#11
|
||||
|
||||
Quote:
Olikos tämä aftermarket-boksilla? Jos niin, niin en ole ihan vakuuttunut, miten paljon Katech on vaivautunut optimoimaan mekaanisesti vakion LS7:n säätöjä. Jotenkin hassua, että käppyrä loppuu 6400 kiekan kohtaan. No mut en silti usko salaliittoon.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#12
|
||||
|
||||
Tässä muuten juttu aiemmin mainitsemastani Mastin 650 STP-hepan LS7:sta...
http://www.superchevy.com/how-to/pro...r/viewall.html ...ja kuva josta näkyy, ettei dynossa moottorissa tosiaan ole apulaitteita, ilmanputsaria saatikka mekaanista vesipumppua ja tietenkin peltisarjat käytössä (sekä tässä kuvassa LSXr-imari), unohtamatta aftermarket-boksia ja säätöjä. Ja tulokset tietenkin STP-hepppoina:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#13
|
||||
|
||||
Katsotaan osaanko liittää videon, kun kerran tuli tälläinen vastaan.
Tino
__________________
Who is the Author of Authority? |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
Vakio LS7:n nokka on mitoitettu sellaiseksi, että vääntö alkaa kääntyä laskuun 5000 rpm jälkeen, jolloin tehokäyräkin lopettaa hurjimman nousunsa. Aika monessa dynolapussa huiput on 6300 rpm lähellä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#15
|
||||
|
||||
Ois mielenkiintoista tietää miten katechin nokka toimii tyhjäkäynniltä lähdettäessä verrattuna orkkis nokkaan.
|
#16
|
||||
|
||||
Tuo nokka on 99% varmasti Torquer 110 => Pomppe osaa kertoa.
Torquer 116:sta ei kuulemma vakiosta erota ajettavuudeltaan, toki jää 110:stä jälkeen tehon ja väännön osalta ~ 20-25 heppaa, mutta konetehoa pitäisi silläkin tulla 590-600 hp. Edit: Katechilta löytyy myös - World Challenge -nokka (239/251/107/31/0.602"/0.602") - Track Attack -nokka (240/266/110/33/0.644"/0.617") mutta tulos on liian kesy niille, eikä K501 ollut tuolloin vielä saanut päivänvaloa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 26.11.2014 at 07:48. |
#17
|
||||
|
||||
Tuli vielä mieleen vakiosta 505 hv:n LS7:sta. Tehothan mitataan valmistajan noudattamassa SAE-standardissa täydellisellä pakoputkistolla vaimentimineen ja katteineen.
Aftermarket-pajoissa ei varmaankaan ole koskaan mitattu LS7:aa moottoridynossa täydellä pakoputkistolla.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#18
|
||||
|
||||
Quote:
Eipä tuolla 6400 kierroksen jälkeen tapahdu mitään tuolla toisellakaan käppyrällä. Ainakaan millä olisi minulle merkitystä. Paitsi että sen perusteella konetta voi huudattaa liki 7000 kierroksella. |
#19
|
||||
|
||||
Quote:
Tottakai. Ei moottorin käyntikierroksilla ole mitään tekemistä pystyakselin alkulukeman kanssa... Yleinen käytäntö karteesisessa koordinaatistossa on, että molempien akselien lukemat lähtevät nollasta (yhteinen, risteävä alkupiste).
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#20
|
||||
|
||||
Quote:
"Most dyno headers don't have nearly as many bends and kinks, which can only impede flow. "On a 750hp motor, a dyno header-or a chassis header as many people call them-can easily be worth 20-25 hp compared to a production-car-style header of the exact same diameter," explains Judson. "The bends of a production header can sometimes improve low-end torque, but they'll definitely hurt the top end, especially at this power level." Furthermore, we opted for an Edelbrock water pump due to its excellent flow characteristics, and the bulletproof reliability of a mechanical pump on a street/strip motor even though an electric unit would have freed up some more ponies. The bottom line is that if dyno racing is your goal, you can certainly improve upon our build with a few simple tricks. In the meantime, we're more than content with our real-world 775 hp." Joo eri moottori, eri tehotaso, mutta kuitenkin. http://www.hotrod.com/how-to/engine/...k-ford-engine/
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|