#381
|
||||
|
||||
Quote:
Jep. Ja jos rikastuskerroin on oikea (1.28 ) ja bensatrimmivirheitä ei ole vedossa ja jos suutindata on oikein ja bensanpaine riittää, niin ainoa paikka jossa virhettä voi enää olla on VE-taulu (olettaen että laajakaista toimii!!). Sit vaan korjaamaan sitä virheprosentin mukaan. (Muille lukijoille: tässä autossa ei ole MAFfia). Quote:
Tutki nyt vielä lokeja, näkyykö kummallisuuksia muuallakin. Quote:
Joo sama juttu mulla LC1:llä eli usein pitää startata uudelleen virheen takia. Olen lisäksi muuttanut Innovaten AFR-asteikon välille 10....20 AFR (0...5 V). Olennaistahan on tuo alue, tai varmaan vähän pienempikin alue. Vakiossa alue on jotain 7.xx...23.xxx tms.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#382
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#383
|
||||
|
||||
Bosch laajakaista (joka minullakin on) pitäisi toimia välillä 10,3-23,5 AFR (bensalle).
Tässä kuitenkin tuo laihalle pomppaaminen on tapahtunut ensin hyppäyksellä noin 13 tasoon eikä ennen sitä edes oltu tuolla 10,3 tasossa joka anturille olisi alin mitattava. Jos nämä vehkeet olisivat halpoja itsetehtyjä, niin niitä pitäisi kehittää mutta nyt kyseessä on arvokas ja tunnettu mittalaite niin epäilyttää että vehkeissä on vikaa tai en vaan osaa käyttää niitä.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#384
|
||||
|
||||
Quote:
En tiedä siitä Boschin LSU4.2 -anturista (joka minullakin toki on), mutta LC-1:n manuskan mukaan koko systeemin oletus-AFR-alue bensalle on toi mitä alla lukee ja veikkaan että sen mukaan HP Tunersin oletusasetukset LC-1:lle on: Tyhmä kysymys, mutta olethan varmasti kalibroinut anturin äskettäin? Lisäksi se reagointiaika kannattaa laittaa hitaammaksi (en muista ulkoa, aiheesta on ollu juttua tässä ketjussa kuvaesimerkein).
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#385
|
||||
|
||||
Quote:
Kalibrointi ei tietysti maksa mitään mutta se anturin irrotus on PITA kun sen piuha on niin lyhyt ja se ei ylety kiertymään tarpeeksi monta kierrosta auetakseen. Kaipa sekin pitää nyt ottaa asiaksi. Vaikuttaako tuo hitaammaksi ohjelmointi sekä virtuaaliseen kapeakaistasignaaliin että HPT:lle tulevaan laajakaistasignaaliin? Luulisi että lokeihin sitä ei tarvitsisi hidastaa mutta mittari olisi mukavampi seurata vakaampana.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#386
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Jaa onkos sulla Innovate/Bosch -lambda simuloimassa kapeakaistaa? No ilmankos sulla on se O2B1(2)S1 not ready -kummallisuus. Tai niin ainakin veikkaan syyksi. Muistaakseni kummatkin annot (kapea ja laaja) pystytään konffaamaan erikseen. En mene vannomaan, harva pää kun on. Lokeihin tuota hidastusta on neuvottu käytettäväksi. Kapeakaistaemuloinnista en tiedä.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#387
|
||||
|
||||
Ei WB simuloi kapeakaistaa HPT:lle eikä PCM:lle vaan ainoastaan mittarille jonka olen tyrkännyt keskikonsoliin tuhkakupin tilalle. Siihen mittarille siis tulee Innovaten purkilta piuha joka saa tuollaisen mittarin futaamaan kun eihän nuo itse mittarit tajua laajakaistan signaalista mitään vaan Innovaten purkin pitää yksinkertaistaa signaali sellaiseksi että kapeakaistamittari voi sen esittää.
PCM:lle opastusta antaa alkuperäisistä kapeakaistoista ne etummaiset (takimmaisia ei ole) ja WB kertoo seoksen HPT:lle sekä minulle. WB ei siis ohjaa mitään. Epäröin WB:n kalibrointia kun olen kuullut ja lukenut niin ristiriitaista infoa aiheesta. Osa sanoo että päivä-pari seisoksissa riittää ja osa sanoo että pakokaasut lepäävät siellä putkien alimmissa kohdin eivätkä tuuletu seisonnassa. Osa jopa moottorijarruttaa kovasta vauhdista ja tekee kalibroinnin lennosta.. Ota näistä nyt sitten selvää.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#388
|
||||
|
||||
Mulla on lattiassa suoraan yläpuolella happianturin mentävä reikä niin on aina helppo pyöritellä ja ilmastella. Voihan sitä tietysti varmuuden vuoksi koittaa paineilmallakin huuhtoa jos irroittamisen mahdollisuutta ei ole, joku sanoikin että pelkällä vuorokauden odottamisella ei välttämättä ilma ole vielä puhdistunut.
|
#389
|
||||
|
||||
Oli tarkoitus resetoida lambdaa tänään mutta toisin kävi. Hyvin kuitenkin
Kaveri tuli käymään oskilloskoopin kanssa ja mitattiin rpm-mittarin piuhaa. sama tulos kuin itsellä: Akkujännitettä pukkaa käynnissä ollessaan mutta ei hertsejä. Kaverini on sen verran tehokas ja harkitseva sähköasioissa että pian hänellä oli vastusviritelmiä yms juttuja piuhan päässä ja minä tein mitä milloinkin käskettiin. Lopulta otettiin pöydälle varaosamittaristo ja kytkettiin siihen virrat. Maadoittamalla RPM-signaalipinniä saatiin viisari heilumaan mutta sama ei onnistu autossa kun kyseinen piuha ottaa kovasti virtaa (vastuksen ja sulakkeen kanssa mitattiin). Lopulta kokeiltiin työntää piuhaan akkujännite kun auto ei ollut käynnissä ja PCM liitin irti. Bensapumppu käynnistyi Ei muuta kuin peiliin katsomaan sen jälkeen kun purin välijäähdyttimen vesisäiliön ja kaikenmaailman johdotukset ja releistykset edestä pois: Olin BAP:n irrottaessani kytkenyt bensapumpun boosterille tulevan kierroslukutiedon yhteen pumpun ohjauksen kanssa. Olin jopa merkannut piuhan ihan oikein "D4 White Magnavolt". Syy miksi syytin HPtunersin ohjelmointia oli että aiemmilla ohjelmointikerroilla oli usein käynyt niin että nimenomaan rpm-tieto oli puuttunut ohjelmoinnin jälkeen ja skannerin kiinniollessa. Nyt olin vaan sattunut tekemään tuon kytkennän samaan aikaan kun latasin autoon uuden ohjelman.. Nyt rpm-mittari rokkaa taas! Samalla kun lokasuoja ja pyörä olivat irti, niin vaihdoin oikean etupyörän jarrusatulaan kupariprikat kun se vuoti radalla. Ilmauksessa jarrunestettä lorahti taas lattialle ja ihmettelin että mikä p*rkele siinä vielä oikein mättää kunnes hoksasin että amerikan Joen teräspunosjarruletku oli korkannut letkun ja karan liitoksesta! Kivakiva! Laitoin vakioletkun tilalle. Ei taida tähän autoon tulla enää pilipaliaftermarket-jarruosia.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#390
|
||||
|
||||
Quote:
Virhe, noissa boschin antureissa (kuten kaikissa laajakaistoissa) on melko reippaat toleranssit ja samoin siinä laajakaistan ohjaimessa (eli se mökö piuhassa LC-1:ssä) on toleransseja. Tuo calibrointi ikäänkuin opettaa ne kavereiksi keskenään ja tietysti uusinta calibroinneilla yritetään ottaa huomioon anturin ikääntyminen / kuluminen / tukkeutuminen. LC-1:n calibrointi siis vaikuttaa kaikkeen dataan jota siltä anturilta luetaan. Quote:
Miten sulla on se laajakaistaanturi asennettu? Siis asento putkessa, onko se putken yläpuolella, kuten asennusohjeessa taidetaan sanoa?
__________________
AC induction + PMSRM |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|