FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C6 (vuosimallit 2005-2013)
User Name
Password

C6 (vuosimallit 2005-2013) Corvette C6 & Z06 & ZR1 tarinat

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #11  
Old 25.11.2014, 17:32
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by barum
Pystyakseli ei tietenkään ala nollasta... Ymmärrän toki, ei se ole olennaista ja jokainen varmasti huomaa sen. Mutta dramaattisuuttahan tuollaisella saa esim vääntökäppyrään, kun ero näyttää visuaalisesti niin suurelta.

Olikos tämä aftermarket-boksilla? Jos niin, niin en ole ihan vakuuttunut, miten paljon Katech on vaivautunut optimoimaan mekaanisesti vakion LS7:n säätöjä. Jotenkin hassua, että käppyrä loppuu 6400 kiekan kohtaan. No mut en silti usko salaliittoon.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #12  
Old 25.11.2014, 17:49
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Tässä muuten juttu aiemmin mainitsemastani Mastin 650 STP-hepan LS7:sta...

http://www.superchevy.com/how-to/pro...r/viewall.html

...ja kuva josta näkyy, ettei dynossa moottorissa tosiaan ole apulaitteita, ilmanputsaria saatikka mekaanista vesipumppua ja tietenkin peltisarjat käytössä (sekä tässä kuvassa LSXr-imari), unohtamatta aftermarket-boksia ja säätöjä. Ja tulokset tietenkin STP-hepppoina:

__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #13  
Old 25.11.2014, 19:14
LaTino's Avatar
LaTino LaTino is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Aug 2014
Posts: 129
LaTino on oikealla tiellä
Katsotaan osaanko liittää videon, kun kerran tuli tälläinen vastaan.



Tino
__________________
Who is the Author of Authority?
Reply With Quote
  #14  
Old 25.11.2014, 19:32
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Olikos tämä aftermarket-boksilla? Jos niin, niin en ole ihan vakuuttunut, miten paljon Katech on vaivautunut optimoimaan mekaanisesti vakion LS7:n säätöjä. Jotenkin hassua, että käppyrä loppuu 6400 kiekan kohtaan. No mut en silti usko salaliittoon.
Toisaalta tarvitaan vain WOT-seossuhde kohdilleen + perusennakkotaulu, jonka saa pohjaksi OEM-boksista. Arvaisin, että heidän kokemuksellaan saa parilla dynovedolla aika lähelle maksimia. Tokihan liian hyvää ei kannata tehdä, mutta tietty johdonmukaisuus moottoridynokäyrien ja rulladynokäyrien välillä pitää löytyä. Sen verran fanaattista porukkaa esim. CF:n puolella pyörii, että normijärjelläkin selitettävissä olevat jutut meinaavat nousta NWO-tason salaliittoepäilyiksi.

Vakio LS7:n nokka on mitoitettu sellaiseksi, että vääntö alkaa kääntyä laskuun 5000 rpm jälkeen, jolloin tehokäyräkin lopettaa hurjimman nousunsa. Aika monessa dynolapussa huiput on 6300 rpm lähellä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #15  
Old 25.11.2014, 21:15
Pappatunturi's Avatar
Pappatunturi Pappatunturi is offline
Laihian metalli since1950
 
Join Date: Apr 2005
Location: Pöllönummi
Posts: 8,499
Pappatunturi tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääPappatunturi tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Ois mielenkiintoista tietää miten katechin nokka toimii tyhjäkäynniltä lähdettäessä verrattuna orkkis nokkaan.
__________________
..it's not how you drive, it's how you arrive.

Reply With Quote
  #16  
Old 25.11.2014, 22:34
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Tuo nokka on 99% varmasti Torquer 110 => Pomppe osaa kertoa.

Torquer 116:sta ei kuulemma vakiosta erota ajettavuudeltaan, toki jää 110:stä jälkeen tehon ja väännön osalta ~ 20-25 heppaa, mutta konetehoa pitäisi silläkin tulla 590-600 hp.

Edit: Katechilta löytyy myös
- World Challenge -nokka (239/251/107/31/0.602"/0.602")
- Track Attack -nokka (240/266/110/33/0.644"/0.617")
mutta tulos on liian kesy niille, eikä K501 ollut tuolloin vielä saanut päivänvaloa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : 26.11.2014 at 07:48.
Reply With Quote
  #17  
Old 26.11.2014, 18:36
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Tuli vielä mieleen vakiosta 505 hv:n LS7:sta. Tehothan mitataan valmistajan noudattamassa SAE-standardissa täydellisellä pakoputkistolla vaimentimineen ja katteineen.

Aftermarket-pajoissa ei varmaankaan ole koskaan mitattu LS7:aa moottoridynossa täydellä pakoputkistolla.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #18  
Old 26.11.2014, 21:13
zz-2's Avatar
zz-2 zz-2 is offline
Kotikommunisti
 
Join Date: Aug 2004
Location: Kommuuni
Posts: 1,846
zz-2 voi vain toivoa parantuvansa pahoista tavoistaan
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Pystyakseli ei tietenkään ala nollasta...

Jotenkin hassua, että käppyrä loppuu 6400 kiekan kohtaan. No mut en silti usko salaliittoon.
Voikohan se nollasta alkaakaan? Jos ei ole kierroksia moottorissa ei liene mitään muutakaan.
Eipä tuolla 6400 kierroksen jälkeen tapahdu mitään tuolla toisellakaan käppyrällä. Ainakaan millä olisi minulle merkitystä. Paitsi että sen perusteella konetta voi huudattaa liki 7000 kierroksella.
Reply With Quote
  #19  
Old 26.11.2014, 21:48
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by zz-2
Voikohan se nollasta alkaakaan?

Tottakai. Ei moottorin käyntikierroksilla ole mitään tekemistä pystyakselin alkulukeman kanssa...

Yleinen käytäntö karteesisessa koordinaatistossa on, että molempien akselien lukemat lähtevät nollasta (yhteinen, risteävä alkupiste).
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #20  
Old 28.11.2014, 18:44
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Tuli vielä mieleen vakiosta 505 hv:n LS7:sta. Tehothan mitataan valmistajan noudattamassa SAE-standardissa täydellisellä pakoputkistolla vaimentimineen ja katteineen.

Aftermarket-pajoissa ei varmaankaan ole koskaan mitattu LS7:aa moottoridynossa täydellä pakoputkistolla.
Tämäkin vielä:

"Most dyno headers don't have nearly as many bends and kinks, which can only impede flow. "On a 750hp motor, a dyno header-or a chassis header as many people call them-can easily be worth 20-25 hp compared to a production-car-style header of the exact same diameter," explains Judson. "The bends of a production header can sometimes improve low-end torque, but they'll definitely hurt the top end, especially at this power level."

Furthermore, we opted for an Edelbrock water pump due to its excellent flow characteristics, and the bulletproof reliability of a mechanical pump on a street/strip motor even though an electric unit would have freed up some more ponies. The bottom line is that if dyno racing is your goal, you can certainly improve upon our build with a few simple tricks. In the meantime, we're more than content with our real-world 775 hp."


Joo eri moottori, eri tehotaso, mutta kuitenkin.

http://www.hotrod.com/how-to/engine/...k-ford-engine/
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 13:58.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.