Harrin Corvette, eli C3 1975

[MPÄ]

Kerrotko lisää siitä magneetista? Onko se tuohon hommaan tarkoitettu, vai magnetisoiko mikä tahansa magneetti sen terän, vai miten se toimii?

[Harri S]

Ihan tavallinen tehomangneetti käy, jolla saa lastut talteen.
No tänään modasin kuljettajanpuolen navan ja rasvasin laakerit Forssan reissua varten.
Jarrusatula ja laikka sekä käsijarrun vaijeri pois tieltä.
Otin tällä kertaa muutaman kuvan, niin ei tarvi romaania alkaa kirjoittamaan.
Tuo navan päällä oleva tasainen pinta on kuin tehty rasvanippaa varten ja kun suurinpiirtein tuollee valusauman vierestä poraa, sattuu reikä lakereiden väliin, jossa tuolla kohtaa on matskua kolmisen senttiä. Toki pikkasen tähdätä pitää.
Magneetti on kiinni porassa ja poimii lastut.

Rasvanippaa lainasin etuakselin yläpallosta, kun sopivaa ei miljoonalaatikossa ollut. Ja taas kevyesti parilla sormella rasvaprässiä painellen rasvat napaan ettei stefat hyppää. Mulla oli pieni peili tukivaren takapuolelle, josta näki vetoakselin juureen, kun pyörittelee sen vetonivelen sopivaan kohtaan ja ulomman stefanhan näkee sieltä käsijarruhilujen välistä.

Lopuksi pieni pultti nipanreikään, joka mahtuu mainiosti käsijarruvivun alle.

Näin toisella kerralla tehtynä tuo on kaikkinensa noin tunnin homma ja onnistui pohjolan tallissakin pelkästään takakulma ylös tunkkaamalla.

[ahaveli]

Harrin auto bongattu taas Stadin cruisingissa, Hietalahden Nesteeltä ja Olympiaterminaalilta

Oli kyllä itsellä lyhyin Stadin cruising ikinä, en päässyt Hietalahtea pitemmälle, kun meni metallinpala takarenkaasta läpi... Onneksi sain nilkutettua muutaman kymmenen metriä Nesteen pihalle.

Suurkiitokset varapyörän lainasta vielä kerran Onneksi se wanha Firestone kesti viedä auton kotipihalle asti vaikka vintage-tavaraa onkin No, en tosin kovaa ajanutkaan...

t. Aki

[Harri S]

Hyvä että pystyin olemaan avuksi, kun satuin kerran samalle huoltsikalle kurvaamaan.

Tällä on nyt viime aikoina kierretty Forssan Picnicit, muutaman cruisingit ja ihan vaan pitkin poikin Pk-seutua.
Pistin kuitenkin viime viikolla seisontaan, koska pojan Aspeni piti laittaa pojan kanssa leimakuntoon ja pihaan ei montaa autoa mahdu.

Totkelle nesteiden ja öljyjen tarkastukset ja kolmen kuukauden seisonnasta huolimatta leima heltisi ilman sen kummempia insidenttejä, kuten Moparin kanssa puljatessa kuuluukin. Tällä laitteella mennään nyt muutama viikko tapahtumasta toiseen ja harrastetaan työnjohdollista jenkkiauton rakentelua ja cruisingtoimintaa, kun saa vihdoinkin itse istuskella apparin penkillä. Toki on tuossa myös pari mopsin isolohkoa työn alla ja niihin puretaan oma satunnainen rakenteluvimma ja irtonainen kapitaali.

[Harri S]

Tuuppasin tämän talliin silloin elokuussa ja kerran olen sen jälkeen käynyt höräyttämässä tulille. Apparin ovipaneli murenee näemmä itsestään ja on halkeillut syyskylmillä jo melko heikkoon kuntoon.
Vuoden vaihduttua olis kuitenkin tarkoitus aloittaa auton työstäminen ensi kesän ajeluita varten.

Black Fridayn alennusmyyntejä odottamaan olin kasannut Willcoxille ostoskorin valmiiksi ja sieltähän napsahtikin 20 pinnan alennuksen ja ei kun tilausta vetämään.

Kaikenlaista pikkunippeliä, konepellin äänieriste, käsijarruosat ja apparin puolen DeLuxe ovipahvi Oxblood värisenä tuli käytännössä rahtivapaasti ja alennuksesta riitti vielä muutama kymppi osiinkin. Osat sain tänään ja kaikki oli hienosti mukana lisäksi pari sisäpuolen ovenlukkonappiakin oli laatikkoon eksynyt.
Hieno on ovipaneli ja vaurioitta matkan selvitti. Dashpadin ja kuskin ovipahvin, jos nykyinen alkaa murenemaan, tilaan sitten joskus myöhemmin.

Taka-akselille löytyy nyt kaikki laakeriosat ja vetareihin nipalliset ristikot sekä rosterinen käsijarrusetti. Tuolla arsenaalilla olis tarkoitus käydä auton kimppuun heti loppiaisen jälkeen ja samalla tukivarret sekä pyöränripustuksen osat saa maistaa hiekkapuhallusta ja mustaa maalia ennen uusien laakerien asennusta.
Noista jutuista sitten lisää aikanaan.

[Harri S]

Tästä se taas lähtee tämäkin prokkis käyntiin.

Hein auton viime viikolla pois talvipesästä ja huomasin että laatikosta oli lurahtanut reilusti ölppää lattialle. Mulla oli jo viime kesänä epäilyksiä mahdollisesta vuotokohdasta, kun auto merkkaili pihaa ja epäilyt osuivat silloin laatikon öljypumpun stefaan.
Lisäsin öljyt normaaliin, ajoin autolla pienen lenkin ja nyt kun se on seisonut vajaan viikon lämpimässä ei vuotoa ole ollut muutamaa tippaa enempää.

Oliskohan tuo loppusyksyn kylmillä pakkaskeleillä tehty koekäyttö aiheuttanut jotakin isompaa painetta tms. Joka sitten oli tuon suuremman lurahtamisen aiheuttanut. Ajoin auton kuitenkin nosturille tarkempaa tutkiskelua varten, otin turbiinikopan pois, eikä siellä mitään ihmeellistä vikaa näkynyt. Hiukkasen kosteutta öljypumpun alapuolella, mitä sinne rakoon nyt pääsi näkemään.
Vuoto on laiskalle siinä mielelssä kettumainen, että sitä keksii koko ajan kaikenlaisia tekosyitä olla nappaamatta laatikkoa pois tiivisteiden vaihtoa varten.

Venakopat vuotaa myös pakosajojen väleihin, siitä alas ja moottorin öljypohja onkin paksun pien peitossa. Tarvii ne nyt ainakin tässä vaiheessa uusia.
Ohjaustehostin on muuten täysin kuiva pl. pumpun akselin stefa, joka tihuuttelee läpi.

Samalla tutkiskelin auton pohjaa ja runkoa tarkemmin ja se on kyllä älyttömän hyvässä kunnossa. Ei jälkeäkään kolareista vain ohut ruskea huntu pintaruostetta päällä sekä lähes kaikki ehjää, alkuperäistä ja vuodelta 1975. Vain startti, alapallot ja laturi eivät uusittuina enää istu kokonaisuuteen.

Takapyörän laakeriremppa tuonne tarvii vielä tehdä ja ensiksi apparin puolelle, mutta hirveääkö noita trailingarm:eja ja takarunkoa edes alkaa siinä yhteydessä hinkkaamaan ja maalaamaan, kun auto on kaikinpuolin aikakone muutenkin.

Siinäpä sitten pähkäiltävää, ennen kuin alan takakulmaa auki purkamaan.

[Harri S]

C4:sen valmistuttua, oli vuorostaan aikaa laitella tätä kesäkuntoon. Aloitin puuhat asiasta, jota oli viivytellyt jo ehkä liiankin pitkään.

Nimittäin se oikean puolen takapyöränlaakerihan piti edelleen jurinaa, jota ei tekemäni rasvanipanreiät ja reilu määrä vaseliinia hiljentänyt. Tilasinkin jo syksyllä uudet takapyöränlaakerit tiivisteineen, puuhaa odottamaan, RockAutosta. Ne on kaikki Timkenin valmistamia, joiden laadusta on itselläni hyviä kokemuksia. Aika selkeä makuuhaava, joka näytti lopulta tuolta:

Takatukivarsitsydeemi irtosi reilussa puolessa tunnissa, kiitos kuivalla alueella vietetyt 40 ekaa vuotta.

Hyvin oli rasvaus toiminut ja vaseliini levinnyt myös pyöränlaakerin läpi, kehän ulkopuolelle, mutta se ei enää rikkinäistä laakeria auttanut.

Koska sisäkoolissa oli selvät jäljet liikkumisesta, en alkanut riskeeraamaan prässin kanssa, ettei tukivarsi mene kieroon tai napa hajoa liiasta voimasta. Purin ensiksi kaikki pölysuojat ja tiivisteet pois navan sisäosasta, jonka jälkeen vedin reilusti vingulla viisteet laakerin sisäkooliin, jotta sain halkaistua koolin ja siten helpotettua laakerin irtoamista.
Kokemuksestani tuo kannattaa tehdä, varsinkin jos on epäilyksiä siitä, että kooli on pyörähtänyt ja mahdollisesti hitsautunut kiinni akseliin.

No sen jälkeen purkaminen olikin helppoa, eikä voimaa tarvinnut käyttää oikeastaan ollenkaan. Sama halkaisu myös ulomman laakerin sisäkoolille ja senkin sai kopauttamalla pois akselilta. Akseli oli onneksi ehjä ja käyttökelpoinen, eli sille riitti pelkkä puhdistus.
Sen jälkeen olikin rasvojen poisputsailua pyörännavasta, vanhojen ulkokoolien poisnaputtelua ja osat alkoivat olla valmiita uusille laakereille ja tiivisteille.

Sorvailin muutaman holkin, jotka sopivat laakereihin ja löytämääni random 20mm pulttiin, joilla sain koekasattua navan laakerivälyksen mittausta varten. Sitä oli aluksi neljä millin kymmenystä, joten tavaraa oli lakrujen välissä liikaa.

Sipaisin sorvilla pariin otteeseen hiukan pois tavaraa shimmistä ja sillä sain lopulta välyksen sattumaan tehtaan antamien rajojen sisään. Sitten olikin vuorossa rasvattujen laakeriosien kasaaminen akselille tiivisteineen kaikkineen ja samassa yhteydessä laittelin syksyllä hankkimani rosteriset käsijarruhilut, kun kerran napa oli valmiiksi irrallaan.

Sitten vaan osat kiinni autoon ja lopuksi tehdyllä koeajolla laakerijurinat oli poissa.

[Harri S]

Mm. uuden ovipaneelin asentelua.
Vanha pahvirunkoinen oikean puolen paneli oli vääntynyt jo melkoiselle mutkalle ja pinnan vinyyli halkeili kiihtyvää tahtia. Myös oven sisäkahva tuppasi jäämään käteen, vaikka olin sen useaan kertaan korjannut. Kahvan metallirunko meni aina korjauksen vierestä poikki. Oxblood-väriset kahvat oli mielestäni ajan myötä liian tummat verrattuna muuhun sisustukseen, joten ostin tilalle astetta vaaleammat, tummanpunaiset.
Uutta ovipaneelia varten piti tehdä myös yksi uusi kiinnike vanhasta panelista puuttuneen tilalle.

Uuden pahvin asennuksen jälkeen kiinnitin uudet tummanpunaiset kahvat ja sävy on lähes just eikä melkein ja käytössä hetken tummuttuaan on sävyltään tismalleen sama kuin muun Oxblood sisustuksen.

Nyt melemmat ovipaneelit on muovirunkoisia Corvette-American paneeleita, eikä niiden luulis hetkeen vääntyilevän ja halkeilevan. Nyt auton sisustus on mielestäni varsin siisti eikä vaadi säännöllistä imurointia kummempia toimenpiteitä.

Willcoxsilta tilaamani uusi konepellin äänieriste meni myös paikalleen ja samassa yhteydessä uusin myös ilmansuodattimen.

Ajoin autolla parin kilsan lenkin ja se on nyt valmis tulevan kesän ajeluita varten.
Pitää seurailla laatikon öljypumpun tiivisteen vuotoa, koska toisinaan vuotoa on ja toisinaan sitten taas ei. Laitoin kumitiivisteitä pehmittävän lisäaineen öljyn joukkoon ennen koeajoa, aika näyttää onko siitä apua.
Uudet laatikon tiipparit ja suodatin on kuitenkin jo tilattu ja tulossa.
Varmuuden vuoksi.

[Harri S]

Otin tämän eilen ajoon.
Auto toimii nyt hienosti ja tiivisteen hoitoaine ilmeisesti tepsi myös, koska laatikon vuoto on tyrehtynyt nyt lähes kokonaan. Ajelin autolla toistasataa kilsaa ja tänään pesin ja vahasin sen kauttaaltaan sekä vaihdoin kaasuttimeen uuden bensasuodattimen.
Tää käy kyllä todella sivistyneesti. Vain tasainen humina ja humpsutus, kun se käy tuossa pihassa.
Siinä ne nyt on nokakkain, punainen coupe ja sininen avo.

Huomenna suunta Järvenpäähän vapun silliaamiaiselle, jos ei ihan kamalasti sada.

[Harri S]

Tämähän alkoi vuotamaan automaattiöljyä viime kesäkuun alussa oikein huolella ja työnsin sen talliin samantien ja tilasin laatikkoon uudet tiivisteet.

Sitten tulikin toiset harrastepelit kuvioihin ja korjaus jäi. Ja lopulta autokin jäi.
Hassua miten auto voi unohtua täydellisesti yli puoleksi vuodeksi ja joulun alla tallilta tavaraa hakiessani muistin sekä auton että uusien tiivisteiden olemaassaolon.

Kiirettä vähensi tiedossa oleva pienoinen auton purkusavotta.

Tänään sitten sain hilattua auton nosturille ja ajattelin nappasta laatikon pois.
Alkuperäiset pakoputket katalysaattori ym, lähti irti kuin uudesta autosta ja kohta laatikko olikin irrallaan.
Öljypumppu käteen ja niinhän sieltä oli korppuuntunut O-rengas katkennut ja vuotopaikka löytyi samantien.

Naputtelin paikoilleen uuden turbiininkaulan stefan ja kasasin öljypumpun laatikkoon uusilla tiivisteillä.
Sain sen pikku ähräämisen jälkeen nippuun, vaikken ole koskaan tuollaista (saatikka automaattilaatikkoa ylipäätään) avannut ja kaipa se oikein meni, kun öljypumpun kiinnityspultit pystyi kiskomaan momenttiin ilman ylimääräisiä paukahduksia ja rusahteluja.

Laittelen laatikon paikoilleen varmaan ensi viikonloppuna...