|
|||||||
| Matkakertomukset Kertomuksia, sattumuksia ja paikkoja matkoilta tai kyselyitä matkapaikoista autoharrastajan näkökulmasta. |
 |
|
|
Thread Tools | Search this Thread |
|
#31
11.11.2012, 13:38
|
||||
|
||||
|
Quote:
Konehuonekuvista näkee jo sit selvästi eroja. Mielenkiintoista, että esimerkiski puolien asennusteline (/tapa tms.) oli noissa erilainen, samoin ilmeisesti lämppärin vesiputkien kiinnikkeet tai niiden sijoitus siellä alppitorvien vierellä. Ja niin edelleen. Mut jos näkisin vain "entisöidyn" konehuoneen, niin enhän mä tuollaisia huomaisi. Ja vaikka olisikin joku mihin verrata, en tietäisi sitä, onko tehdas muuttanut jotain yksityiskohtaa kesken tuotannon.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** 
|
|
#32
11.11.2012, 13:42
|
||||
|
||||
|
Quote:
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** Last edited by Pekka Berkeles : 11.11.2012 at 13:49.
|
|
#33
11.11.2012, 14:27
|
||||
|
||||
|
Tässä esimerkiksi kolme käsitystä aiheesta jäähdyttäjän putki:
Letkuklemmarit?  Ei Apiko:a mihinkään autoon!  Missä oli muiden autojen kumisuojat sähköliittimen päältä? 
__________________
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11
|
|
#34
11.11.2012, 16:11
|
||||
|
||||
|
Nälkähän tässä tulee... Onneksi grilli oli ulkona kuumana.
Oli meinaan vähän toisenlaista messuruokaa, kuin yleensä, hinnat ei huimaa ja raaka-aineet on varmasti sitä miltä näyttää. 
__________________
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11
|
|
#35
11.11.2012, 21:43
|
||||
|
||||
|
Quote:
Eniten oudoksun tässä nimenomaisessa tapauksessa sitä, että auto on entisöity haastavaan tummansininen/vaalean beige väriyhdistelmään. Molemmat vaativat ihan älyttömän korkeatasoisen viimeistelyn näyttääkseen hyvältä. Ko. auton alkuperäinen väriyhdistelmä (savun harmaa/punainen) olisi tähän tasoon toteutettuna näyttänyt varmasti paljon paremmalta varsinkin kun tuo beige nahka tuo esiin jokaisen muotovirheen kun nahkaa ei ole jaksettu hakea välikankaan ja superlonin kanssa ihan 100% kohdalleen. Kaiken lisäksi vähäinenkin lika näkyy siinä heti - ja jokainen ryppy johtuipa se huonosta viimeistelystä tai huolimattomasta käytöstä. Ja se väärien osien lista oli todella pitkä, mitä on vaikea ymmärtää kun osan puutteista olisi voinut korjata hakemalla oikeaa kamaa varaosahallista pikkurahalla. Konehuone oli aika hyvä - erot tuohon toiseen Cabrioon selittyvät tosiaan enimmäkseen autojen kahden vuoden ikäerolla, mutta en henkilökohtaisesti pitä tuosta viimeistelytavasta, että kaikki näyttää uudelta ja entisöidyltä, mutta sitten kuitenkaan ei ole kyetty viemään sitä hommaa loppuun asti. Kaiken lisäksi on sorruttu kikkailemaan mm. raapimalla venakoppien Ferrari-tekstit esiin. Itse maalaisin tuollaisen konehuoneen mattamustaksi pensselillä (niin se on alunperinkin maalattu) ja pyrkisin kaikin keinoin luomaan sellaisen illuusion, että ei tälle paljon mitään ole tehty. Tai no, oman autoni kohdalla olen tällaisen valinnan nimenomaan tehnyt; käytetään mahdollisuuksien mukaan vanhoja osia sekä samoja menetelmiä ja viimeistelytasoja kuin alunperinkin, niin se alkaa näyttää siltä, että ei tälle ole vissiin koskaan tarvinnut paljon mitään tehdä... Tämä kaikki pitää tietysti suhteuttaa 860.000 euron pyyntihintaan. Se on aika paljon repromoottorisesta autosta, joka pitäisi tehdä uudestaan jos haluaisi oikein hyvän. Itseasiassa se on ihan ÄLYTTÖMÄN PALJON, ei tuossa ole enää järjen häivää siis. 95 pisteen jenkkientisöinnin saisi varmasti paljon halvemmalla; ja jenkkientisöinnit on Ferrarin tapauksessa todella tasokkaita, siellä on tehty vuosikymmeniä töitä oikeiden asioiden kartoittamiseksi ja niitä myös vaaditaan concour d'elegance tapahtumissa! No onko se sitten kohtuuton vaatimus, että tämän tapainen auto pitäisi kyetä entisöimään paremmin? Minusta ei ole. Suomessa joka toinen jenkkiharrastaja pystyy parempaan. Ihan vilpittömästi olen siis sitä mieltä, että suomalaisten harrastajien työnlaatu on aika korkeaa ja jossain siellä pitäisi olla perustason kun ryhdytään tämmöiseen autoon. Osinhan se on mystistä miksi jotkut autot vaan viehättävät. Jokaisessa tapahtumassa sitä huomaa jäävänsä hengaamaan jonkun tosi sykähdyttävän vekottimen äärelle... Niistä vaan tulee sellainen tuttu ja turvallinen fiilis, että jotain juttuja on tehty oikein kun se auto herättää sellaisen tunteen. Harvoin ne toki ovat huippuentisöintejä, mutta kyllä jotkut osaavat tehdä myös sellaisia entisöintejä, joissa potilas jää ns. henkiin... Last edited by kare : 16.11.2012 at 03:47.
|
|
#36
12.11.2012, 08:35
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
Z06 / 2007
|
|
#37
12.11.2012, 17:21
|
||||
|
||||
|
Tuossa aikawarppaimessa oli muuten melko veikeät ajovalot - ja samalla ainoat varmasti keksimäni ei-alkuperäiset osat. Normaalien Marchal Equiluxien tilalle on nimittäin asennettu joskus 60-luvun puolivälin tietämissä markkinoille tulleet Marchal Ampiluxit, joissa umpion sisällä on erillinen pitkien polttimo/heijastin. Valonlähteenä, kuten kuvasta näkyy - tai siis ei näy - käytetään normaaleja H1-polttimoita.
Tässä autossa on tietysti ranskalainen kotimarkkinamalli: umpion sisälle on ts. asennettu keltaiset, H1-polttimon sisäänsä kätkevät pallokuvut, jotta vastaantulijat jo kaukaa näkisivät, että bonjour vaan, ranskalaisiahan tässä ollaan, eikä jotakin halvatun natseja. Niin, legendojen mukaanhan saksalaiset eivät miehitysaikoina koskaan keksineet sitä, että ranskalaiset ajovaloista jo kaukaa tunnistivat lähestyvät saksalaisajoneuvot ja vastarintahommelit ehdittiin aina keskeyttää ja pistää piiloon, ennen kuin kuolemanpartio komensi kaikki pihalle jonoon tassut pystyssä tarkastettavaksi. Täällä pohjoisessakin Ampliluxeja myytiin ralli- ja poliisikäyttöön, onhan 4x55 wattia kuitenkin aika paljon enemmän kuin hehkulankapolttimoiden pitkät päällä tarjoama tarjoama 2x45w...  Last edited by kare : 16.11.2012 at 03:49.
|
|
#38
13.11.2012, 10:12
|
||||
|
||||
|
Lancia:a kehiin!
Lancia Labda 1925  Kannattaa kiinnittää huomiota etuakselistoon ja etenkin iskunvaimennukseen, sekä siihen faktaan että auto on itsekantava eli rungoton vuonna 1925.  Stefano:n Lanca oli yksi komeimmista. Lancia Florida 1956  Häikäisevä laite, moottorina 2.5 litrainen V6, nokka-akselit kannen yläpuolella.   Tämä Flaminia oli kolmella kaasuttimella ja 150hp tehot riitti tuohon aikaan vallankin mainiosti. Takana lymyää se uusi Flavia,  Aika kaukana ollaan pikku-Fiiateista näiden autojen kohdalla, siihen nähden on luontevaa että Chrysler on siirretty juuri Lancia:n alaisuuteen Fiat konsernissa.
__________________
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11
|
|
#39
13.11.2012, 22:05
|
||||
|
||||
|
Juttelin aikani tuosta Lambdasta Francon, eläkkeelle jääneen genovalaisen professorin kanssa. Franco, oli menossa seuraavana päivä katsomaan Casa del Enzo Ferraria ja siellä näytteillä olevaa Maseratiaan (450 S) ja tuumasi, että eihän siinä Lambdan karvan yli kaksilitraisessa moottorissa mitenkään hirveän paljon sitä löylyä ole, mutta onpahan kuulemma mm. itsekantavan rakenteensa ansiosta ällistyttävän modernin tuntuinen ajettava. Keveys tekee liikkeelle lähdöstä vaivatonta ja autolla voi ajaa stressaantumatta jopa kaupunkiliikenteen joukossa. Sanoi, ettei voi edes kuvitella toista ennen sotaa valmistettua autoa - eikä kovin monta uudempaakaan, jolla suostuisi osallistumaan useampipäiväiseen ajotapahtumaan...
Sen verran täytyy korjata, että Aurelian/Flaminian V6-moottori on kyllä työntötankokone. D-sarjan kisakoneissa oli niitä kannenyläpuolisia nokka-akseleita sitten jopa neljin kappalein ja niistä ne siirtyivät Ferrarinkin moottoreihin Ascarin kuoleman sinetöityä Lancian kilpatallin kohtalon. Last edited by kare : 01.03.2017 at 07:26.
|
|
#40
14.11.2012, 15:33
|
||||
|
||||
|
Uutta Frankenstein-Lanciaa katsellessa pisti kyllä aika pahasti silmään tökerösti istuvat kovat ja teräväreunaiset muovit. Montakohan kertaa katon voi ajaa ylös/alas ennen kuin ensimmäiset muovinpalaset ropisevat takapenkille? Sisätilan viimeistelyssä oli muutenkin toivomisen varaa; käsinojien valupurseet näkyvät ja tuntuvat eikä esim. turvavöiden vastakappaletta ole passattu verhoiluun mitenkään.
Kyllä se karvas totuus tästä "Best of both worlds!" -strategiasta taitaa olla se, että myydään Lanciana karseaa kiinassa valmistettua jenkkijööttiä ja toivotaan, että kukaan ei huomaa mitään. Perusmallin hintalapussa luki 36.900 euroa.   Last edited by kare : 14.11.2012 at 15:39.
|
|
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | Search this Thread |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
