C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[Juhatee]

Tein eräänä päivää nuo yllämainitut muutokset (tip in TPS pykälä lisää ja enabloin WOT entry max airflown. En huomannut muutosta oikeastaan mihinkään suuntaan. Itse asiassa alkoi ahdistaa kun ei tuo tunnu oikein menevän mihinkään.. Ei noissa 285:ssa Falkeneissa niin hyvä pito ole etteikö kaasun pohjaan polkeminen saisi niitä antautumaan.. Mutta eivät ne antaudu

Siispä siirryin välillä sytytyspuolelle jotta motivaatiokuopasta päästäisiin. Perusennakko oli sitä mitä näköjään LPE:kin laittaa näihin PD-ahdettuihin. Muu kartta sen sijaan oli monesta kohden täysin päinvastainen omaani verrattuna. Isot imamäärät pienillä kierroksilla oli LPE:n kartassa toistakymmentä astetta aikaisemmalla kuin minulla. Näitä kahta karttaa aikani vertailtuani otin LPE:n tekeleestä kopion ja laitoin sen oman kartan päälle "paste special" ja "average":lla. Jänistin siis hieman. Ajoin parikymmentä km enkä saanut aikaan nakutusta muulloin kuin isolla vaihteella nopeasti kaasun pohjaanpolkaisussa noin 1500 rpm kierroksilla. Tästä rohkaistuneena latasin LPE:n sytkäkartan sellaisenaan omaan ohjelmaani. Jopas taas hymyilytti melkein minuutin ajan (minuutti on jotakuinkin se aika jonka olen innoissani lisätehosta, sen jälkeen kaipaa taas jotain lisää..). Kierrosten keskialueella moottori muuttui huomattavasti herkemmäksi ja nyt se tuntuukin olevan heti hereillä kun kaasun avaa. Kivaa. Mutta kyllä tuolla edelleen ehtii vaikka tekstivestiä näpyttelemään täyskaasukiihdytyksissä, niin rauhallisesti se vaihtaa maisemaa. Perä näytti mustuvan pikkupisteillä, eli rikkaalla mennään täyskaasulla vaikka lambda sanookin että äärilaihalla..

EDIT 1: Laitoin LPE:n esimerkin mukaan Burst Knock Retardin arvot nollaan.. Ei vaikuttanut alakierrosten nakuherkkyyteen nopeissa polkaisuissa.

EDIT 2: Tuossa uusia sytkäennakoita testaillessani laitoin tietysti skannerista sekä käppyrät että KR-histogrammin näkymään jos vaikka ei huomaakaan milloin se nakuttaa. Tuli ikävä sitä beta-versiota ohjelmasta kun sen visualisointi oli loppujen lopuksi jonkin verran tätä virallista versiota edellä. Histogrammissa näkyi aina keltaisella vaaka- ja pystyrivin kohdistin josta osasi ensi vilkaisulla nähdä mitä osaa kartasta päivitetään. Virallisessa versiossa ainoastaan päivittyvä solu vaihtaa väriä.
Charts-osiossa ei voi ilmeisesti muuttaa viivanpaksuuksia tai fonttikokoja sekä tyyppejä tässä virallisessa versiossa.. Se auttaisi havainnoimaan kun joutuu vilkuilemaan näyttöä vain kovin hätäisesti. Olisi hyvä vähän korostaa tiettyjä käyriä että ne näkisi ensivilkaisulla.

EDIT 3: Käyntinopeusmittari ei toimi edelleenkään. Se haittaa jo vähän säätämistä. Kokeilin eräänä päivänä ladata autoon vakio-ohjelman kolme kertaa peräkkäin ja sen jälkeen nykyisen ohjelman kaksi kertaa, joista toisen kerran hitaalla nopeudella. Ei auttanut.

EDIT 4: niin ja vielä yksi asia: Laitoin histogrammeista sen numero 2:sen päälle ja luotin että siihen syttyy punainen täplä kun nakuttaa kovasti.. Jälkeenpäin huomasin että sen pystyakselin grammat päättyvät 1,2 g/cyl kohdalla ja minulla kone näyttää lokin mukaan hörppäävän nyt sellaista 1,8:aa. Eihän ne 1,2-1,8 väliset arvot taidakaan näkyä tuossa histogrammissa. Oppia ikä kaikki. Onneksi kuitenkin käppyräpuolelta näkee että nakutusta ei esiintynyt. Niin joo ja enpä tajunnut kopsata High Octane-karttaa Low Octane-puolelle koeajon ajaksi eli uusiksi menee

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Perä näytti mustuvan pikkupisteillä, eli rikkaalla mennään täyskaasulla vaikka lambda sanookin että äärilaihalla..

Se näyttää äärilaihaa siksi, että kun soosia on riittävästi pakokaasuissa, niin bensassa oleva happi saa lambda-anturin luulemaan että nythän siellä vasta paljon happea onkin ja sitä kautta kuvittelemaan, että bensaa pitäisi saada valtavasti lisää, 'notta palotapahtuma ei olisi niin valtavan laiha. Jota se ei ole, päinvastoin...

Originally Posted by Juhatee

EDIT 1: Laitoin LPE:n esimerkin mukaan Burst Knock Retardin arvot nollaan.. Ei vaikuttanut alakierrosten nakuherkkyyteen nopeissa polkaisuissa.

Burst knockia voi seurata skannerilla. Burst knock ei ole oikeata nakutusta, vaan tietsikassa oleva toiminto, jonka tarkoituksena on estää etukäteen mahdollinen nakutus (muistaakseni kun siirrytään äkkiä täyskaasuun). Eli tavallaan niinkuin "vakuutus, jos se sittenkin alkaa nakuttamaan".

Originally Posted by Juhatee

EDIT 4: niin ja vielä yksi asia: Laitoin histogrammeista sen numero 2:sen päälle ja luotin että siihen syttyy punainen täplä kun nakuttaa kovasti.. Jälkeenpäin huomasin että sen pystyakselin grammat päättyvät 1,2 g/cyl kohdalla ja minulla kone näyttää lokin mukaan hörppäävän nyt sellaista 1,8:aa. Eihän ne 1,2-1,8 väliset arvot taidakaan näkyä tuossa histogrammissa. Oppia ikä kaikki. Onneksi kuitenkin käppyräpuolelta näkee että nakutusta ei esiintynyt.

Pystyakseli loppuu kesken siksi, että kyseinen taulu on "hardkoodattu" eikä sitä näissä vuosimalleissa voi muuttaa. Sama juttu on kierroksissa, eli 8000 rpm on maksimiarvo taulussa. Moottori voi silti kiertää enemmän ja vastaavasti ilmaa voi virrata moottoriin enemmän kiin 1.2 g/cyl.

Ahdetuissa toi 1.2 g/cyl tulee helposti vastaan. Histogrammi tallentaa yli tuon menevät tilanteet sinne alimmaiselle riville 1.2 g/cyl kohtaan.

Originally Posted by Juhatee

Niin joo ja enpä tajunnut kopsata High Octane-karttaa Low Octane-puolelle koeajon ajaksi eli uusiksi menee

Sulla kun on CoS, niin ei pitäisi olla tarvetta kopsata sytkätaulua high-puolelta low-puolelta. MAFfin feilaus tuon aiheuttaa, mutta sullahan ei MAFfia ole.

[Juhatee]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Ahdetuissa toi 1.2 g/cyl tulee helposti vastaan. Histogrammi tallentaa yli tuon menevät tilanteet sinne alimmaiselle riville 1.2 g/cyl kohtaan.


Sulla kun on CoS, niin ei pitäisi olla tarvetta kopsata sytkätaulua high-puolelta low-puolelta. MAFfin feilaus tuon aiheuttaa, mutta sullahan ei MAFfia ole.

Ach Såå eli 1,2g/cyl rivin arvot olivatkin todellisuudessa kaikki tuonne 1,8g/cyl asti.

Pitäisikö jatkossa päivittää vain low-octane taulua jos sinne siirrytään MAF:n feilatessa.. MAF feilaa aina kun virrat laittaa päälle ja sehän sen 2bar COS:n aktivoikin.

[Juhatee]

Se LPE:n sytkätaulu näytti ihan mukiinmenevältä kunnes laitoin sen 3d-kartaksi.. Älyttömän näköinen vuoristo jossa on todella suuria eroja vierekkäisissä soluissa. Ehkä ne siellä Lingenfelterillä tietää enemmän kuin keskivertovirittäjät Tai sitten ne menevät sieltä missä aita on jo kaatunut Muutin omaa karttaani käyttäen nyt isoimmat ennakot mitä tuo kone on tähän mennessä sietänyt nakuttamatta, yhdistin ne kolmesta eri taulusta ottaen tähän karttaan vain korkeimmat lukemat. Loput smoothasin ja vähensin kaikesta 2 astetta. Nyt kartta näyttää vakiolta muotonsa puolesta mutta taso on korkeammalla. Jospa sitä huomenna saisi tuon jo nakuttamaan ihan oikeastikin

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Se näyttää äärilaihaa siksi, että kun soosia on riittävästi pakokaasuissa, niin bensassa oleva happi saa lambda-anturin luulemaan että nythän siellä vasta paljon happea onkin ja sitä kautta kuvittelemaan, että bensaa pitäisi saada valtavasti lisää, 'notta palotapahtuma ei olisi niin valtavan laiha. Jota se ei ole, päinvastoin...

Mistäs moinen ajatus on peräisin että bensassa oleva happi saisi anturin kuvittelemaan että happea on liikaa?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by kipi79

Mistäs moinen ajatus on peräisin että bensassa oleva happi saisi anturin kuvittelemaan että happea on liikaa?

Netistä googlaamalla tietysti. Innovaten foorumilla aiheesta oli joskus juttua. Logiikka tuntui järkeenkäyvältä, joten otin sen sitten tosissani.

Onko asia oikeasti niin, sitä en tiedä. Nauratti tänään kun uusimmassa TM:ssä oli Tieteen Maailma -osiossa juttua siitä miksi polkupyörä pysyy liikuuessaan kuin itsestään pystyssä. Perinteinen selitys on hyrrävoimat, mutta asia ei olekaan niin yksinkertainen.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Pitäisikö jatkossa päivittää vain low-octane taulua jos sinne siirrytään MAF:n feilatessa.. MAF feilaa aina kun virrat laittaa päälle ja sehän sen 2bar COS:n aktivoikin.

Kyllä joo, mutta mutta mutta mutta...

Eli joo, kun MAF feilaa, niin mennään sinne low octane tauluun. Näin siis jos reunaehdot toteutuvat.

Just nää reunaehdot on perhanan pirullisia näissä GM:n bokseissa.

Sun tapauksessa reunaehdot eivät toteudukaan, koska (2 Bar) CoS, eli Veten vakiotietsikkaan asennettu custom-käyttöjärjestelmä ei toimikaan niinkuin vakio. Eli vaikka sulla ei ole MAFfia, niin silti mennään High Octane -taulun mukaan.

Sylinterikohtaiset "misfire"-tunnistukset ei myöskään enää toimi.

Arvaappa vaan, ihmettelinkö ihan samoja asioita aikanaan. Ja siihen aikaan oli vielä se käsitys, että näitä bokseja säädetään helposti lähimmässä dynopajassa...

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Netistä googlaamalla tietysti. Innovaten foorumilla aiheesta oli joskus juttua. Logiikka tuntui järkeenkäyvältä, joten otin sen sitten tosissani.

Se mittaa vain hapen määrää, ei väliä mistä happi sinne anturille päätyy.

Semi-kevyttä iltalukemista: http://members.shaw.ca/megasquirt2/PWC/LSU4.htm

http://members.shaw.ca/megasquirt2/PWC/

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by kipi79

Se mittaa vain hapen määrää, ei väliä mistä happi sinne anturille päätyy.

Totta ja jostainhan sen on sinne päädyttävä.

Toisaalta voihan itse laajakaistalaitteellakin olla jotkut rajat, eli kun menee riittävän rikkaalle, sekoaa elektroniikka?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by kipi79

Semi-kevyttä iltalukemista: http://members.shaw.ca/megasquirt2/PWC/LSU4.htm

http://members.shaw.ca/megasquirt2/PWC/

Megaan liittyen, jossain vaiheessa yritin etsiä mitä ja miten Megasquirtin suutinten ajoitus (injector timing) toimii, mutta dokumenteista en löytänyt kuin maininnan aiheesta, mutta muuta en sitten löytänytkään. Mahtaakohan olla säädettävä Megassa?