F1,DSG, SMG vaihteisto harrasteautoon

[jussi70]

Tuolta Pompen Ferrari topicista tuli taas tämä mieleen.

Originally Posted by 928 GTS

Vanhemmiten kaikki nuo F1, Cambio Corsa, DuoSelect, SMG jne vaihteistot tulee olemaan aikamoisia ....

Ois muuten mahtava upgrade harrasteautoon. Pari vuotta sitten kun camaron ostoa suunnittelin niin ajattelin että oispa makea kun ois moinen smg tyyppinen vaihteisto. Toki olen kuullut että M5 bemarissa moinen laatikko tai tarkemmin kytkin on aika lyhyt ikäinen kun launch controllia käytetään...

Nyt kun camaro on ahdettu niin oispa mahtava kun ois moinen vaihteistö.

Onko moisia kaksoiskytkin laatikoita after market kamana?

[Make2]

Ferrarin F1 on single clutch vaihteisto. Siitä on ainakin pari versiota. Normaali F430 vaihteisto joka vaihtaa noin 150ms ja Scuderian vaihteisto joka vaihto on yksi nopeimmista jos ei nopein single clutch vaihteistosta eli 60 ms.

Voisi olla aika haastavaa laittaa tällainen toiseen autoon koska F430 se on elektronisesti integroitu tasauspyörästöön ja lukkoon ja on siten kokonaisuus voimansiirron ja auton elektroniikan kanssa. Auto antaa esim. välikaasun automaattisesti. Tuosta Teemun videosta näkee hyvin kuinka se pelittää.

https://m.youtube.com/watch?v=2uvFqFMvpJQ

Aftermarket vaihteistosta en tiedä mutta elektroniikkaa ne vaativat varmaan nekin ja hurjasti ?

[jussi70]

Originally Posted by Make2

Ferrarin F1 on single clutch vaihteisto.

Aftermarket vaihteistosta en tiedä mutta elektroniikkaa ne vaativat varmaan nekin ja hurjasti ?

Ok, en ole sen enempi näiden tekniikkaan syventynyt, lähinnä ominaisuus kiinnostais, manuaalin ja automaatin edut : )
Toki elektroniikkaa vaatii, sillä kysyinkin että että onko moisia after market kittinä jossa itse laatikko ja sille aivot...

[Make2]

Nämähän saa myös auto asentoon jolloin ne vaihtavat automaattisesti vaihdetta mutta en tiedä käyttääkö kukaan " itseään kunnioittava kuski " sitä

En ole tosiaan moisia after market paketteja nähnyt motta toisaalta en ole kyllä etsinytkään.

Itse valitsisin nopean single clutchin Double clutch sijasta mutta nämä on taas makukysymyksiä Double clutch en ole ajanut kun 458 Italiassa ja se on jotenkin liian kesy minun makuun.

[Juhatee]

Suorakytkentävaihteistoja sekventiaalikepillä on jatkojalostettu sähköservolla tai paineilmalla vaihdetta vaihtavaksi. Sytytyksenkatko hoitaa momentin pois vaihtohetkeltä ja muutenkin prosessi on simppeli ja vaihtotapahtuman saa erittäin nopeaksi. Heikkona puolena hinta ja se ettei homma toimi sulavasti muuten kuin täyskaasulla koska erilaisiin kuormitustilanteisiin tarvittaisiin erilaisia katkosaikoja.

Vanhemmat automatisoidut käsivalintavaihteistot havainnollistavat kömpelöllä osakaasualueen toiminnallaan juuri tätä säädön hankaluutta. Esim bemarin M3 ja M5 SMG-lootat olivat mielestäni kömpelöitä silloin 2000-luvun puolivälissä.

[jussi70]

Katsoin Teemun videon, makea peli : )

M5 ja M3 bemuilla en ole päässyt ajamaan joissa moinen vaihteisto, ajattelin, luulin, kuvittelin että oisivat juurikin toimivia paketteja.

Joo, eihän tuommoista laatikkoa voi mistään toisesta autosta napata ja alkaa sovittaan/ohjelmoimaan/säätämään toiseen autoon.
Ajattelin jos ois tuommosia kittejä olemassa meille autonrakentajille niin voisi olla mielenkiintoinen. Vaikka hinta taitaisi olla sellainen että voi vain haaveilla.

Itsellä kun harrasteauto on kesällä ns. daily cruiseri niin ei haittasi jos manuaali autossa olisi automaatti auton mukavuutta/helppoutta seassa : )

[jussi70]

Ei tuplakytkin eikä automaattisuuksia. Mutta nopeita vaihtoja helpottamaan.
http://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=391928
Tyly vaan käyttöautossa jos vapaa pitää aina hakea ykkösen kautta.

[Sammy_]

Originally Posted by Juhatee

Suorakytkentävaihteistoja sekventiaalikepillä on jatkojalostettu sähköservolla tai paineilmalla vaihdetta vaihtavaksi. Sytytyksenkatko hoitaa momentin pois vaihtohetkeltä ja muutenkin prosessi on simppeli ja vaihtotapahtuman saa erittäin nopeaksi. Heikkona puolena hinta ja se ettei homma toimi sulavasti muuten kuin täyskaasulla koska erilaisiin kuormitustilanteisiin tarvittaisiin erilaisia katkosaikoja.

Vanhemmat automatisoidut käsivalintavaihteistot havainnollistavat kömpelöllä osakaasualueen toiminnallaan juuri tätä säädön hankaluutta. Esim bemarin M3 ja M5 SMG-lootat olivat mielestäni kömpelöitä silloin 2000-luvun puolivälissä.

Kaverilla on busassa tuo paineilmalla vaihtava loota ja on aika jäätävä laite, viivaa jättää, mutta ei paljoa - jättää jopa mun Keewayn.

[MPÄ]

Originally Posted by jussi70

Katsoin Teemun videon, makea peli : )

M5 ja M3 bemuilla en ole päässyt ajamaan joissa moinen vaihteisto, ajattelin, luulin, kuvittelin että oisivat juurikin toimivia paketteja.

Joo, eihän tuommoista laatikkoa voi mistään toisesta autosta napata ja alkaa sovittaan/ohjelmoimaan/säätämään toiseen autoon.
Ajattelin jos ois tuommosia kittejä olemassa meille autonrakentajille niin voisi olla mielenkiintoinen. Vaikka hinta taitaisi olla sellainen että voi vain haaveilla.

Itsellä kun harrasteauto on kesällä ns. daily cruiseri niin ei haittasi jos manuaali autossa olisi automaatti auton mukavuutta/helppoutta seassa : )

Kaipa sitä taitava kaveri voi asentaa ristiin ihan kaikkia kombinaatioita, kysymys lienee enemmänkin siitä, onko se järkevää?

[Pekka Berkeles]

Eräässä luisuautossa jossa istuskelin taannoin oli ahdettu LS7-pohjainen moottori ja ilmanpaineella toimiva sekventiaalilaatikko. Aivan järkyttävä PAMAHDUS kuului joka kerta kun vaihde vaihtui, unohtamatta bovin SUHINAA ja moottorin KARJUNTAA.

Makea laite, mutta ei ihan katukäyttöön...tai ainakaan minulle sopiva.