#1421
|
||||
|
||||
Mä skaalasin omani pari vuotta sitten siinä kohtaa kun alko tulla "reduced engine power"-viestiä ilmeisesti siitä johtuen, että laskennallinen ilmamäärä meni pcm:n maksimin yli. En muuttanut mitään muuta kuin suuttimien koon ja VE-kartat. En tiedä oliko "oikea" tapa, mutta ei ole ko. ilmoitusta sen jälkeen tullut.
__________________
2006 C6 Coupe Supercharged Last edited by Skorppi : 12.09.2019 at 08:09. |
#1422
|
||||
|
||||
Kiekat kierroksilta tyhjäkäynnille, "vaimennus"
Vertailun vuoksi 1998 Toyotan bensakoneessa tuo toimii niin että kierroksilta tullaan alas vauhdilla, ja n. 1600 rpm kohdalla IAC tulee vastaan ja siitä alaspäin mennään hidastetusti tyhjäkäyntikierroksille n. 700-750 rpm.
Mutta mikä oli vastaava asettelu HP- Tuners / LS asetuksissa. Eihän näissä ole IAC- moottoria vaan homma pitää hoitaa kaasuläpällä. Mulla on nyt vähän sellainen maku että silloin kun tyhjäkäyntikierroksia nostetaan ylemmäs, silloin myös tuota vaimennusta tulisi muuttaa. Jos vaimennus ei toimi oikein , silloin käy niin että kiekat tulee vauhdilla tyhjäkäynnille asti ja vielä sen allekin koska kaasuläppä on silloin jo myöhästynyt, seuraus on se että kiekat pomppaa pari kertaa ylös eli tulee turhaa humpaamista.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#1423
|
||||
|
||||
Kierrosten laskuun tyhjäkäynnille ajossa vaikuttaa throttle cracker ja throttle follower asetukset jotka löytyvät idle->airflow valikosta. Kimmon koneessa oli juurikin tämä ongelma sen jälkeen kun muutin ETC area scalar arvon oikeaksi tuolle isommalle kaasuläpälle. Aiemmin arvo oli vakio ls1 asetuksissa ja auto meinasi sammua risteyksiin tullessa.
|
#1424
|
||||
|
||||
Quote:
Ilmeisesti suuttimien parametrit ovat jo kohdallaan. Nämähän aiemmin vaikutti ainakin ns. rich on decel -ongelmaan, joista onkin paljon HPTunersin foorumeilla vanhoja ketjuja. Toinen paikka joka vaikuttaa on transient-asetukset, eli fuel/transient. Sitten kun kaikki muu on kohdallaan, niin niiden vaikutuksia voi kokeilla. Isoilla suuttimilla tietty min fuel milligrams -arvo pitää olla riittävän pieni että riittävän pienet aukioloajat toteutivat jo lähtökohtaisesti. Kahden ja/tai 3 baarin MAPpi muistaakseni vielä pienentää resoluutiota MAPiakselilla, joten välttämättä sitä kaasunnostoaluetta ei saa pelaamaan kunnolla mitenkään. DFCO:lla eli bensansäästötoiminnolla voi pienentää tuota kaasunnoston aiheuttamaa rikas seos -ongelmaa, mutta tämän tietysti tiesitkin. Quote:
Joudut skaalaamaan aivan varmasti. Muistaakseni Cylinder Airmassin 2.23 g/cyl on se raja jonka jälkeen menee vikatilaan. Jännä kokemus ekaa kertaa dynossa tyyliin "nykkö se hajos". Periaatteessa kaikki parametrit joissa käsitellään ilmamassaa tai polttoaineen massaa pitää skaalata. Ilmamassan osalta sylinteritilavuus ja VE-kartta ovat hieman erilaisia. Nämä kaksi lähtökohtaisesti kompensoivat toisiaan eli, kun menet puolittamaan tilavuuden, kasvaa VE tuplasti. Lienee jokin turvatoiminto HP:ssa. Tietääkseni muissa parametreissa ei ole samaa toimintoa. Tyhjäkäynnin ilmamassan parametreja ei kannata oman kokemukseni mukaan skaalata. Skaalaaminen myös tietenkin pienentää resoluutiota ja edelleen oman kokemuksen mukaan ei ihan sen logiikan mukaisesti jota voisi odottaa. Eli tarkkana sytkäennakon kanssa että se on sopiva osakaasulle.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1425
|
||||
|
||||
Kerrassaan haastava laite tuli vastaan jokunen aika sitten.
Ihan vakio C6 Z06 Corvette. Ja nykii pintakaasulla ärsyttävästi. Ihanan koskematon auto siis, mutta nykii. Kokeilin seuraavia asioita: - uudet tulpat - tulpanjohdot - puolat - suuttimet - PCM Tuttu virittäjä kokeili vaihtaa kaasuläpänkin, mutta eipä silläkään ollut minkään valtakunnan vaikutusta. Kokeilin myös autoa: - open loopissa (disabloin lambdaohjauksen) - VE-only tilassa eli pelkällä bensakartalla - MAFfilla pelkästään - jotain näiden sekoituksia myös Ei sitten mitään vaikutusta. Nykii edelleen pintakaasulla. Ei voi käsittää. No mut ehkä jenkki tietää paremmin: https://www.corvetteforum.com/forums...s-surging.html
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1426
|
||||
|
||||
Quote:
Sen verran vielä, että tee esim. se 50% skaalausversio jo ennen dynoon menoa, niin on sitten valmiina testattavaksi. Ettei tartte siellä dynossa sitten kiiressä harjoitella. Ja testaat tietenkin sitä 50% skaalausta etukäteen kadulla, niin näet mikä vaikuttaa mihinkin normiajossa. Kahden säädön strategia toki lisää sulle työtunteja, mutta tässä tapauksessa se kannattaa tehdä, koska sen tietää etukäteen, että skaalausta kuitenkin tarvitaan. Jossei jopa 25% strategia...
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1427
|
||||
|
||||
Onko muilla käynyt viimeisimmät HP tunersin version kanssa, että jotenkin korruptoi tuneja.
Jonkin aikaa sitten teki, niin että välillä ei saanut millään millään käyntiin. Logista näki, että suuttimien aukioloaika eli ihan omaa elämäänsä starttauksen aikana. Edes kaasunpohjassa oleminen ei vaikuttanut aukioloaikaan. Ongelma oli kuumana ja kylmänä. Mutta välillä saattoi muutaman kerran lähteä normaalisti käyntiin. Tommi sitten kopioi vanhempaan softaan muutetut kartat ja ongelma poistui. Sitten tehtiin varmaan 20 softaa välissä ja nyt tuli ongelma, että kylmänä auto sammui välittömästi starttauksen jälkeen. Auton sai vaan kaasulla pidettyä vaikeasti käynnissä. Logista näki, että kaasuläppä meni 18->0% kun alkoi starttaamaan. Joten ei ihme, että auto ei pysynyt käynnissä. Vanhempi softa sisään, kaasuläppä käyttäytyi normaalisti starttauksen aikana ja auto lähti normaalisti käyntiin. Jotenkin tuntuu, että HP tuners pilaa sen, koska ekan oudon ongelman jälkeen Tommi teki monta softaa liittyen käynnistykseen, ja suuttimet teki aina ihan omiaan käynnistyksessä. joka viittaisi siihen ettei softa mene pilalle autoon ladatessa.
__________________
Corvette C5 Coupe -99 Supercharged |
#1428
|
||||
|
||||
Quote:
En tiedä viimeisimmästä mutta viime kesänä kävi noin. MAP-anturitieto meni pieleen kun softan latasi silloisella uusimmalla versiolla.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1429
|
||||
|
||||
Quote:
Ja äskettäin Skannerissa Channel-data ei ollut synkassa Graphin ja Chartsin kanssa. Mulla on versio 4.4.2 käytössä ja MPVI 1 Pro kun ei uskalla vielä hommata 2:sta.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1430
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|