FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1121  
Old 06.05.2015, 20:03
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Aktivisti
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 828
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Macho
Tarkistin paljonko tuollainen rattaan kuluma lisää välystä. Näin pyörijän kärjestä mitattuna sitä oli 6mm.



Sitten laitoin varaosa jakajasta hyväkuntoisen alkuperäismallisen rattaan ja välysliike tipahti 1.8 milliin, mikä on jo lähellä uutta ratasta. Nollassahan se ei ole koskaan. Lisäksi mainittakoon, että jakajan akselin pystysuuntainen eli päittäisvälys oli myöskin normaali, eli 0.4mm.

Nokka akselin päittäisvälys, aihettaako jakajaan värinää ja heittoa ?
__________________
1995 Coupe manuaali
Reply With Quote
  #1122  
Old 06.05.2015, 20:50
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: FTT Racing Garage
Posts: 1,721
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by LT-1
Nokka akselin päittäisvälys, aihettaako jakajaan värinää ja heittoa ?
Aatteleppa ite...

Laahurikoneissa ei taida aiheuttaa, niissähän nokan profiili painaa nokka jatkuvasti taaksepäin, samasta syystä silloin ei tarvita sitä lukiterengasta tai cam buttonia nokan etupäässä.
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm
Reply With Quote
  #1123  
Old 18.05.2015, 19:31
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: Tampere, East Side
Posts: 6,495
Macho on oikealla tiellä
Juu nokka ei kuljeksi ja sytytyskin alkoi pysyä paikoillaan sytytysmodulin vaihdolla. Lämpöäjohtavaa rasvaa oli asiaankuuluvasti välissä, eli taisi mennä vanhuuttaan. Ehjän pickupin sain samalla täällä myynnissä olleesta varaosa jakajasta.
Sitä purkaessani löysin samalla vian, mikä onkin ehkä johtanut hylkäämiseen. Pyörijää käsin pyöritellessä ei huomannut mitään erikoista, mutta kun akselin irroitti ja pesi pois paksun mustan töhnän, huomasi että yläpään laakeriholkki on jossain vaiheessa leikannut kiinni akseliin ja alkanut sitten pyöriä alumiinissa.





Holkki näyttää teräkseltä, mutta on pehmeähköä laakerimateriaalia ja idea onkin siinä että nuo holkkia ympäröivät poterot ovat täynnä sahanpurujen kaltaiseen materiaaliin imeytettyä rasvaa/öljyä mikä sitten hitaasti imeytyy laakeriin ja voitelee pyörivää akselia vuosien ajan. Toki myös moottorista tulee alakautta öljyhöyryä mikä auttaa asiaa.
Näin ollen virranjakajaakin olisi fiksua n. kerran kahteenkymmeneen vuoteen huoltaa, eli puhdistaa ja rasvata akseli, sekä lisätä tuoretta öljyä poteroihin.
Reply With Quote
  #1124  
Old 27.05.2015, 23:39
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: Tampere, East Side
Posts: 6,495
Macho on oikealla tiellä
Aiemmin tarkastelimme miten voi kotikonstein tehdä suutinpenkin. Sitä ei kuitenkaan sivuttu miten crossfiren suuttimia voi testata. Normi testipenkkiinhän niitä ei saa oikein kiinni täysin erilaisen rakenteen vuoksi ja irroittaessakin läppärungoista pitäisi uusia aina tiivisterenkaat. Kuulostaa työläältä..

Vuosi sitten huomasin edellisen kasauksen jälkeen jotain omituista bensansyötössä, aivain kuin toiselta puolen tulisi enemmän bensaa kuin toiselta. Kokeilin laittaa minigrip pussit tiukasti puristettuna ainetta keräämään.
Pussittaminen toimikin yllättävän hyvin, kahden suuttimen eroksi paljastui peräti 20%, siten että bensalinjassa jälkimmäisenä vuorossa oleva oli tuotoltaan pienempi (kuvassa etualla)





Crossfiressähän bensa kiertää ensin toiselle läppärungolle ja sieltä putkea pitkin toiselle(integroidun regulaattorin) sisältävälle rungolle, josta ylimääräinen gaso palaa tankkiin. Suuttimet ruiskuttavat yhtä aikaa ja siitä johtuen kakkosrungon sisäinen bensanpaine laskee alemmaksi kuin ensimmäisellä, aiheuttaen eroa. Tehtaalla ongelma ratkaistiin niin, että jälkimmäinen suutin on n. 5% suurempi tuotoltaan, jolloin kumpikin sumuttaa käytännössä saman määrän.

Noh, kasatessa olin pistänyt suuttimet vahingossa ristiin, jolloin homma kääntyykin päälaelleen ja eroksi tulee 10%. Tämä ei kuitenkaan selittänyt 20 prosenttia, joten pistin vähemmän tuottaneen suuttimen yöksi injector cleaneriin ja puhaltelin sitä vastakarvaan paineilmalla. Sitten taas uusi testi ja tuotot olivat tismalleen tasan. Samalla palautuivat kadoksissa olleet tehot ja moottori kävi tasaisemmin. Yllätys!



Suosittelen tätä melko helppoa menetelmää ja jos haluaa testata myös n. 3x pidemmällä aukioloajalla, niin ottaa imusarjan etuosasta lämpötila-anturin johdon irti, jolloin ecm luulee pakkasta olevan -40. Mittaus kannattaa myös toistaa muutaman kerran niin saa varmistettua tulokset.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 06:27.

Sponsored Links
 
 

Ford Dealer - bill pierre ford
car loan - pierremoneymart has over 3000 cars to choose one and can finance almost everyone in the country



Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2015, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2015 FinnShark.com. All rights reserved.