C4 moottorin pyörintänopeus tieto/maadoitus

[frost63]

Voisi sanoa hack job:ksi, siis kun ei ohjata sytkää vaan vain injektoreita, pakotetaan joko softalla tai signaaligeneraattorilla > saa käyntiin.

Tässä ei lähde käyntiin (koska ei pyörimisnopeutta) mutta sammunut ajosta ja kaikki sytkäkomponentit uusittu ja johdotukset käyty läpi ja jollain puolalla saa paukkumaan..

Tuossa Megasquirt artikkelissa sanotaan yksi kytkentätapa on irrottaa HEI ECU:n ohjauksesta startin ajaksi, en itse huomannut pimentääkö R-output:n samalla. Jos pyörintänopeus on otettu puolalta ei tietysti merkitystä:

"One note: You might notice in the MSExtra MS2 Manual, the recommendation to wire the B wire (5V) through a relay that makes this 5v signal hot when the engine is running, but not when it is cranking. Let me explain why– this 5v signal tells the HEI module to allow the ECU to control the timing. When the ECU is NOT getting a 5v signal it goes back to base timing (whatever you set with a timing light here in a few minutes). "

[1Pete]

Se valkoinen johto menee mittaristolle tach output, mittaristokin oli auki ja näytti suurennulasillakin ok. jatkuuko se rpm tieto sieltä vielä ohjauspoksiin?

[1Pete]

Tämmönen kuvaus toiminnasta löytyi, miten pitäisi aloittaa/ toteuttaa uusien johtojen kokeilu, kun näyttää että se vika on siellä ? t. lapiomies

"R" on kanttiaalloksi muunnettu triggersignaali, käypää tavaraa sekä ECU:lle että esim. rundimittarille

"E" on ECU:lta (tai muulta sytkän ajoituksenmuokkausvermeeltä, esim. MSD:n retard-palikalta) HEI- modulille tuleva signaali

"B" on bypassi jolla valitaan, ohjataanko sytkyä "E" pinniltä tulevalla sinkulla vai suoraan HEI- modulin sisäisesti.

Tuo bypass on vastaava kuin esim. Boschin moduleissa oleva toiminto, eli Boschin moduli menee automaattisesti 10ast kiinteään ennakkoon jos ECU:lta tuleva pulssi katoaa, eli sisäinen "Limp Home" toiminto. Tässä tapauksessa bypass:ia käytetään myös starttipyörityksen aikana, eli starttauksessa ECU ei anna ennakkoa vaan se on kiinteä.

[frost63]

Hestec:ssä ilmeisesti pin 60 on nopeus input ja jokin 'trigger moodi 5' HEI sytkälle.
http://www.hestec.fi/hestec/files/Hestec_co.pdf

http://www.hestec.fi/hestec/files/HE...-OHJE-2014.pdf

C4:lle on ollut jokin mallikohtainen Hestec, lieneekö moinen asennettu.

[1Pete]

Hestec 32 Harisella asennettu

[vette-91]

Täällä kanssa toi Hestec 32, vakio Hei jakajalla. Harisella selvittelivät vian, johto mistä boksi saa kierrostiedon oli ollut huono. Oireet oli kuin olisi käynyt osalla pytyistä ja startatessa vain paukkui. Välillä lähti käyntiin ja välillä ei.Johtui varmaan siitä että tutkiessa aina tuli niitä johtoja liikuteltua.

[frost63]

Itse varmaan koittaisin bypass + startpiloa imusarjaan ensin. Ja tietenkin perusajoituksen tarkistus eli TDC jne. Jos hörähtää/lupaa niin kytkemään ECU:n piuhat vaikka suoraan uusilla. Jos ei, kipinän etsintää. Tai puristuksien.

[1Pete]

No Hei... nyt taidetaan olla saman vian perässä , nyt en vaan ymmärrä mistä ohjauslaite hestec saa pyörintä tiedon, meneekö se moduulilta suoraan vai mittariston kautta? Kiitos tiedoista

[frost63]

Seuraa hestec:n pinni 60:n tulevaa piuhaa. Sen pitäisi päätyä joko HEI:n R:n tai puolalle. En ole itse kuullut kytkennästä jossa mittariston kautta vietäisiin ecu:lle mutta onhan kaikki on mahdollista.

edit: liittimet kannattaa chekata tarkasti, vaikka ihan purkamalla. Ohmi mittari voi näyttää nollaa jne. muttei silti toimi. Taivuttelu, kevyt nykäisy jne.

[1Pete]

Taas on kokeiltu, uusi johto vedetty välille moduulin R- hestec pinni 60 , sama tilanne jatkuu, eli kun jakajan runko maissa rpm ja kipinä katoaa...


1. VR- anturi (pick-uppi) menee P ja N nastoihin....

2. P ja N nastat sinkoilevat "signal converter"- blokkiin, eli siinä muunnetaan VR- anturin vaihtosähkösignaali (luultavasti simppelillä zero-crossing-detector kytkennällä) kanttiaalloksi

3. "Signal converter"- blokin lähdöstä lähtee sekä "R" nastaan että "vaihtokytkimeen" signaali. "R" nasta siis puskee pihalle kanttiaalloksi muokattua sytkytriggeriä. Tämä sinkku urheilee kohti eccu-boxin triggerituloa, megaruutassa tach-pinni siis.

4. Mystinen "vaihtokytkin". Tätä sitten ohjailee ""B" eli bypass-nasta. Niinkuin kuvasta näkee, Bypass joko kytkee HEI-modulin sytkälähtöön (=Ignition coil trigger signal) joko suoraan "signal converter"-blokilta tulevan signaalin taikka sitten "E" nastalta tulevan signaalin.

5. ELIKKÄS, bypassilla kytketään joko ECU:n kautta kulkeva sinkku (eli väylä on silloin "R" --> ECU --> "E") tai sitten suora triggerisinkku puolalle ilman ECU-ohjausta. Kun on suora sinkku käytössä niin se on suomeksi "ei ennakon ohjausta ECU:n kautta", eli kiinteä ennakko kun on lukittu jakaja.