FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #21  
Old 22.01.2020, 17:20
TommiT's Avatar
TommiT TommiT is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Nov 2013
Location: Äänekoski
Posts: 319
TommiT on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by barum
KimmoT:llä taitaa tuollainen olla, mutta kokemukset lienevät vielä vähäisiä/tuoreita.

Kimmolla oli punaisessa vetessä tuollainen. Sattunesta syystä komeukset jäivät vähäiseksi...

Ainakin minulle jäi kyseisestä purkista hyvä kuva. Tuossa huohotusta on oikeasti mietitty hieman enemmän kuin kiinassa tehdyissä blingbling purkeissa.
Reply With Quote
  #22  
Old 22.01.2020, 21:35
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Juhatee
Ei ahdettu mutta asiaan liittyen: Googlaukseni Camaron L99 tai LS3-huohotinjärjestelyistä tuotti tuloksen että ennen kaasuläppää pääsee ilma toiseen venttiilikoppaan ja toisesta pääsee kaasuläpän taakse alipaineeseen. Systeemissäkö ei ole ollenkaan pcv-venttiiliä? Läpän ohittava ilma kompensoidaan läpän asennolla ja pienellä letkukoolla?

LS3 ei ole PCV venttiiliä vaan erittäin pieni ilmakanava sylinterinkansien välissä olevassa kannessa josta letku menee imusarjaan alipaineen puolelle. Raitis ilma menee kaasuläpän etupuolelta oikean venakopan läpi. Mutta samasta putkesta tietysti myös huohotuskaasut palaa kaasuläpän etupuolelle silloin kun kaasuläppä on auki ja alipainetta imusarjassa ei ole. Vasemmassa venakopassa ei ole muuta kuin tulppa. Väitän että myös LS3 huohotus on alimitoitettu tehtaan jäljiltä. Siksi minun Camarossa myös vasemmasta venakopasta menee letku imuputkeen ja lisäksi vielä öljykorkistakin lähtee letku imuputkeen läpän etupuolelle. En halua yhtään ylimääräistä ylipainetta kampikammioon. En voi mitenkään ymmärtää tehtaan jästipääinsinöörejä jotka eivät voi panna kunnollista jöötiä letkua venakoppaan koska siitä ei ole mitään haittaa kun letku on iso.

Jos ei bonjaa sitä eroa mitä tapahtuu huohotukselle siirryttäessä nollapaineesta ylipaineeseen niin varmuudella voi varautua siivoamaan öljyä vähän joka puolelta. Jos haluaa huohotuksen toimivan kuten vakiona eli raitis ilma kiertää koneen läpi, systeemi vaatii takaiskuventtiilin ja purkausaukon venakopasta muualle (ilmakehään) kuin kaasuläpän etupuolelle, näin mulla on. Jos tekee vaikka kuten Procharger neuvoo, silloin takaiskuventtiiliä ei ole mutta ei ole tuuletustakaan, ainoastaan ylipaine kaasuineen työnnetään ulos kampikammiosta, ei hyvä.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R

Last edited by LT-1 : 22.01.2020 at 22:09.
Reply With Quote
  #23  
Old 22.01.2020, 22:00
TommiT's Avatar
TommiT TommiT is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Nov 2013
Location: Äänekoski
Posts: 319
TommiT on oikealla tiellä
ENGINE APPLICATION MANUAL GM Powertrain 2011 Gen IV V8 Engine OEM Sales


3.1.4.7 Crankcase Ventilation The Gen IV V8 engine utilizes a fresh air positive ventilation system as shown in Figure 3.1.4.4-1. This view (as seen from the rear of the engine) has a fresh air supply provided thru the right hand rocker cover. The foul air is removed to the intake manifold from the left hand cover (LS3 system foul air is drawn from the engine valley cover). . There is no PCV valve, but rather a fixed orifice. A 2.5mm orifice is used on the L96,a 2.7mm orifice is used on the LS3 engines.LSA and LS9 engines use a similar system.

Crankcase Ventilation System Description L96 and LS3 A closed crankcase ventilation system is used in order to provide a more complete scavenging of the crankcase vapors. Fresh air from the throttle body is supplied to the crankcase, mixed with blow-by gases, and then passed through a crankcase ventilation orifice into the intake manifold. The primary control is through the crankcase ventilation orifice which meters the flow at a rate through a 2.5 mm hole. If abnormal operating conditions arise, the system is designed to allow excessive amounts of blow-by gases to backflow through the crankcase vent tube into the engine air inlet to be consumed by normal combustion. Filtered fresh air is routed from up-stream of the throttle blade to the front of the right rocker arm cover via a formed rubber hose. To reduce the potential of oil pullover into the throttle bore area due to back flow of the ventilation system, the fitting in the right rocker arm cover is shielded from the rocker arms. From there fresh air and gases are routed through the crankcase and up to the opposite rocker arm cover. Gases are then routed through a hose to the intake manifold
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 07:47.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.