-87 käynnistyy kovin huonosti.

[Napolero]

Kysellään täältä viisailta. Eli varsinkin lämpimänä starttaa kyllä, lupailee lähteäkin, mutta eipäs sittenkään... Startti, vauhtipyörä uusittu. Bensa haisee ja service engin valo syttyy. Kun starttaa ja saan käymään, mutta ei pysy tyhjäkäynkillä. Sitten odotellaan vähän aikaa ja silitetään nätisti koelautaa ja pyydetään Vette jumalilta apua, niin lähtee köymään ja toimii kuin unelma ja service engin valo ei pala???? Osaatteko näin äkkisiltää sanoa?

[FunVette]

Imusarjan etuosassa lämpötilan anturi, voi viallisena aiheuttaa kyseiset oireet. Nouseeko kierrokset startatessa? Eli saako ecu tiedon moottorin käyntinopeudesta. Pick Up coilin vaihdolla selviää tästä. Heittääkö kierroslukumittari välillä ajaessa vai toimiiko tasaisesti.

Tuo imusarjan etuosassa sijaitseva anturi on ainenkin helppo vaihtaa ja saa tilattua vaikka ad varaosan kautta.

[Napolero]

Kiitos, itse asiassa joskus heittää pikaisen piikin ylös tuo kierroslukumittari, mutta ei päivittäin tai en ole kiinnittänyt huomiota. Täytyypä katella... tiesin että trihin Vette guruihin täällä voi luottaa 😃

[Dalton]

Originally Posted by Napolero

Kiitos, itse asiassa joskus heittää pikaisen piikin ylös tuo kierroslukumittari, mutta ei päivittäin tai en ole kiinnittänyt huomiota. Täytyypä katella... tiesin että trihin Vette guruihin täällä voi luottaa 😃

Oletko lukenut vikakoodit ALDL pistokkeeseen vaikka metalliklemmarilla? Vilkuttaa ensin Service Engine Soon valoa koodia 12 ensiksi, sitten vasta varsinaiset vikakoodit. Tästä ohjeet koodien lukemiseksi:

From 1984 until the end of the 1993 model year a 12 pin ALDL was used. After that, a 16 pin ALDL connector was used. The 1994 and 1995 model year still used the OBD-I system even though they have 16 pin connectors. The 16 pin connector in the 1996 C4 is used for the much more complex OBD-II system and a scan tool is required to discover the OBD-II system's secrets.

For the '84- end of '93, 12 pins:


Pin "B" is the diagnostic enable pin and pin "A" is ground. Grounding pin "B" to enable the diagnostic readout of the ECM/PCM.

To recover the codes, short pins "A" and "B" together using a small section of electrical wire or paper clip.

With the ignition turned OFF, short pins "A" and "B" on the ALDL.

Turn IGN ON (but not to RUN).

The "Check Engine" light (early C4s) or "SYS" light (later C4s) will flash a Code 12 (a single flash followed by two flashes) and will repeat three times (Flash (pause) Flash Flash (long pause), Flash (pause) Flash Flash (long pause), Flash (pause) Flash Flash (long pause).

Code 12 is a delimiter or marker code to show where the error code string begins and ends.

After the three Code 12 flashes, you will either get an error code (or codes) or you will get another string of Code 12 flashes if there are no trouble codes stored.

All codes are repeated three times with a long pause between each code group (36 or Flash Flash Flash pause followed by six flashes, repeated three times, folowed by a long pause with any additional codes stored then flashed).

The "Check Engine/System" light on with engine running means the condition(s) are currently present. If the light is not on during RUN operation, the limits were exceeded at some point in time and the event was recorded in memory, but the reading has since returned to the normal operating range.

Remember to remove the shorting device from the connector after you have read the codes.

Clearing the Codes

To clear the codes from memory, remove the negative battery cable for a minimum of 10 seconds.

Disconnecting the battery will clear all stored codes and and any stored memory (radio button presets, clock, trip odometer, average gas mileage memory, power seats). Your ECM/PCM computer will also have to relearn timing/mixture/exhaust emissions.

Make absolutely certain the ignition key is turned OFF. If you connect the battery with the ignition switch ON, you can destroy the ECM/PCM module

[Vet]

Tuohon on miljoona plus yksi syytä (imuvuoto ehkä yleisin), vastauksia löytyy paremmin F-bodyfinlandin sivuilta. Sama TPI kone ja viat. Itselläni muinoin petti suuttimen o-rengas ja pisti todella kovat bensan katkut kabiiniin.

[janiv]

Esitän pari tyhmää kysymystä, kun en tiedä early C4sta.

Onkos tuossa mallissa vielä joku ihmeen kylmäkäynnistyssuutin? Olis niissä jotain vuoto-ongelmia? Meniköhän tuo malli johonkin ihme flood-moodiin kaasua pohjassa pitämällä, että saa kuivattua ylimääräset bensat?

[IsoDee]

Originally Posted by janiv

Esitän pari tyhmää kysymystä, kun en tiedä early C4sta.

Onkos tuossa mallissa vielä joku ihmeen kylmäkäynnistyssuutin?

Kyllä on. Kuskinpuolella josta menee putki Pleniumiin.
Omasta otin pois kansiremontin yhteydessä...uudet EV14 suuttimet hoitaa kylmärikastuksen.

[Yorcci]

Originally Posted by janiv

Esitän pari tyhmää kysymystä, kun en tiedä early C4sta.

Onkos tuossa mallissa vielä joku ihmeen kylmäkäynnistyssuutin?

On.

Originally Posted by janiv

Olis niissä jotain vuoto-ongelmia?

Ei kai normisuuttimia kummempia.

Originally Posted by janiv

Meniköhän tuo malli johonkin ihme flood-moodiin kaasua pohjassa pitämällä, että saa kuivattua ylimääräset bensat?

Juu. Virrat päälle, kaasu pohjaan ja sitten joku olikohan 10 vai 20 sekkaa odottelua ja starttaus edelleen kaasu pohjassa, kunnes käynnistyy. Siinä vaiheessa tietsikan tähtäimessää n. 20:1 afr, jolloin tulpat kuivahtavat, jos ovat kastuneet.