C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[ruusperi]

Originally Posted by Pekka Berkeles

monta kertaa sanonu et pienimunaiset ei uskalla omaa ketjua aloittaa. saas nähdä,,oo helge eka

liian korkee kynnys jo,,,jännittää iha kauheesti!pysyn pienimulkkusena...hoida sä homma meidä ujoje puolest ja alota vaik uus oftopic-ketju.oon huomannu et sul on paljo tärkeet asiaa

[barum]

Originally Posted by janiv

Onkohan kellään lähdekoodia minkään vuosimallin C5:sen ECM:ään?

Lähdekoodia vai pakkaamatonta binäärifileä? Jälkimmäisiä löytyy tuolta: http://www.gearhead-efi.com/Fuel-Inj...DII-Bin-Files&

Olen muutamia vuosia takaperin peuhannut saabin vastaavien kanssa, tehnyt muutamia parannuksia mm. kovakoodatun 400 Nm rajoituksen korotuksen (juu, eikä kyse ollut yhden vaan 19 raja-arvon muuttamisesta, lisäksi pari muunkin boxin kommunikointiskaalauksiin piti puuttua).

Odotettavissa on että koodi on C/C++:lla kirjoitettua, mikä tekee disassemblerin käytöstä dekadia tai kahta v-mäisempää. Saappaan tapauksessa tehtaan inssit oli olleet mukavia, ja koodi sisälsi n. 4000 muuttujan nimet, toki kaikki epäsuorat ja tempit puuttui. Hyvällä disassemblerilla pystyi laittamaan em. nimet taulukkoon jolloin koodin lukeminen helpottui aliohjelmakutsujen kohdalla, ja itse aliohjelmassakin kun näki mitä muuttujia kaavassa käsiteltiin. Jos noita ei löydy, niin voi varautua käyttämään aikaa paljon puoleisesti.

Chksum-laskureiden selvittäminen itse olisi myös suuri urakka, joten toivoa sopii että Efilive tai Hptuners lukee muokatun filen, eikä välitä virheellisestä tarkistussummasta vaan mukisematta laskee uuden/uudet.

[janiv]

Originally Posted by barum

Lähdekoodia vai pakkaamatonta binäärifileä? Jälkimmäisiä löytyy tuolta: http://www.gearhead-efi.com/Fuel-Inj...DII-Bin-Files&

Nimenomaan just lähdekoodia ja tietenkin kommentoitua sellaista. Niinno eihän niitä saa muualta ku varastamalla GM:n tiedostoista, koska eihän kukaan/mikään yritys julkaise kaupallista lähdekoodia julkisesti.

Eipä sillä, että C-koodia tai mitään muutakaan osaisin yhtään lukee tai muutenkaan moisesta mitään ymmärtäsin. Kunhan vaan kyselin lämpimikseni

[kipi79]

Tuolta on hyvä aloittaa jos meinaa jotain oikeasti reverse engineerata...

[barum]

Totta, "industry standard" ei ole pahasti liioiteltu.

[barum]

Originally Posted by janiv

Nimenomaan just lähdekoodia ja tietenkin kommentoitua sellaista.

Eipä sillä, että C-koodia tai mitään muutakaan osaisin yhtään lukee tai muutenkaan moisesta mitään ymmärtäsin. Kunhan vaan kyselin lämpimikseni

Jos haluat lukea moottorinohjauksen sorsakoodia mielenkiinnosta, netistä löytyy MegaSquirtin sorsat.

[suojasto]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Joo HP Tunersissa on tosiaan sellainen bugi, että jotkut lokit eivät toimi/näy jos maa-asetuksena on jotain muuta kuin Yhdysvallat. Samoin säätötiedostoja ei välttämättä saa avattua, jos ne on aikanaan talletettu tietokoneella, jossa on maa-asetuksena Yhdysvallat.

Tää johtuu siitä, että jenkkilässä päivämäärissä kuukausi tulee ennen päivää, eli esimerkiksi tänään on jenkkityylillä 11/25/2010. Päivämäärä on mukana säätötiedostossa, ilmeisesti jonkin ohjelman sisäisen lokin takia. Toinen on sitten jenkkilän tapa käyttää pistettä pilkun sijaan. Eli jos jokin arvo on vaikkapa 63,5 niin se pitää laittaa ohjelmaan muodossa 63.5.

Maa-asetus on aika helppo muuttaa Windowsin kontrollipanelista. Ja ei tuosta aina ongelmia tule, mun pöytäkoneellakin on Suomi-asetukset. Mutta tosiaan joskus voi tulla ongelmia, jolloin viimeistään kannattaa vaihtaa Yhdysvallat maa-asetukseksi (on eri asia kuin kieliasetus, eli sentään englantia ei tarvitse valita). Ja silloin kun ei käytä HP Tunersia, niin maa-asetuksen voi huoletta vaihtaa takaisin Suomeksi.

Nostetaas vanha hyvä topicci ylös:
Ilmiö on seuraava -- kun käytän HPT:tä kaikki tuntuu olevan suht kunnossa sitten kun yritän muuttaa RealTime osasta Scannerilla jotain parametrejä niin osa hommista on ihan pihalla ---

1. Toggle/Radio buttonit toimii eli Fan ON / OFF esimerkiksi
2. Sitten on ne sellaiset arvon muuttelu nuolihässäkät > ja >> tyyliin -- näillä pitäisi esim. AFR arvoa saada muutettua 0,1 tai 0,5 naksua ylös tai alas -- mä kun painan kerran niin absoluutti arvoksi napsahtaa ruutuun 8 ja kone kuolee tietenkin saman tien.


Olisko toi maa/kieliasetus nyt syynä tähänkin kivaan ilmiöön vai Windows 8.1 ?

PS en saanut muuten Ameriikan Raitilta mitään vastausta tähän kysymykseen .....

[Pekka Berkeles]

Harvemmin enää tulee kirjoitettua tänne ketjuun, kun kommunikonti hoituu muilla tavoin. Mut laitetaan nyt kuitenkin tää alla oleva linkki, joka taas kerran kuvailee sitä salatiedettä, mitä näiden vehkeiden säätäminen joskus on.

Kyse on uudemmista C6:n tietsikoista (E38, E67), joten ei suoraan natsaa tähän ketjuun, mutta kun C6-osiossa kukaan ei näistä kirjoita, niin laitan sitten tänne.

En ole itse kyseiseen ongelmaan törmännyt C6:sten kanssa. Ilmeisesti siksi, että ovat kaikki olleet joko vakioilla tai varsin maltillisen kokoisilla polttoaineensuuttimilla varustettuja.

Kyse on siitä, että säätömuutosten jälkeen moottori käy 5...10 minsaa tolkuttoman rikkaalla. Kunnes sitten alkaa käymään normaalisti halutulla seossuhteella. Tee siinä sitten säätöjä. Voi PER**LE näitä bokseja.

Käytännössä siis teet säätömuutokset, odotat 10 minsaa tyhjäkäynnillä ja jos moottori/boksi sit tokenee ja kaikki näyttää hyvältä, niin eikun jatkamaan säätöjä. Ja aina kun teet muutoksia niin sama juttu. Ihan hel***tin upeata.

Tässä niille jotka ymmärtää englantia; ensin pari lainausta:

"Funny how no one talks about the fact that e38 e67 cars after flashing will run richer than what its tuned for. I always Allow a car to idle for 10mins before doing any tuning."

"I'm with you brother. I always see the same thing too. Not on cold starts, but any warm start after a reflash on e38 / e67 stuff."

http://www.hptuners.com/forum/showth...g-ECM&p=350912

[Finnish_Muscle]

Haluaisin muuttaa flektien päälle/pois lämpötiloja alemmaksi. Löytyskö hki/Vantaa alueelta ketään joka olisi halukas sen tekemään HPtunersilla mulle.
Laita vaikka privana viestiä.

[Juhatee]

Pitkästä aikaa avasin HPtunersin ja loggasin LS2 ajoa C6:ssa kopassa. Valitsin ennen loggaamista 'default metric.cfg' pohjan kun ei ollut mitään erityistä mielessä, pelkkä nakutuksen ja seoksen seuranta riitti.

Jälkikäteen ajattelin tiirailla histogrammeista fuel trimmien korjauksia mutta nepä eivät näkyneetkään ollenkaan. Mikä anturi tai pid pitää olla perusasetuksen lisäksi valittuna näissä 'uudemmissa' että fuel trimmit saa näkyviin? Sen verran kyllä jo katsoin että MAF:sta oletuksena luetaan vain g/s mutta ei hertsejä. Fuel trimmit itsessään näkyvät hienosti table displayssa mutta ilmeisesti se mihin niitä verrataan ei ole configissa (eli afr cmd tai vastaava?)