FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982)
User Name
Password

C3 (vuosimallit 1968-1982) Corvette C3 - "Shark Body"

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #11  
Old 25.12.2016, 21:47
ramdac's Avatar
ramdac ramdac is offline
Aktivisti
 
Join Date: Feb 2013
Location: turku/oulu
Posts: 593
ramdac on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
kukaan ei kirjoittele mitään niin kirjoitan sit vähän lisäystä juttuun.

oma pikkulohko on rakennettu suuremmilla välyksillä, että se kestäisi esim. ahdinkäytön oldschool tyylillä, jolloin täysisynteettinen moottoriöljy on ihan väärä öljy koneeseen.
nykyaikaiset täysisynteettiselle öljylle rakennetut moottorit ovat tiukemmilla välyksillä, jopa 3x tiukemmilla jolloin käytettävä öljy on synteettinen 0-20 ja 0-30.
epäilen kuitenkin, ettei c3 corvetessa tuollaisilla välyksillä olevaa moottoria ole, jolloin synteettinen voi olla jopa haitaksi moottorin parhaalle voitelulle.
vanhaan moottoriin, jonka välykset ovat ihan itsestään suurentuneet, ei synteettistä voi suositella kukaan.

toki jos moottorina on sb2.2 niin sitten synteettinen öljy, kun välykset on tosi tiukkaa settiä ja varmaan pitää lämmittää moottori kesälläkin ennen käynnistystä, kuten formula 1 moottorit.
kone ei varmaankaan pyörähdä startilla kylmänä.
nascareissa näyttää olevan öljysäiliöissä lämmitysvastuksetkin vaikka niillä ei ajeta pakkasessa.

mineraaliöljyjä pitää vaihtaa aika tiheään moottoriin, ettei se halpaa ajamista ole, sanoisin kalliimpaa kuin synteettisillä öljyillä.
halvin koneremontti, on riittävän usein suoritettu öljynvaihto.


toki RedLinen myyjä suosittelee sitä joka paikkaan, mutta kisa-autoihin on helppo suositella mitä vaan, koska hajoaminen johtuu ilmeisesti aina tehoista, ei ikinä öljyistä, öljynkierrosta.
varttimaili on kuitenkin lyhyt veto niin voi voittaa jotain satasia, jos perässä on ohuet litkut.
laakerit voi vaihtaa ja välitykset helposti jos meinaa kulua.
moottorissakin säästetään öljynkierrossa, ettei mene turhaan tehoa siihen ja taas tuli sadasosan aikaparannus.
moottorit vaan puretaan aika pienillä kilometreillä, sanoisinko muutamien kilometrien jälkeen viimeistään.
mitataan laakerit ja vaihdetaan tarvittaessa uusiin.
varmaan lompakkokin ratkaisee kuinka usein moottori aukeaa, mutta mitä enemmän tehoa, sitä useammin.


tulikohan kakkaa kirjoitettua, joku voi korjata jos meni pahasti metsään.
Reply With Quote
  #12  
Old 25.12.2016, 22:24
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Nämä ovat uskonasioita, joista kinastellaan pitkin nettiä ja lukemattomia foorumeita ja on tehty jo iätajat. Luulen, että se on syy miksi kukaan ei sinun näkemykseen viitsi kirjoittaa vastineita. Jokainen on uskossaan vahva ja käännytystyö on ihan turhaa puuhaa. Jokainen siis tehköön tässäkin asiassa niinkuin parhaaksi näkee - ei ole muilta pois.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Reply With Quote
  #13  
Old 25.12.2016, 22:51
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,781
LT-1 on oikealla tiellä
Syy miksi itse olen vältellyt mineraaliöljyjä nyt jo n. 25 v on se että olen käsittänyt että kovassa rasituksessa eli kovassa kuumuudessa se menee liian liruksi ja ei voitele enää riittävästi. No nyt sitten mineraalin kannattaja sanoo käyttävänsä 20w-50 öljyä joka on paperilla aika paksua, mutta onko se sinne päinkään sitten kun annetaan hanaa ja öljynlämpö nousee pitkälti toiselle sadalle. Männänrengas alueella lämpö voinee olla tuplastikin korkeampi, suojaako silloin kiinnileikkaamiselta.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #14  
Old 26.12.2016, 02:26
1969TurboFire's Avatar
1969TurboFire 1969TurboFire is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2013
Location: Oulu
Posts: 1,283
1969TurboFire on oikealla tiellä
Minulla kuuluu hiljaisessa ajossa pieni tiks tiks ääni kun ajaa, ei kuulosta vakavalta mutta onkohan sitä.Yks vanha pieru huuti että ääntääkö sulla ristikko
__________________
1969 stingray convertible

1992 w124 MB 500 000km+
http://www.minunauto.com/auto/22674
Reply With Quote
  #15  
Old 26.12.2016, 10:22
pikku-eetu's Avatar
pikku-eetu pikku-eetu is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 251
pikku-eetu tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by ramdac
nykyaikaiset täysisynteettiselle öljylle rakennetut moottorit ovat tiukemmilla välyksillä, jopa 3x tiukemmilla jolloin käytettävä öljy on synteettinen 0-20 ja 0-30.
epäilen kuitenkin, ettei c3 corvetessa tuollaisilla välyksillä olevaa moottoria ole, jolloin synteettinen voi olla jopa haitaksi moottorin parhaalle voitelulle.
vanhaan moottoriin, jonka välykset ovat ihan itsestään suurentuneet, ei synteettistä voi suositella kukaan.

No typerä kysymys mutta miksi pitää käyttää noin ohuita öljyjä jos et aja kovilla pakkasilla? Miksei vaikka 50 saen öljyllä joka on loistava kesäkeleille muttei alle 10 asteen pakkaselle.
Reply With Quote
  #16  
Old 26.12.2016, 11:00
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,812
MPÄ on oikealla tiellä
Mulle on kaikki kolme eri ammattilaista (koneen rakentaja, Eagle Racing ja Finnvette) suositelleet uudelleenrekennettuun mkIV isolohkoon 20W50 mineraaliöljyä. joko AC Delco tai Valvoline, myyjä tietysti aina suosittelee omaa merkkiäkään, mutta öljyn merkillä en usko olevan paljon merkitystä. Mutta se lieneekin uskon asioita

Edit: perään laitoin ihan eri firmasta myytyä öljyä. Se myytiin laatikkoa varten....Lucas HD SAE 85w-140 gear oil. Purkissa lukee, että ei tarvitse lisätä lisäainetta lukolle. Oli aika vaikea saada purkista ulos ja vielä vaikeampi saada "asennettua" perän sisälle. Hyvä puoli ainakin, että ei kylmänä vuoda lattialle, varmaan pysyisi sisällä ilman tiivisteitäkin!
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä.
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa.
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤
1967 Tiger 289cid projekti
1971 Honda Monkey Z50A

Last edited by MPÄ : 26.12.2016 at 11:09.
Reply With Quote
  #17  
Old 26.12.2016, 11:06
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,781
LT-1 on oikealla tiellä
Sivusta kun seuraa ihmisten tekemisiä, silloin tällöin näkee kun auton omistaja antaa koneelle hanaa kylmänä, kylmillä öljyillä varsinkin kun yllytetään. Tällä tavalla olen nähnyt kiertokangen laakereita rikottavan. Mineraaliöljy on tässä tilanteessa varmaan kunkku. Mullekin on monesti aikuinen mies tullut sanomaan, palaako kumi, kun olen juuri käynnistämässä kylmää Vetten konetta. Arvaappa annanko koneelle kierroksia kylmillä öljyillä. Sitten kun poistuu paikalta rauhallisesti, kysyjä ajattelee ettei raskinut polttaa kumia, mutta eipä arvaakaan että kuskin motiivit ovat tyystin toisenlaiset.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #18  
Old 26.12.2016, 11:14
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,781
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by MPÄ
Mulle on kaikki kolme eri ammattilaista (koneen rakentaja, Eagle Racing ja Finnvette) suositelleet uudelleenrekennettuun mkIV isolohkoon 20W50 mineraaliöljyä. joko AC Delco tai Valvoline, myyjä tietysti aina suosittelee omaa merkkiäkään, mutta öljyn merkillä en usko olevan paljon merkitystä. Mutta se lieneekin uskon asioita

Edit: perään laitoin ihan eri firmasta myytyä öljyä. Se myytiin laatikkoa varten....Lucas HD SAE 85w-140 gear oil. Purkissa lukee, että ei tarvitse lisätä lisäainetta lukolle. Oli aika vaikea saada purkista ulos ja vielä vaikeampi saada "asennettua" perän sisälle. Hyvä puoli ainakin, että ei kylmänä vuoda lattialle, varmaan pysyisi sisällä ilman tiivisteitäkin!
Ainahan suositella voi sitä mitä omassa hyllyssä on. Olisi vaan kiva kuulla heidän perustelunsa. Perustelivatko mitenkään syytä.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #19  
Old 26.12.2016, 11:29
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,781
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by MPÄ

Edit: perään laitoin ihan eri firmasta myytyä öljyä. Se myytiin laatikkoa varten....Lucas HD SAE 85w-140 gear oil. Purkissa lukee, että ei tarvitse lisätä lisäainetta lukolle. Oli aika vaikea saada purkista ulos ja vielä vaikeampi saada "asennettua" perän sisälle. Hyvä puoli ainakin, että ei kylmänä vuoda lattialle, varmaan pysyisi sisällä ilman tiivisteitäkin!
Tästä tuli mieleen Mersut 80 ja 90 luvulla, kun silloin mersun periin pantiin suosituksen mukaan Mobilin HD 80w90 mineraaliöljyä. Ja ne perät loppuivatkin sitten ennemmin kuin auto. Syytä ei tarvitse ihmetellä kun öljyn jähmepiste luokkaa -25 astetta ja täällä sentään ajellaan -40 pakkasessakin. Mersumies joka asuu valtatien varressa, lähtee aamulla liikkeelle, pakkasta -35 ja perässä HD öljy. Kuski kääntää kotipihasta suoraan valtatielle ja kiihdyttää vauhdin sataseen. Mitä luulet kuinka perä tykkää. Mullakin oli 190 Mersu jossa ostettaessa juuri perä meni vaihtoon, ja oli vaihdettu jo ennen minuakin. Ostin Saksasta purkuauton perän joka oli ihan hyväkuntoinen, tosin öljyt siinäkin harmaata mössöä. Pistin sinne Mobil SHC 75w90 synteettistä ja tein ekan öljynvaihdon 500 km jälkeen ja suraavan vaihdon 25.000 km jälkeen jolloin öljy oli vielä kirkasta ulos laskettaessa. En mistään hinnasta olisi pannut HD öljyä.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #20  
Old 26.12.2016, 12:45
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,781
LT-1 on oikealla tiellä
Vuosia ihmetellyt myös sitä kun sanotaan että synteettiset ei pysy vanhassa koneessa. Ilmeisesti mulla ei ole riittävän vanhoja ollut, mutta muistan kun kauan sitten puhalsin -76 takaveto Toyotalla Rovaniemeltä Helsinkiin kesäkelillä ja tarkoituksella lievää ylinopeutta, joka tarkoitti moottorin kannalta 4500 rpm 800 km matkalla, kun ei ollut ylivaihteita eikä vääntöä. Koneessa oli Mobilin mineraaliöljyt jota kone ei juuri kuluttanut paikallisajossa. Mutta nyt kun oli pitempi matka ja kuumeni kunnolla jouduin ostamaan lisäysöljyä tuolla matkalla. Kusitauolla huomasin että kampiakselin takatiivisteestä vuotaa myös maahan. Ei siis pysynyt mineraali sisällä kun ajoi kunnolla kuumaksi.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 10:39.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.