#11
|
||||
|
||||
Jaahas, viikonloppu reissussa ja täällähän on jo vinkkejä sun muuta,
Corbeaun penkitkin joku ehti jo asentaa malliksi. Tästä tulee hyvä "muistivihko" tuleville tekemisille. Vielä kun joku vinkki löytyisi, miten tuo tyhjäkäyntiominaisuus saataisiin kuntoon, voisiko olla viallinen anturi, vuoto jossain? Edit: Muistelen, että throttle bodyn reunassa on tarra, jossa on teksti Westcoast ... voisiko olla joku aftermarket tuote ja aiheuttaa tyhjäkäynihäiriöitä
__________________
Palattu tähtikeulaan Ex C5 -99 Pewter Coupe M6 Ex Camaro -98 Red Targa M5 Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A Last edited by JussiR : 27.05.2018 at 22:04. |
#12
|
||||
|
||||
Jaahas, tulihan tähänkin sitten joku vika. Koko kesä ajettu ja toiminut
ok, tosin tuo tyhjäkäynti on ollut pieni kiusa, mutta ei mielestäni vielä aiheuta toimenpiteitä. Mutta, nyt palaa Check Engine, kone pätkii ja käy tosi rumasti. Vikakoodit luettu, PCM - P0200 C näytti olevan joten siitähän tuo johtunee. Löytyykö vinkkejä, mistä etsiä syytä?
__________________
Palattu tähtikeulaan Ex C5 -99 Pewter Coupe M6 Ex Camaro -98 Red Targa M5 Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A |
#13
|
||||
|
||||
#14
|
||||
|
||||
Ok, pitää tutkia huomenna, onko sulake palanut.
Linkissä on myös mahdollinen aiheuttaja eli pitää avata vähän johtonippua ja tsekata piuhojen kunto. Eiköhän tämä tästä...
__________________
Palattu tähtikeulaan Ex C5 -99 Pewter Coupe M6 Ex Camaro -98 Red Targa M5 Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A |
#15
|
||||
|
||||
Jatketaanpa tähän ketjuun tuo dampperin vaihto. Olikin aika urakka vaikka juutuubin videoissa homma kävi suht simppelisti, no kaikki on suhteellista.
Pari vinkkiä tuli täältä kautta ja kyllä niistä apua oli. Mähän aloitin tämän projektin hankkimalla metriin nostavan nosturin hankinnalla ja olikin pätevä apu tässä hommassa, kyllä tunkilla ja pukeilla olisi mennyt hermot. Homma alkoi köyttämällä ratti paikoilleen ja purkamalla raidetanko pois dampperin pultin edestä, no siihen sain menemään muutaman tunnin, kun ei meinannut mahtua tulemaan ulos kuskin puolelta. Ensin meni ihmettelyksi, millä saan kaksi öljyputkea irti raidetangosta, normiavaimet liian pitkiä sekä ylhäältä että alhaalta käytettäväksi eikä mitään erikoisavaimia kuulu omaan settiin. Etsin sitten vanhan oikean kokoisen avaimen (kiinto) ja rälläkällä lyhennys ja kavennus niin alkoi onnistumaan, myös oikea avausjärjestys auttoi, ns. ulommainen ensin ja sitten se toinen. Toinen saatu vinkki liittyi apurunkoon, avasin muttereita (pudotin etuvakaajan irti molemmista nurkista) ja sain sentin raon kuskinpuolen etunurkkaan niin sitten mahtui tulemaan raidetanko kuskin puolelta ulos. Tokihan vm. 99 autossa on ABS -systeemi siinä moottorin edessä, senkin alatuki piti irroittaa, tai ainakin näin tein, että tuli riittävästi tilaa. Ja kaiken kruunasi ohjaustehostimesta tullut öljy joka sotki koko tienoon kun en tulpannut liittimiä. Nyt on dampperi esillä ja eikun pulttia irroittamaan, manuaalissa 4 -vaihde päälle ja käsijarru kiristettynä, notkealta tuntuu ja vaikka käytössä on 60 cm pitkä vääntövarsi, ei mitään tapahdu. Homma jää kesken sunnuntaina kun kaupat on jo kiinni enkä saa jatkoputkea vääntövarrelle. Maanantaina kauppaan ostamaan putkea ja samalla ulosvetäjä. Putken avulla pultti aukeaa suht kivuttomasti, vartta oli reilu metri. Sitten ulosvetäjän käyttöä suunnittelemaan uuden dampperin avulla, tuote on: Motonet 3-leukainen, tuotenro 80-3014 https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...-3-leuka-110mm Siitä kun leikkasi kaikista kolmesta kärjestä pois vajaan sentin, sen sai kasattua paikalleen ja oli tukeva. Sitten vanha dampperin pultti paikalleen siten, että väliin tuli holkki jotta pultti ei ottanut kierteilleen, pultin ja vetäjän väliin pikku mutteri jotta ulosvetäjän kärki pyörisi vapaasti. Ja sitten vetämään dampperi pois akselista. Pari kertaa kokeilin eri vaihtoehdoilla ennenkuin löytyi sopiva yhdistelmä. Niin tiukassa oli, että oisko ollut 6 mm mutteri tuossa pultin ja vetäjän kärjen välissä, puolittui paksuudeltaan. Hitaasti mutta varmasti irtosi. Seuraavaksi vanha stefa irti ja uusi menikin helposti paikalleen. Tässä kohti kannattaa putsata ainakin stefan ympäristö. Sitten uutta dampperia laittamaan paikoilleen, täältä löytyi hyvä vinkki (Juken topikki) ja hain M16 kierretangon kaupasta. Siitä n. 25 cm pituinen pätkä pultin tilalle, vanhasta kiristinrullasta laakeri irti minkä avulla saadaan tasainen ja hyvin pyörivä tsydeemi (dampperia ei suositella vedettäväksi pultilla paikoilleen). Sopiva holkki ja prikkoja väliin ja ruuvaamaan mutterilla dampperia paikalleen. Ja olikin tiukka kamppailu, lopussa ne viimeiset millit piti kääntää pitkällä varrella. Käytin elektronista renkaiden pintamittaria akselin ja dampperin tasoeron mittauksessa, täältä olin löytänyt Juken topikista millimetrit (oliko jotain 2,5 - 4,8 mm). Pääsin lähelle tuota isompaa ja sama oli vanhassa joten totesin, että pohjassa on, kai. Putsasin vielä varmuudeksi pultin ympäristön ym. ja uusi pultti paikoilleen. Löysät pois, kiristys ohjeen mukaan (eri pulteille omansa) ja homma valmis. Toivotaan, että onnistui oikein ja pysyy dampperi omalla paikallaan mukana matkassa. Putsailin raidetangon, laitoin raidetangon öljyputkiin uudet O-renkaat ja aloin sovittelemaan takaisin paikoilleen. Olin kiristänyt apukelkan pultit kevyesti joten avasin ne uudelleen, tein etunurkkaan sen sentin raon ja tuuppasin raidetangon takaisin samaa reittiä, vähän haastavaa oli yksin pulata, mutta meni kuin menikin kun onnistui apparin puolen kiinnityksessä olevan kumipuslan, holkkeineen, saaminen omalle paikalleen. Sitten kaikki irroitettu takaisin paikoilleen ja pultit sekä mutterit kiinni. Keskitin raidetangon, rattihan oli köytetty paikoilleen joten kaiken pitäisi olla kunnossa. RedLine -öljyä tehostimeen ja auto käyntiin. Vikailmoitukset... ei näkynyt mitään. Rattia laidasta laitaan hitaasti pyöritellen, tsekkasin, ei vuotoja, lisäsin öljyä pari kertaa, melkein koko vajaa litra meni. Ainut "ongelma" on, että ostamani uusi pidempi urahihna on liian pitkä, väpättää ja ottaa kiinni kiristimen puolelta vesipumppuun mutta haen uuden vanhan pituudella. Samalla vaihdoin yhden kiristinrullan, ilmastoinnin hihnan sekä uudet nesteet kytkinsäiliöön. Seuraavaksi koeajo uuden hihnan hakuun, johan tuo on seissyt 3 viikkoa pihassa ajokelvottomana. Olisin teettänyt mieluummin "vieraalla" jos olisin tiennyt noin isoksi hommaksi (kolme päivää omaa turaamista). No nyt on ainakin uusi talli koeponnistettu, todettu riittävän tilavaksi sekä nosturi toimivaksi. Jatkossa sitten penkkien vaihto ym.
__________________
Palattu tähtikeulaan Ex C5 -99 Pewter Coupe M6 Ex Camaro -98 Red Targa M5 Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A |
#16
|
||||
|
||||
Nyt on moniurahihna oikealla mitalla ja hyvin pelittää, kaikki toimii kuten pitää joten seuraavaksi katsatukseen.
Tsekkasin myös vanhan dampperin, ulkokehä melkein "putosi" sisemmän päältä kun sinne väliin oli mennyt purkuvaiheessa hiukan tehostinöljyä. Eli täysin palvelleena pääsee metallikierrätykseen.
__________________
Palattu tähtikeulaan Ex C5 -99 Pewter Coupe M6 Ex Camaro -98 Red Targa M5 Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A |
#17
|
||||
|
||||
Hyvää projekti kertomusta
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#18
|
||||
|
||||
Dampperin tiiviste on muuten aika mielenkiintoinen. Ilman jousta ja melko kovaa ainetta, joka aika nopeasti syö uran akseliin ja vuoto voi alkaa.
|
#19
|
||||
|
||||
Quote:
Viime vuonna vaihdoin Ls3 takapään tiivisteen. Siinä kyllä pitää huomioida monta asiaa vaikka voi kuulostaa yksinkertaiselta hommalta. Takalevy pitää irrottaa, pinnat puhdistaa ja asentaa takaisin uuden takatiivisteen ja "silikonin" kanssa sekä akselin keskitystyökalun kanssa momenttiavaimella kiinni ja vielä pultit oikeassa järjestyksessä koska kaksi pulttia alareunassa tulee öljypohjaan kiinni. Sitten itse akselitiiviste erikoispylpyrää käyttäen naputellen paikalleen, mutta sitä ennen akselitiivisteen ulkoreuna pitää voidella öljyllä, mutta taas sisäosaa joka vastaa akseliin ei saa voidella, ja sitten vielä tiiviste tulee toisin päin kuin perinteinen ".huulitiiviste". Nyt vuoden ajettuani ei ole vuotanut yhtään. Tuo takatiiviste voi vuotaa vähäsen vaikka kilsoja olisi vain 15 tkm tai vähemmänkin, kuten oli mullakin. Minun oman analyysin mukaan syynä on se että tehtaalla takalevy asennetaan keskitystyökalulla joka keskittää levyn akseliin nähden vain sivusuunnassa mutta ei pystysuunnassa, tiiviste ei välttämättä silloin ole keskellä akselia. Tehtaalla pystykeskityksen määrää öljypohjan taso yhdessä tiivisteen kanssa, minun asennuksessa keskitys tuli joka suuntaan koska käytin akselin ja kannen välissä pylpyrää ennen kannen pulttien kiristystä.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|