C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[LT-1]

Originally Posted by CC-5

Onneksi on automaatti

Kyllä automaattikin jarruttaa moottorilla. Pistäppä keppi pois ylivaihteelta eli D tai 2 tai 1 asentoon niin kyllä vaan moottori jarruttaa. Ainakin TH700 laatikossa oli selvä ero moottorijarrutuksessa kun kepin veti ylivaihteelta D:lle eli kolmoselle, siis ihan pikkuvauhdeissakin.

[Juhatee]

Katittomissa ja avarammilla putkistoilla olevissa pauketta tuntuu tulevan sellaisenaan. Ominaisuus lienee.

Automaatti se tuokin oli jota viime ajat rassasin.

[CC-5]

Originally Posted by Juhatee

Katittomissa ja avarammilla putkistoilla olevissa pauketta tuntuu tulevan sellaisenaan. Ominaisuus lienee.

Automaatti se tuokin oli jota viime ajat rassasin.

Ei mulla paukuta ,,mutta eihän mun koneessa olekkaan paukkua ,tosin, Automaatti expertti varoitti vaihtamasta pienenmälle,,ettei vapaa kytkin, posahda
mulla hajos,Alastaron vartilla,vaikka ei vartilla pienemmälle vaihdetakkaan,,vaan vahvempaa ei siihen ei saa,,

[VetteMan]

Mulla automaatti kutonen paukuttelee moottorijarrutuksessa aina 2000rpm asti, kun kierrokset laskee sen alle, niin loppuu.
Pitääkin tutkia jossain vaiheessa mitä tuon softasta löytyy.

[hateju]

Originally Posted by VetteMan

Mulla automaatti kutonen paukuttelee moottorijarrutuksessa aina 2000rpm asti, kun kierrokset laskee sen alle, niin loppuu.
Pitääkin tutkia jossain vaiheessa mitä tuon softasta löytyy.

Samoin tekee mulla.
Eritoten alpeilla 9km pitkissä tunneleissa kuulosti erityisen hienolta suorilla putkilla.
Taisin pari kertaa kokeilla

[SS-55]

Onko tuo haitallista automaatilla tehdä moottorijarrutuksia pienemmälle vaihtaessa ?

Tykkääkö katit hyvää putkiston paukkuessa ?

[CC-5]

Originally Posted by minnipossi

Onko tuo haitallista automaatilla tehdä moottorijarrutuksia pienemmälle vaihtaessa ?

Tykkääkö katit hyvää putkiston paukkuessa ?

Näin Ymmärsin että tuo vapaakytkin ei tykkää hyvää jos vaihdat kovemmasta nopudesta pienemmälle niin että koneen kiekat rykäseen esim. 5000rpm
motta kokeile niin saat selville. sen perään menevän pää akselin saat myös poikki kun ajat motarilla ja vaihdat vapaalle,painat kaasunpohjaan ja tökkäät vaihteen D asentoon täysillä kierrkosilla.

[kipi79]

Ongelma ei ilmeisesti ole pienemmällä vaihteella tehtävässä moottorijarrutuksessa vaan vaihtamisessa pienemmälle kesken moottorijarrutuksen.

[barum]

... mikä selittäisi DFCO:n hetkellisen deaktivoitumisen ja siten uuden polttoaineen päätymisen koneeseen. En usko että imukanavan seinämiltä riittäisi polttoainetta kovin pitkiin paukuttelusessioihin, vaan muitakin selittäviä tekijöitä on löydyttävä.

Itse en ole zetan pöntöillä huomannut paukkumista, vaikka läpät ovat olleet pakko-ohjattuna auki ja koneessa oli huomattavan äreä nokka, peltisarjat ja x-pipe. Makuasioita, mutta itse koen että paukkuminen kertoo enemmän keskeneräisyydestä kuin ammattimaisuudesta.

[CC-5]

Originally Posted by LT-1

Kyllä automaattikin jarruttaa moottorilla. Pistäppä keppi pois ylivaihteelta eli D tai 2 tai 1 asentoon niin kyllä vaan moottori jarruttaa. Ainakin TH700 laatikossa oli selvä ero moottorijarrutuksessa kun kepin veti ylivaihteelta D:lle eli kolmoselle, siis ihan pikkuvauhdeissakin.

joo kyllä jarruttaa,oli yhden ammattilaisen kanssa juttutuokio tästä vapaakytkimen rikkoontumisesta.Oli myös sitä mieltä että kun suditan 1,2,3 ja vauhtia mittarin mukaan 200km/h ja todellisuudessa100km/h, pumppaan kaasulla kierroksia ylös/ales ettei paukuttais rajoitajaan,koska säälin tuota nokkaketjua.Mutta riski siirtyykin kuulemma vapaakytkimeen.olis mukava kun c femmassa pystyis rajoittamaan kierrokset pehmeesti niin kuin c6:ssa .Tatecin dynossa säädettiin mun pulkkaa ja yhtä c6 :sta,,kummatkin ahdettuja.vain c6:ssa
pystyttiin valitsemaan rmp rajoitus tapa.Mulla ei moottorijarrutuksessa kuule mitä takana äänimailmassa tapahtuu kun bovi suhisee edessä.