Kerhokeskustelut Keskustelua kerhoon liittyvistä asioista ja kuulumisista. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#11
|
||||
|
||||
Kiitokset kaikille hienoista tallenteista!
__________________
Ligth travels faster than sound. This is why some people appear brigth until you hear them speak |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Tuo kohta, jossa sinulla perä hieman irtosi jälkimmäisellä kerralla, eli kun aletaan avaamaan kaasua 10. mutkan (viimeinen n. 180-asteinen) jälkeen ja ajetaan autosta riippuen kiihdyttäen sitä seuraavan loivan mutkan läpi, on myös paikka, jossa perän irtoamisen vuoksi toisinaan päädytään sisäkaarten puolelle valliin. Yksi tuttu, joka paria ratasarjaa tahkoaa, kehotti "kunnioittamaan" tuota pääsuoralle johtavan kaarteen sisäkanttaria, siinä kohdassa vallitsevilla vauhdeilla kanttarin aiheuttama häiriö jousitukselle voi johtaa päätymiseen kokonaan tai osittain kaarteen ulkopuoliselle hiekalle ja loppusijoituspaikka riippuu sitten edellisistä ja kuskin toiminnasta. Toki sitä näkee joskus aggressiivisestikin leikattavan, muistelen että olen itsekin ottanut siitä kuvan kun joku näistä "siipiveteistä" ajaa lähes kahdella renkaalla. Edit: Tässä Jeren tyylinäyte vuodelta 2015.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 10.06.2021 at 09:06. |
#13
|
||||
|
||||
Totta. Tuli ajettua tuo muuten niin upea kohta jopa jatkossa hieman jarrua hipaisten kun näki muistutuksen mihin siitä voi päätyä. Tuo rata on kaikinpuolin mukavan tekninen ja mielestäni aika haastava (varsinkin lähtösuoran jälkeiset osuudet ennen ylämäkeä) mutta kaiteiden läsnäolo häiritsee henkisesti.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#14
|
||||
|
||||
Samaa mieltä, lienee varsin yleinen käsitys, että on teknisin täkäläisistä radoista. "Bonuksena" sitten vielä olemattomat ulosajoalueet + mainitsemasi kaiteet. Eipä tulisi enää prätkällä lähdettyä tuota rataa kiertämään, vaikka aikanaan sitäkin tuli tehtyä.
Itselle ns. varikon mutka (varikon ulostulon jälkeinen mutka) on ehkä kanttia kysyvin, kun siinä pitää ajaa todella pitkään kohti rengasvallia ulkokaarteen kaidetta "hipoen", jotta ajolinja suuntautuu oikein siitä eteenpäin. Toki myös sitä seuraava mäenlaki, jonka jälkeen käännytään kohti Tarun mutkaa on tuosta korkeusvaihtelusta johtuen hyvin omanlaisensa kun auto/prätkä keventää siinä niin että sen tuntee. Ja vaikka Tarun mutka onkin sinänsä melko helppo ja hyväpitoinen, on sitä edeltävä voimakas, tuntuvaan alamäkeen suuntautuva jarrutus kokemus, jota ei muualta löydy. Suolenkki ja sitä seuraavat "satakasikymppiset" ovat oikein mukavia, mikä johtunee siitä että niissä vauhtia on selvästi vähemmän ja pidon menetys ei niin helposti rankaise. Sitten tosiaan tuo pääsuoraa edeltävä mutka ja sitä edeltävä loiva kaarre pitävät kyllä nöyränä, vaikka eivät ilmakuvasta kummoisilta vaikutakaan.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#15
|
||||
|
||||
Sanoivat asiantuntijat ratapäivillä että pääsuoralle tultaessa
on aina vähän nostettava tai muuten käy kuten Paavolle. Paavolle tsemppiä korjaukseen ja onneksi kuskille ei käynyt mitään. |
#16
|
||||
|
||||
Kai se riippuu tehoista?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|