Pienten kysymysten kerho (C4)

[Yorcci]

Originally Posted by Sörsselssön

Asiasta en mitään tiedä mutta jos se mutteri on ihan normimutteri eikä lukitseva niin käyttäisin vanhan uusiksi sopivalla Loctitella tms. maustettuna.

Muistelisin, että siinä on lukitussokka, onko se sitten 'kruunumutteri'?

Originally Posted by Sörsselssön

Mun tarttis kans hommata perän stefat - onko sulla koot tiedossa vai hommaatko Ecklersiltä tms.?

FinnVettestä meinasin ottaa.

[Sörsselssön]

Originally Posted by Yorcci

Muistelisin, että siinä on lukitussokka, onko se sitten 'kruunumutteri'?

Sepä hyvinkin jos on sokallinen.

Originally Posted by Yorcci

FinnVettestä meinasin ottaa.

Eipä tullut taas kotimainen lähde mieleen. Pitääpä laittaa kyselyä.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Tarttis vaihtaa perämurikaan sisäänmenevän kardaaniakselin stefa, kunhan saan auton taas nosturille. Kattelin manuskasta, että ei pitäisi olla paljon muuta kuin C-palkki + kardaani pois tieltä ja sitten vaan kardaanin ristikon tumppia pitävä mutteri pois, jonka jälkeen tumppi tieltä ja stefa pois. Toi mutteri on toki D44:ssa 339 Nm momentissa, joka vaatii sitten vähän järeämpää työkalua kuin toi mun Bilteman momenttiavain...

Löytyi oikein opetusvideo aiheesta

http://www.youtube.com/watch?v=15zHpz6Zx8c

Noin helppoa se on? Oikeesti?

Ja D44:ssa ei ole sitä 'crush sleeve':ä, joka vaatisi 'pinion rotating torque':n mittaamista? Toi pyörintämomentin mittaus koskee vaan tilannetta, jos pinionin laakerit menee uusiksi. Vaitäh?

[Simorna]

Mitkä on lt1 koneisen pulkan orkkis vanteiden offsetit? Jossain olen nähnyt sellaisen taulukon noista, mut kun töissä ei kerkee ettiä..

Käykö c6 vanteet c4 seen vai tarviiko spacerit?

[Juseri]

Originally Posted by Simorna

Mitkä on lt1 koneisen pulkan orkkis vanteiden offsetit? Jossain olen nähnyt sellaisen taulukon noista, mut kun töissä ei kerkee ettiä..

Käykö c6 vanteet c4 seen vai tarviiko spacerit?

Offset näyttäis olevan 56mm kaikilla vakiovanteilla.
Tuolta voi käydä itse tarkemmin katsomassa eli www.joby.se

c6 vanteet käynee specereillä jos muut speksit on oikeat (halkaisija, leveys, offset yms)

Valistaisko joku asiasta enemmän tietävä meitä epätietoisia ?

Sama asia kiinnostaa itseänikin kun keväällä vanteiden vaihto edessä.

[zz-2]

Originally Posted by Sörsselssön

Eipä tullut taas kotimainen lähde mieleen. Pitääpä laittaa kyselyä.

Laakereita ym myyvistä kaupoista kannatta kysyä myös. Ainakin C3 seen löytyny tuumamittaistakin ihan hyllystä. Tuskin on mitään Corvette spesiaalia stefaa noissa uudemmissakaan.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Tarttis vaihtaa perämurikaan sisäänmenevän kardaaniakselin stefa, kunhan saan auton taas nosturille. Kattelin manuskasta, että ei pitäisi olla paljon muuta kuin C-palkki + kardaani pois tieltä ja sitten vaan kardaanin ristikon tumppia pitävä mutteri pois, jonka jälkeen tumppi tieltä ja stefa pois. Toi mutteri on toki D44:ssa 339 Nm momentissa, joka vaatii sitten vähän järeämpää työkalua kuin toi mun Bilteman momenttiavain...

Mites tuo mutterin takaisinlaitto?

Manuaalissa on maininta vain momenttiin (250 ftlbs, 339 Nm) vetämisestä, mutta monissa keskusteluissa ja myös tuossa linkittämässäni 'opetusvideossa' merkataan mutterin asento (lasketaan kierteet) ja käännetään vaan samaan asentoon takaisin.

Kumpi tapa on sitten se 'oikea', jolla pinionin ratas tulee oikeaan -alkuperäiseen- kohtaan ja hammaskosketus säilyy oikeana? Toi asennon merkkaus olisi tietysti helpompi, kun ei tarvitse muuta kuin pitkän jatkovarren, mutta riittävän järeä momenttiavainkin olisi saatavilla. Mutta onko lopullinen momentti ja pinionin 'syvyys' molemmilla tavoilla sama?

[J.A.K]

Originally Posted by Yorcci

Mites tuo mutterin takaisinlaitto?

Manuaalissa on maininta vain momenttiin (250 ftlbs, 339 Nm) vetämisestä, mutta monissa keskusteluissa ja myös tuossa linkittämässäni 'opetusvideossa' merkataan mutterin asento (lasketaan kierteet) ja käännetään vaan samaan asentoon takaisin.

Kumpi tapa on sitten se 'oikea', jolla pinionin ratas tulee oikeaan -alkuperäiseen- kohtaan ja hammaskosketus säilyy oikeana? Toi asennon merkkaus olisi tietysti helpompi, kun ei tarvitse muuta kuin pitkän jatkovarren, mutta riittävän järeä momenttiavainkin olisi saatavilla. Mutta onko lopullinen momentti ja pinionin 'syvyys' molemmilla tavoilla sama?

No mitkäs on sitte vaikutukset jos tuo mutteri on liian kireällä tai löysällä?
Eiköhän ne rattaat sen verran kuitenkin toisiinsa sovi, että ei nyt aivan hirveitä tapahdu väärästä momentista...
Toki jos momentilla saa rattaat niin etäälleen toisistaan, että eivät koske kuin hiukan toisiinsa niin voi kulua nopeastikin/lohjeta.
Mulla sama rojessi mut kolmosessa...

[hateju]

Originally Posted by J.A.K

No mitkäs on sitte vaikutukset jos tuo mutteri on liian kireällä tai löysällä?
Eiköhän ne rattaat sen verran kuitenkin toisiinsa sovi, että ei nyt aivan hirveitä tapahdu väärästä momentista...
Toki jos momentilla saa rattaat niin etäälleen toisistaan, että eivät koske kuin hiukan toisiinsa niin voi kulua nopeastikin/lohjeta.
Mulla sama rojessi mut kolmosessa...

eikö sitä hammaskosketusta säädetäkkään simmaamalla isoa vetopyörää???
-kuhan täällä huutelen.

[J.A.K]

Originally Posted by hateju

eikö sitä hammaskosketusta säädetäkkään simmaamalla isoa vetopyörää???
-kuhan täällä huutelen.

Saattaa olla näin, mut meinasin vaan et kuinka paljon tuo momentti vaikuttaa...