#2491
|
||||
|
||||
Noiden idis on se, että alumiininen C-palkki on kummassakin päässä teräksessä kiinni ja ajan mittaan palkin reiät muokkautuvat soikeksi ja koko hoidon jäykkyys katoaa. Tämän johdannaisena sitten ne perän jne kiinnikekohdat voivat murtua. Noi pleitit estävät tämän. Lueskelin jengin kokemuksia ja kuulemma toimiva ratkaisu. Bonuksena toi, että mutterit kiinteät.
Mietin, että olis kätsy asentaa nyt, kun kaikki romut on poissa tieltä. Ei ole kyllä mitään rakettitekniikkaa. Jos olis vehkeet, joilla tehdä niin tekisin minäkin ite.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 Last edited by ToniH : 04.03.2020 at 16:06. |
#2492
|
||||
|
||||
Ok no sitten ymmärrän.
Mikä on suurinpiirtein se kilometriraja että näin voi käydä, suomesta en ainakaan muista kenenkään kertoneen vielä näin käyneen?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#2493
|
||||
|
||||
Ei aavistustakaan. Luulen, että kovasti myös ajotavasta, tehoista jne kiinni. Voi olla myös vaikea hiffata, että mitään on edes tekeillä ellei ota sitä irti ja oikein katso sillä silmällä. Eli niitä voi oikeasti olla paljonkin - tai ei yhtään.
Vaikuttaa ajoon jollain tavalla mutta näissä 24-36v autoissa voi olla vähän vaikea tommosta yhtä asiaa hiffata kun on niin monia kulumisen ja väsymisen paikkoja. Sitten jos enempi laittaa alustaa uusiksi ja haluaisi, että olis just eikä melkein niin tämmönen tieto taas suorastaan tuottaa tuskaa. Ne, jotka ovat noita laittaneet ja niistä raportoineet kertovat, että hana pohjassa kiihdyttäessä perällä ei ole mitään haluja sivulle vaan menee viivasuoraan, kun ennen sitä oli jotain muuta. Jollain oli myös ne perän kiinnikekorvakkeet murtuneet ja joutui niitä hitsailemaan. Tiedä sitten. Pikku detailihan tuo varmaan on ja siksi en siitä ole valmis paria sataa maksamaankaan. Katopa tämä. Siinä ei puhuta noista pleiteistä vaan C-beamista (torque arm) ja sen pulttien kireyden ja oikean momentin tärkeydestä. Ei se C-beam siellä näköjään huvikseen ole, vaikkei kovin rajua tekoa olekaan https://www.youtube.com/watch?v=1E3hNlbOydY
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 Last edited by ToniH : 04.03.2020 at 20:07. |
#2494
|
||||
|
||||
Mulla on viides kytkin menossa joten C- palkin asennus alkaa olla jo tuttu homma. Minun mielestä siinä on pienoinen suunnitteluvirhe etupäässä siksi koska kiinnityspisteet eli pultin reiät ovat liian lähellä toisiaan ja siksi ei ole riittävän tukeva. Eli reiät pitäisi olla kauempana toisistaan sekä pystysuunnassa että vaakasuunnassa. Perän puolella etäisyydet reikien välillä ovat suuremmat joten se toimii. Mielestäni kuitenkin palkki voi mennä pilalle vain jos mutterit ovat liian löysällä ja palkki pääsee elämään vaihteiston häntää vasten. Tilannetta pahentaa vielä se jos asennus tehdään siten kuin jokainen korjaamo tai ulkopuolinen tekee, eli hetki ennen palkin etupään pulttien kiristystähän on sellainen että vaihteiston häntä roikkuu C-palkin varassa ja nyt kun pultit vedetään kiinni niin asento jää ns. ala-asentoon. Perän aiheuttama vääntö kuitenkin puskee palkin etupäätä ja vaihteiston häntää ylöspäin joten hännällä on mahdollisuus nousta ylöspäin useita senttejä. Tästä syystä itse olen tehnyt niin että ennen palkin etupään pulttien kiristämistä nostan tunkilla vaihteiston häntää ylöspäin, roikkuma poistuu, liikevara ylös pienenee ja palkki asentuu suoraan häntään nähden. Toistaiseksi ei ole vielä irronnut, mutta eihän noista koskaan tiedä. Kaiken lisäksi momentti on eri palkin eri päissä, takana 80 nm ja edessä vain 50 nm, itse vedän kyllä etupään aina tiukemmalle. Ensimmäisessä kytkinrempassa huomasin purkuvaiheessa että etupään pultit olivat melkein irti, todennäköisesti olivat tehtaan jäljiltä.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#2495
|
||||
|
||||
Käsittääkseni jos ne pultinreiät pääsevät ovaaleiksi niin pultit eivät enää pysy kireällä. C-beam pääsee liikkumaan jatkuvasti ja löysyttää pultit ja tilanne vain pahenee.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#2496
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#2497
|
||||
|
||||
C5:ssa käsittääkseni toi homma korjattiin.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#2498
|
||||
|
||||
Onko jollain tietoa minkä kokoinen nippa siellä vaihdelaatikon päässä on öljynjäähdytysputkissa, tuumanen vai millinen, 8mm putkee näyttäs olevan.
Automaatista siis kyse 84 nelkku. On niin nylpätty että ei saa kiristettyä kunnolla ja eipä tuolla tilaakaan oikein muulla oo yrittää. Kulkeekos noissa putkissa miten kova paine jos uusis vaan lootan päästä nipat ja putket ja suoralle kohdalle letkusta liitos.
__________________
C4 -84 |
#2499
|
||||
|
||||
Quote:
Taisi mennä jo, mutta kun viimein löysin pussin.. uusin aikoinaan kaikki, nämä olivat ainoat mitä vastaavia en silloin löytänyt Motonetistä: https://fi.farnell.com/cec-industrie...0mw/dp/1698327
__________________
63, 91, GM patteri |
#2500
|
||||
|
||||
Quote:
Ei mennyt vielä. Ei ole vielä ollut aikaa (eikä ulkona tarpeeksi lämmintä, että pääsis tekemään homman auton seisoessa parkkiruudussa). Ymmärsinkö oikein tämän perusteella: Quote:
...että polttimoita on käytössä useita erilaisia tuolla taustavalaisussa?
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|