Pompen zetan röpötys

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by pomppe

..PB säätänyt autoa ainakin jo 10 eri kertaa, kaikilla mahdollisilla muutoksilla.

No neljä kertaa tänä vuonna, mut viime vuonna mulla oli kyllä muitakin reissuja sinne Tampereelle päin, joten samallahan se meni!

Säätäjän yleinen huomautus: en laskuta säätökeikoilla matkustustunneista ja jos olisin tosiaan kymmenen kertaa käynyt Pompen luona tekemässä säätöjä, olisi se matka-ajassa aika tarkkaan sama kuin viikon työtunnit. Miettikääpä, viitsisittekö itse? Joo en minäkään, jos tämä ei olisi harrastus. Mutta nyt kun tää on ollut pääosin kivaa ja hommat ovat hoituneet, niin mikäs siinä. Paitsi tämä Pompen tapaus... Mut eiköhän tämä tästä kuntoon tule, tällä kertaa ilman omaa panostani.

[barum]

Katechin testit kertovat tietyistä yhdistelmistä ja niiden toimivuudesta, lisäksi löytyy ainakin tusinan verran eri virifirmojen toimivaksi ja tehokkaiksi osoittautuneita yhdistelmiä, joissa on vastaavia nokkia (mutta ei samoja), tuplajousia ja SS-venoja. Ei siis ole ihme, että Katechin testit ovat herättäneet paljon väittelyä, etenkin kun muutkin (lue muiden virifirmojen) kombinaatiot ovat toimineet.

Tietenkin kyse on ainakin osittain myös siitä kuinka paljon virilaitteella keskimäärin tulee kilometrejä/maileja ennen kuin se taas jostain syystä laitetaan atomeiksi ja vaihdetaan osia. Ts. jos kone kiertää koko käyttöalueen, eikä mäntäkosketuksia tai venttiilin irtoamisia tule, voiko venttiilikoneistossa olla piileäviä ongelmia muhimassa?

Selitys voi hyvinkin olla yllä olevan kaltainen, sillä Katechin testeissä havaitut poikkeamat venttiilien liikeradoissa jäävät perinteisin opein rakennetun koneen turvamarginaalien sisälle eikä ongelma tule päivänvaloon ennen kuin jotain hajoaa.

Tässä mielessä Pompen "hard limiter" on erilainen ilmiön rajuutena mitattuna => voiko koneessa olla katkenneita sisempiä/ulompia jousia tai voivatko jouset olla osittain kuoleentuneet eli jostain syystä jousivoima loppuu kesken? Oire vastaa varsin hyvin erästä kokemusta omassa, tosin varsin kaukaisessa historiassa.

Tai jos ne Caddyn nostajat olikin (truck)race proggiksen malleja, materiaalina uraani?

[barum]

Originally Posted by pomppe

92 g

Onko tuo lukema varmistettu punnituksella?

Löytyy myös Ferrea F2042P (ontolla varrella varustettu SS-pakoventtiili, paino 84-86g), joka sekin voisi olla mielenkiintoinen vaihtoehto:

Tuolta näkyy saavan:
http://www.graveyardmotorsports.com/...a%20f2042p.htm

Varren seinämäpaksuus on huomattavasti OEM-venttiiliä suurempi:

Vakio:

Linkkejä Ferrea-juttuihin:
http://forums.corvetteforum.com/c6-z...ust-valve.html
http://forums.corvetteforum.com/1586749409-post7.html
http://forums.corvetteforum.com/1586054287-post14.html

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by barum

Ei ehkä tehoa niinkään, mutta kulkupuolta maililla, tuossa käyrää Katechin moottoridynosta nokkana Torquer 110:

Offtopikkia, mutta pari mielenkiintoista jutskaa noissa käppyröissä.

Vakion 505 heppaa SAE vaihtuu +530 STP-hepaksi dynopakosarjoilla ja säädöillä.

Toi sinänsä hämmästytä, mut käppyröiden ero jo 3200 kiekasta lähtien on huima. Ilmeisen hyvä nokka siis.

[barum]

Juu, absoluuttisia lukemia ei parane tuijotella, mutta kertoo prosentuaalisesta muutoksesta ja tehohuipun sijainnista. Jostain muistelen lukeneeni, että tuo vakio olisi ilman isompaa ns. tunea, mutta se on suhteellista kun ei ole kuitenkaan OEM boxi, ts. kuinka suoraan sytkäkartat ja WOT-seossuhde on siirretty/optimoitu.

Ero tuossa alapäässä johtuu suurelta osin Torquerin vakiota paremmasta dynaamisesta puristussuhteesta:
- Vakiossa LSA 121.5, imun asteet 277, imu sulkeutuu vasta 89 (ABDC) => DCR 6.93
- T110+4 (nykyinen malli) LSA 110, imun asteet 268, imu sulkeutuu 60-63 (ABDC) => DCR 8.94-9.13

Nokista vähän tarinaa.

Katechin K501 on käsittääkseni sama nokka kuin Compin 285LRR HR13 (235/251/LSA113, 0.657/0.661) overlappiä (@0.05") 17 astetta, profiilit LSL. Tuosta on "pikkuvelimalli" 281LRR HR13 (231/247/LSA113, 0.653/0.661), jossa overlappiä vastaavasti 13 astetta (T110+4 12 astetta). Kummatkin Compin nokat sekä K501 ovat tuottaneet varsin hyviä tuloksia.

Jos tuosta pikkuvelimallista vaihtaa profiilit LXL:ään (#13159 ja #13163), saadaan 12 asteen overlap 1.8-vipusuhdeystävällisillä profiileilla asteiden ollessa 230/246/LSA113 ja nostojen 0.644/0.652.
Vakiopuristussuhteella muodostuu DCR:ksi 8.46, 64.5cc palotiloilla 8.96.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by barum

Ero tuossa alapäässä johtuu suurelta osin Torquerin vakiota paremmasta dynaamisesta puristussuhteesta:
- Vakiossa LSA 121.5, imun asteet 277, imu sulkeutuu vasta 89 (ABDC) => DCR 6.93
- T110+4 (nykyinen malli) LSA 110, imun asteet 268, imu sulkeutuu 60-63 (ABDC) => DCR 8.94-9.13

Hauska juttu: virinokassa vähemmän asteita kuin vakiossa!

En tiedä hölkäsen pöläystä virinokkien suunnittelusta, joten siksi tuo hymyilyttää.

Tuo DCR:n kasvu kuulostaa järkeenkäyvälle syylle miksi teho kasvaa noinkin paljon. Edelleen tuntematta sen paremmin teoriaa taustalla.

http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio

[pomppe]

Originally Posted by Pekka Berkeles

No neljä kertaa tänä vuonna, mut viime vuonna mulla oli kyllä muitakin reissuja sinne Tampereelle päin, joten samallahan se meni!

Säätäjän yleinen huomautus: en laskuta säätökeikoilla matkustustunneista ja jos olisin tosiaan kymmenen kertaa käynyt Pompen luona tekemässä säätöjä, olisi se matka-ajassa aika tarkkaan sama kuin viikon työtunnit. Miettikääpä, viitsisittekö itse? Joo en minäkään, jos tämä ei olisi harrastus. Mutta nyt kun tää on ollut pääosin kivaa ja hommat ovat hoituneet, niin mikäs siinä. Paitsi tämä Pompen tapaus... Mut eiköhän tämä tästä kuntoon tule, tällä kertaa ilman omaa panostani.

Niin, eihän sitä voi enää saada kuntoon ilman sun panosta, kun noi säätökerrat ovat olleet osa sitä prosessia, että vian alkuperä löydetään. Eli, ollaan pikkuhiljaa saatu sulkea pois eri vaihtoehtoja, jolloin mahdollisuudet koko ajan vähenee, ja lopulta syy löytyy. Ilman sun panosta oltaisiin vieläkin paljon enemmän hakoteillä!

[pomppe]

Meinataan kokeilla seuraavilla muutoksilla: Orkkis pakovenat takaisin ( uudet ), Katechin PSI-LS1511 jousilla, ja KAT-4678 retainereilla. Katotaan sit kui äijien käy.

[barum]

Joko on osat matkalla?

Kun kannet käy irti, kannattanee nostajatkin tarkastaa. Näkyy olevan jotakin huhuilua, että noita Caddyn nostajia on särkynyt tai eivät kestäisi pidemmän päälle isompia jousipaineita, tässä jotain:

http://www.hotrodders.com/forum/ctsv...nglepost5.html

[LT-1]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Hauska juttu: virinokassa vähemmän asteita kuin vakiossa!

Nuo asteet on "advertised duration". Tilanne kääntyy toisin päin kun katsoo asteita .05" nostolla (1,27mm)

Esim. Compin miedoin 300-sarjan LT1 viri nokka jossa asteet imupuolella 266 ast.
Vakionokassa on 276 ast. Mutta .05" nostolla Compissa 210 ast. ja vakiossa 200 ast. Eli kertoo jotain ramppien jyrkkyys erosta ja venttiilien aukeamis- ja sulkeutumis nopeudesta.