin voidellut mm. kuparitahnalla. Se on siitä hyvä että pysyy paikallaan, ei sotke vannetta. Ilmeisesti tehtaallakin näitä asioita on mietitty koska 2010-> Camarossa pinnapultit ovat 2 mm paksummat, 14 mm, ja momentti on 190 Nm.

Joskus on hyvä pyöritellä muttereita sormilla ilman vannetta, jos menee mutteri pohjaan saakka ilman avaimia, ei ole pilalle vielä mennyt.
Reply With Quote
  #1502  
Old 12.06.2019, 20:17
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Pomminvarma kiristysmetodi. Ensin kaikki mutterit kiinni suht tiukalle, muttei ylikiristystä, sitten yksitellen avaa kierroksen verran ja lopuksi oikeaan momenttiin. Ei tarvitse jälkikiristellä.

Kyllä kai alumiinivanne voi syöpyäkin reiän reunamilta johon mutteri vastaa, ainakin jos on saanut suolaa ja huonoa hoitoa ja vanha vanne.
Reply With Quote
  #1503  
Old 12.06.2019, 22:37
1969TurboFire's Avatar
1969TurboFire 1969TurboFire is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2013
Location: Oulu
Posts: 1,283
1969TurboFire on oikealla tiellä
Kuinka monta uggaduggaa...riippuu koneesta.

No ei, käsi momentti on aina paras momentti.Ainoat kaverit jolla olen kuullut mutterien/pulttien löystyneet on käyttäneet momenttiavainta.
__________________
1969 stingray convertible

1992 w124 MB 500 000km+
http://www.minunauto.com/auto/22674
Reply With Quote
  #1504  
Old 12.06.2019, 22:49
Juke's Avatar
Juke Juke is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2009
Location: Ilmajoki, Finland
Posts: 4,442
Juke tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Käsituntumalla tulee aluvanne kiristettyä ihan liian tiukkaan, peltivanteen kanssahan sillä ei ole niin suurta merkitystä, mitä nyt kierteet saattaa venyä. Motonetin mutteritervaa olen ottanut tavaksi suhauttaa hieman kierteisiin, niin on mukavampi avatakin seuraavalla kerralla.
__________________
Juke

Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition"
Corvette C5 Coupe -97 " Widebody"
Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17
Volvo V70 AWD Momentum -15
Audi Quattro -85 UrQuattro
Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica"
Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car
Opel Manta 2,7 gr.SS , long project
Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE !
Volvo PV 544 -62 , waiting project
Reply With Quote
  #1505  
Old 12.06.2019, 22:50
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by 1969TurboFire
Kuinka monta uggaduggaa...riippuu koneesta.

No ei, käsi momentti on aina paras momentti.Ainoat kaverit jolla olen kuullut mutterien/pulttien löystyneet on käyttäneet momenttiavainta.

Todellisuus käsimomentissa on sellainen että hyvin pienet ruuvit/ mutterit ( M3, M4, M5...) menee aina liian kireälle ja hyvin suuret ( M16, M20, M24...) jää aina liian löysälle. Sattumoisin olen työnkin puolesta mutteria pyörittänyt yli 30 vuotta. Vaihtelevalla menestyksellä mutta jotain oppinut. Rasvatun momentti on sitten jotain muuta.

Toki sellaisia juttuja on joissa en käytä momenttia jotta en riko paikkoja, yksi sellainen on Chevyn alukansien imusarjan pultit.
Reply With Quote
  #1506  
Old 13.06.2019, 10:46
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Itselläni on sellainen muistikuva, että peltivanteissa käytetään keskimäärin matalampia kiristysmomentteja kuin aluvanteissa, mutta ei toki aina.

Tässä erään edesmenneen ruotsalaisen automerkin WIS-materiaalista ohje, kierrehän on se varsin yleinen 12x1,5:


Itse olen käyttänyt kierteissä CRC:n kuparitahnaa, joka säilyttää koostumuksensa Bilteman versiota paremmin.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Pyöränruuvi.JPG
Views:	790
Size:	41.8 KB
ID:	14177  
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : 13.06.2019 at 11:13.
Reply With Quote
  #1507  
Old 13.06.2019, 12:04
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Nuorempana en voidellut, viimeiset 10+v olen voidellut. Kuparitahnalla, keraamisella tahnalla ja ARP Ultra Torque Fastener -lubella. Ja momenttiin momenttiavaimella 120NM.

Kivempi se on, että ne irtoaa suht nätisti, kun on tarve irrottaa. Itselöystymisiä ei ole tapahtunut enää voiteluaikoina. Mutta, eipä niitä tainnut tapahtua kuin kerran sitä ennenkään. Nykyään myös putsaan laipat ja kierteet huolella ennen kiinnitystä, jottei sinne väliin jää niitä hiekanmuruja tai ruostetta, joista koko ongelma vissiin juontaa.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Reply With Quote
  #1508  
Old 13.06.2019, 18:35
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by barum
Itselläni on sellainen muistikuva, että peltivanteissa käytetään keskimäärin matalampia kiristysmomentteja kuin aluvanteissa, mutta ei toki aina.

Tässä erään edesmenneen ruotsalaisen automerkin WIS-materiaalista ohje, kierrehän on se varsin yleinen 12x1,5:


Itse olen käyttänyt kierteissä CRC:n kuparitahnaa, joka säilyttää koostumuksensa Bilteman versiota paremmin.
Minä muistan tuon pelti vs aluvanne asian toisin päin. Esim. MB Viton kirjassa luki peltivanne 180 Nm, aluvanne 150 Nm.
Reply With Quote
  #1509  
Old 04.07.2019, 23:46
Juke's Avatar
Juke Juke is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2009
Location: Ilmajoki, Finland
Posts: 4,442
Juke tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Olen tässä koko alkukesän ajellut kuivina päivinä työmatkat Vettellä.
Lintuhäkin OEM maajohdon lisäämisen jälkeenkin mittariston häröilyt ovat jatkuneet.

Tänään ehdin vihdoinkin tehdä toimenpiteitä asialle. Porasin oikean puolen etummaisen korikannakkeeseen reän samaan kohtaan kuin vasemmalla puolella on alkuperäiselle maakaapelille. Tein kaksi 120cm pituista maajohto 6 mm2 pihasta ja vedin tuosta korikannakkeesta Kojelaudan taakse maadoitus pisteeseen johon on koottu noin puolet kabiinin maajohdoista. Ajattelin tehdä saman myös vasemmalle puolelle, mutta katsotaan nyt huomenna oliko mitään vaikutusta.

Kojelaudan alla olevan maapisteen yksi tosi pieni maajohto oli irronnut liittimestä, joten sen myös tietenkin korjasin. En lähtenyt selvittämään minkä laitteen johto oli. Sinänsä kummallista, kun kaikki on toiminut mittarien häröilyt lukuunottamatta.
__________________
Juke

Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition"
Corvette C5 Coupe -97 " Widebody"
Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17
Volvo V70 AWD Momentum -15
Audi Quattro -85 UrQuattro
Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica"
Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car
Opel Manta 2,7 gr.SS , long project
Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE !
Volvo PV 544 -62 , waiting project
Reply With Quote
  #1510  
Old 11.07.2019, 01:00
Juke's Avatar
Juke Juke is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2009
Location: Ilmajoki, Finland
Posts: 4,442
Juke tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Maanantaina ehdin vihdoin tehdä samanlaiset 2x 6 mm2 maajohdon vasemmalle puolelle. Siis rungon etummaisesta korikannakkeesta sisään lintuhäkin kulmaan tuulilasin alakulmassa.

Mittarien häröily väheni jonkin verran. Itseasiassa kun valot on poissa päältä, kaikki vaikuttaa toimivan oikein. Mutta kun parkit ja erityisesti kun ajovalot on päällä, niin kierroslukumittari häröilee välillä, varsinkin kun laittaa vilkun päälle.

Noista oireista päättelen, että ongelman ratkaisu saattaisikin olla etuvalojen maadoituksessa. Nehän on maadoitettu syylärinkehikon ala kulmiin. Syylärin kehikolla on runkoon metallinen yhteys vain alareunan pulttien kautta ja kun runko on hyvin maalattu kehikko irrotettuna, niin maa-yhteys saattaa olla aika heikko.

Miten alkuperäinen asennus on ollut?
Kuuluuko syylärinkehys maadoittaa jostain erillisellä kaapelilla?

Samalla kun kojelautaa oli taas palasina, testasin mittarien yläpuolelle asentamani merkkivalo Ledit...
Useiden asenna-pura-asenna sessioiden jälkeen lähes kaikissa 7:ssä oli häiriöitä, joten juotin kaikkien johdot uudelleen...
Kaksi diodia oli rikki ja yhden jalka katkennut.
Nyt toimivat taas kaikki.

Eilen tein hauskan huomion. Reilua 80 ajaessa sähköflektin merkkivalo alkaa hiukan hehkua vaikka flektin ei ole termostaatin eikä katkaisijan kautta päällä. Tuon täytyy johtua siitä että ajoviima alkaa hiukan pyörittää flektiä, joka silloin toimii tavallaan generaattorina
__________________
Juke

Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition"
Corvette C5 Coupe -97 " Widebody"
Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17
Volvo V70 AWD Momentum -15
Audi Quattro -85 UrQuattro
Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica"
Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car
Opel Manta 2,7 gr.SS , long project
Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE !
Volvo PV 544 -62 , waiting project
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 14:14.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.