#101
|
||||
|
||||
Kyllä täytyy sanoa että Pekka on äijien äijä!!
Jos noista esimerkeistä ei pääse kärryille niin sitten pitää kattoo peiliin. On siis aivan uskomatonta, että miten joku jaksaa yrittää meille tavan tallaajille saada ymmärrystä päähän vaikka väkisin
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#102
|
||||
|
||||
Quote:
Muutenkin asioitten kirjoittaminen paperille/nettiin on hyvä tapa kokeilla onko oikeasti ymmärtänyt lukemastaan tai kokeilemastaan yhtään mitään. Lisäksi se, että yrittää opettaa muita, auttaa myös jäsentämään asioita ja samalla tulee pohtineeksi asioita joita ei muuten ehkä miettisi. Edellisessä työpaikassani jouduin usein ensimmäisenä kouluttamaan firman työntekijöitä ympäri maailmaa ja aika nopsasti sitä huomasi osasiko sitä oikeasti itsekään esittämänsä asian, vai luuliko vain osaavansa... Sen kuitenkin opin silloin, että kaikkea ei tarvitse osata selittää, olennaista on kertoa...ööh...juurikin ne olennaiset asiat ja alkuun päästyään ihmiset osaavat kyllä ihan itse etsia puuttuvat palaset.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#103
|
||||
|
||||
No joo, jos vaikka itseäni ajattelen, niin kyllähän tää sharkki on ollut mahtava oppikoulu. Alussa en ymmärtänyt asioista yhtään mitään?? ( en vieläkään välttämättä mitään ) Mutta täältä oikeat asiat noukkimalla alkaa pääseen pikkasen kärryille asioista, ehkä??
Jos olisin ostanut esim. HP:n softan ummikona, eikä olisi ollut mistä neuvoa kysyä, ja vielä tällä välttävällä kieli taidolla, olis rahat mennyt hukkaan. Mutta, kun on saanut kädestä pitäen opetusta ja neuvoja, niin innostus vaan kasvaa "ahaa" elämysten myötä. --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#104
|
||||
|
||||
Corveten ostoa ja tietenkin jonkin asteista viritystä suunnitelevana, tämä foorumi näyttää todella hyvältä. Eli tarkoitan tällä sitä että yleensä uskaltaa ostaa projektin.
Autoista ei niin hirveästi kokemusta ole ja vielä vähemmän virittelystä lukuunottamatta putken vaihtoa ja viriohjelmaa noihin fööneihin (volvo). Kuitenkin virittely ja muuten auton laittaminen kiinnostaa, että todennäköinen hankinta on edessä. Jaa ja miksi corvette C5. Olisihan niitä muitakin, mutta osien saatavuus ja halpuus kiinnostaa. Itseni tuntien kuitenkin tulen sijoittamaan 5-15K¤ myös virittelyyn. Lisäksi kun on halua oppia tuntemaan "kaikki" sielunelämä niin mekaniikkan kuin tuon bittiavaruuden puolesta (kaikkea en tule ymmärtämään ikinä). Lisäksi tuttavapiiristä löytyy amerikan autoharrastajia kylläkin vanhempien autojen osalta. Lähtökohtana olen teollisuuden kunnossapito hommissa ollut yli kymmenen vuotta ja tietokeiden kanssa puuhaillut vuodesta -94 jolloin ensimmäisen kerran kasasin itselleni tietokoneen. Lisäksi olen harrastanut hififstely ja kotiteatteria pitkästi yli kymmenen vuotta. Noista sitten voi olla apua tai sitten ei. No kohta joku kuukausi luettuna tätä foorumia ja vielä kerran uudelleen luettuna ja vielä......... että pääsisi edes vähän perille mitä tuleman pitää. Auton hankinta ajankohta on tuossa vuodenvaihteen jälkeen kun saa mahdollisuuden ajanpuolesta aloittaa laittamisen. Tällä hetkellä hommaillaan vielä muutamia tarvittavia työkaluja lisää. No ekaksi postiksi tuli aika pitkä. |
#105
|
||||
|
||||
Quote:
Yritän taas - toivomusten mukaisesti - suomentaa viestejä niille joilla englanti ei ole kovin hyvin hallussa. Tulee samalla hieman pohdittua käännöksiä. Yasein kysymys tuossa yllä siis lähtee siitä, että VE-taulua säädettäessa ei yleensä, jos koskaan, ole odotettavissa nopeita muutoksia VE-taulun lukuarvoihin. Kuitenkin säätöohjelman (kuten HP Tuners) tallettaessa moottorista lokia vaikkapa maantiellä, saattaa tallennetussa datassa (=lokissa) kuitenkin näkyä äkillisiä muutoksia. Nämä muutokset saattavat johtua esimerkiksi äkillisestä kaasupolkimen painalluksesta, tai vaikkapa moottorin kuormituksen kasvusta niin suureksi, että tietsikka siirtyy Open Looppiin, eli tilaan jossa kapeakaistalambdaohjausta ei käytetä. Yasein listaamat filtterit eli suodattimet poistavat "väärän" datan lokeista. En ole noilla jaksanut hifistellä. Varmaan noi parantaa tai ainakin hieman nopeuttaa säätämistä. Toisaalta dynossa on niin helppo aloittaa loki moottorin ollessa valmiiksi "maantievauhdissa" ja kaasupoljinta on helppo käyttää niin ettei äkillisiä tai suurempia muutoksia tule. On kieltämättä totta, että jossain tilateissa, esimerkiksi hyvin pienillä kpa-lukemilla, voi solujen täyttö olla vähän hankalaa. Mutta ei niihin kaikkiin soluihin tarvitse saada dataa, olennaista on saada "näppituntuma" VE-taulusta. Tää yllämainittu siis tilanteessa jossa VE-taulu säädetään auton omien bensatrimmien (STFT, LTFT) eli "seosvirheitten" avulla. Quote:
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#106
|
||||
|
||||
Quote:
Tuossa yllä ekassa kuvassa Nuoli F näyttää keltaisen solun jossa VE-taulun virheprosentti on STFT-bensatrimmien mukaan vain (+)1. Seuraavassa kuvassa Nuoli G näyttää, että dataa on saatu 311 kertaa, eli noin monta kertaa on kaasupoljin sattunut tuolle kohdalle. Palataanpa takaisin ekaan kuvaan yllä. Lähtekää alaspäin ja vasemmalle Nuolesta F ja katsokaa pystyakselin lukeman 70 (kpa) ja vaaka-akselin lukeman 0.8 risteyskohtaa. Näette että siellä on punaisessa solussa lukema 9. Voisi ajatella, että tuo lukema 9 tarkoittaa, että kartalla on 9% virhe. Toisaalta kun katsotte alemmasta kuvasta montako kertaa tuossa samassa solussa on käyty, niin näette että vain yhden kerran. HP Tunersin Histogrammissa voi asettaa suodatuksen, jossa määritellään montako kertaa solussa pitää olla dataa talletettuna, että se näkyy. Sopiva arvo on makuasia, voisi aloittaa esimerkiksi lukemalla 10. Kuvassa alla (keskellä alhaalla) "Cell hits required" on nyt 10:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#107
|
||||
|
||||
Quote:
Voi olla, että kapeakaistat eivät ole hetkeen olleet käytössä ja vaativat hieman ajelua toimiakseen kunnolla. Siksi tietty vaihdatkin noita ristiin. Good luck. Kerro sitten miten kävi, siellä C6-osiossa.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#108
|
||||
|
||||
Quote:
Toi suodatus onkin hyvä vinkki, itte olen ihmetellyt noita poikkeavia % lukemia, joissa on vain muutaman kerran kaasupoljin käynnyt kohdallaan. Ittellä ollut 2-3 % eroa bankien välillä LTFT:ssä. Kyllä alkaa tieto lisäämään tuskaa
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#109
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#110
|
||||
|
||||
Bump. Vai miten sitä sanotaan, kun pitäisi herätellä ketjua?
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|