#21
|
||||
|
||||
Quote:
Ensimmäisen esimerkin pointti oli siis se, että simpukan pitää olla viimoisen päälle kunnossa, jos mielii matalaprofiilirengastusta nykyteille, ts. älä aloita rengastuksesta vaan simpukan kunnostamisesta. Toisen esimerkin pointti oli se, että se mitättömän pieni välys, jonka takia piti tehdä jatkuvaa pientä suunnankorjausta, ei edusta omassa kokemustaustassa mitään tekniikan huipentumaa. Itsellä ensimmäinen oma auto oli ´72 GT Cortina, jota rakenneltiin tekniikan osalta reilusti. Kilometrejä oli siinäkin alussa samaa luokkaa, ehkä vähän enemmän, ja vaikka alustasta tehtiin käytännössä rata-alustaa vastaava, hammastangon ja ohjaustuntuman kanssa ei ollut mitään valittamista.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#22
|
||||
|
||||
Quote:
Osasit pukea ongelman erittäin hienosti sanoiksi. |
#23
|
||||
|
||||
No kyllä sitten pitää museo-corvetteen laittaa ooppelin hammastanko jos kerran jossain mersussa joskus oli huono ohjaus.
Tää homma on taputeltu. |
#24
|
||||
|
||||
Paitti, että orkkiksen ja hammastangon lisäksi on olemassa parempi simpukkaohjaus: Borgeson.
Borgeson, valmistajan saitti Super Chevy Corvette Forum Ja Finnshark Ja googlella lisää... Ps. ainiin, pistin omaani hammastanko-ohjauksen 2009. Ihan hyvältä se tuntuu vrt. orkkis.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#25
|
||||
|
||||
Quote:
Ceekolmoseen siis? |
#26
|
||||
|
||||
Kuinka suuri "rikos" on sitten laittaa museo Corvetteen tuo Borgeson ?
__________________
Dark Blue Metallic Corvette Coupe -88 Rosso Corsa Ferrari 360 Modena F1 -01 Light Pewter Metallic Corvette Coupe -02 Mulsanne Blue Corvette Convertible LT-1 -71 |
#27
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#28
|
||||
|
||||
Quote:
Museoautosääntöjen mukaan kaikki auton turvallisuutta parantavat nykyaikaiset varusteet ja osat hyväksytään, vaikka niitä ei olisi ollut saatavilla auton valmistumisvuonna. Jos tarkoitit "rikoksella" noiden aikaansa kuulumattomien osien ruuvausta museoautoon. Mitä taas asian moraaliseen tulee.. ..en tiedä onko tuo hammastanko paikalleen asennettuna sen rumempi laitos kuin se simpukkasydeemi. Last edited by Puman : 27.11.2016 at 17:31. |
#29
|
||||
|
||||
Joo joo !
Millälailla raidetanko on turvallisempi, kuin kunnossa oleva simpukka ? Koitappa laittaa museotarkastukseen Blu Tooth radio ja perustele se turvallisuudella ? Matalaprofiili renkaat ovat turvallisemmat väistötilanteessa ? Sparkon kuppipenkit ovat turvallisemmat kolarissa ? Jne Jne Ei se nyt ihan niin mene, että KAIKKI turvallisuutta parantavat muutokset ovat ok..... Tarkoitan lähinnä puristien mielestä, onko Borgeson no no ? KTM sellaisen laittoi, eli eiköhän se ole OK ?
__________________
Dark Blue Metallic Corvette Coupe -88 Rosso Corsa Ferrari 360 Modena F1 -01 Light Pewter Metallic Corvette Coupe -02 Mulsanne Blue Corvette Convertible LT-1 -71 |
#30
|
||||
|
||||
Quote:
Nimenomaan nykysäännöillä KAIKKI auton turvallisuutta parantavat muutokset hyväksytään museoautoon. Näitä ovat esim. turvavyöt, nykyaikaiset jarrut (myös abs), airbagit, ohjaustehostin, nykyaikaiset alustanosat, ajonvakautukset, huomiovalot (ledivalot), sumuvalot, vilkut ja muut ohjausta parantavat osat. Kysyin kahteen kertaan musotarkastajalta ledivalojen tarkastuksen yhteydessä, että ihan oikeastikko airbagin sisältävä nykyaikainen ohjauspyörä menisi kuusysissä läpi, jos sellainen olisi autossa, niin hän sanoi kyllä, jos museosääntöjä tulkitaan pilkuntarkasti. Tosin sillä edellytyksellä, että airbag toimii. Mutta hän sanoi, että yleensä tarkastajat (myös hän) vaativat turvallisuutta lisäävien nykyosien olevan ulkonäöltään aikakauteen sopivia tai muutoin "kokonaisuuteen maastoutuvia". Näin varsinkin, jos nykyosat ovat esillä näkyvissä. Eli selvästi esiin pompaavat lisäykset, esim. kunnon ledivalopatteristo keulalla tms. ei hänen mukaan menisi läpi. Muuta nämä mun auton ledit olivat ok. Tulkintakysymyksiä. Eli toimiva ceefemman airbag ratti kuusysissä voisi olla kinkkinen juttu museoinnin kannalta. Tosin kukaan ei ollut vielä tarjonnut hänelle museotarkastettavaksi jälkiasennetun airbagin sisältäviä autoja, eli ennakkotapausta ei ole. Kuppipenkeistä en kysynyt. Tosin uskoisin, että kuppipenkien turvallisuus verrattuna orkkistuoleihin ilmenee vasta rataolosuhteissa. Eli normaaliteillä liikennesääntöjen puitteissa ajellessa, niitä ei varmaan voi pitää turvallisuutta lisäävänä tekijänä. Quote:
Uskoisin, että radion julkisivun ulkonäkö olisi määräävä tekijä. Taitaa suurin osa 50 ja 60 lukuisten museoautojen radioista olla retro-look nykyradioita. Quote:
Eikö se muka ole? Parempi kaikin tavoin ohjauksen kannalta. Last edited by Puman : 27.11.2016 at 20:07. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|