#41
|
||||
|
||||
LME:n tekemä vertailu: http://www.lsxtv.com/tech-stories/dy...anifold-at-lme
Nokkahan ei ole mikään superraju tässäkään tapauksessa ja alustavasti näyttää siltä että suurimmat hyödyt on saatu nokilla, joissa on imupuolella 231 - 237 astetta (@ 0.05"). Kuten aina, prosentuaalinen muutos on oleellisempaa kuiten "absoluuttiset" numerot. Jännää on se, ettei MSD näytä oikeasti valmistavan näitä. Mistä moinen käsitys? No, isoillekaan jälleenmyyjille ei ole pystytty ilmoittamaan mitään ETA-arviota, eikä tavaraa ole käytännössä kenenkään hyllyssä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#42
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#43
|
||||
|
||||
Quote:
Jatkan asian sivusta. Eivät sitten laittaneet virtauspenkkiin vakiota imusarjaa + 90 mm throttle bodya vs. Fastin tai MSD:n viri-imusarja + 102 mm throttle body. Vaikka toki hupailenkin, niin jännä miten virtauspenkkivertailut on usein mukana erilaisia (viri)sylinterikansia vertailtaessa, mutta unohtuvat sitten kaasuläppäkoteloitten (Throttle Body) ja imusarjojen vertailussa. Vai kuvittelenko vaan?
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#44
|
||||
|
||||
Muistelen, että WCCH:n Richard oli mitannut LS7:n tultua markkinoille myös imupuolen virtauksen imusarjan kera, ja jos en väärin muista lukemat 0.600" nostolla putosivat 370 cfm => 325-330 cfm. Tuosta voi jo päätellä että saavutettu tilavuusvirta tietyllä paine-erolla ei siis ole ainoa vaikuttava tekijä ulossaatavaan tehoon.
Edit: tuosta löytyy: http://ls1tech.com/forums/generation...flow-info.html Venttiilirakenteen kokonaisvaikutus ja lähellä venttiiliä olevan tiukahkon suunnanmuutoksen puuttuminen on melkoinen ero (kannen imukanava vs. imusarjan kanava), joten virtauspenkin rooli ei välttämättä ole yhtä merkityksellinen. Jos vertaa imusarjaa ja imusarjaa, niin kanavan (runnerin) osalta merkityksellistä on - kanavan poikkipinta-ala (virtausnopeus optimaalinen sovellukselle) - kanavan pituus (mitoituskierrosluku, jolla imupulssit ajoittuvat optimaalisesti) - kanavan kartiomaisuus (virtausnopeuden asteittain nosto) - alkupään "torvimuoto" eli bell mouth (sama kuin yllä, mutta "sekalaisesta" ilmasta kiihdytettynä) - kanavan suoruus/mutkien jyrkkyys & niiden määrä (virtaushäviöt) Toki "kotelon" tilavuus vaikuttaa myös, mutta muistaakseni prätkäsovelluksissa optimaalinen suhde imukotelon ja iskutilavuuden välillä oli ~10:1, mitä ei ihan helpolla näillä koneilla saavuteta. Guru(t) korjatkoon, mutta olen siinä uskossa että erot vakioimusarjan, Fastin ja MSD:n avulla saavutetuissa tuloksissa riippuvat pääasiassa runnerin pituuden soveltuvuudesta ko. moottorikombinaatiolle. Jos en ihan väärässä ole (mikä ei tosiaan ole poissuljettua), on imunokan asteilla tässä olleellinen rooli ja siitä syystä olen seurannut millaisilla nokilla on tullut parhaita tuloksia.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#45
|
||||
|
||||
Ei pahan näköinen, vielä kun tekijä olisi malttanut laittaa mustan Eliten catch canin...
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#46
|
||||
|
||||
MSD:n runnerin perustiedot ovat:
- pituus keskilinjaa pitkin mitattuna 9,25" - mitat kannen rajapinnassa: Suorakaide 34 x 60 mm + pyöristykset r 7,5 mm, poikkipinta-ala 1990 mm2 - mitat virtaussuunnassa imutorven jälkeen: Ovaali 50 x 70 mm, poikkipinta-ala 2960 mm2
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 12.06.2015 at 14:09. |
#47
|
||||
|
||||
MSD Stealth Force?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#48
|
||||
|
||||
Dynoon jo.
__________________
Get your Kicks in a Z06! C6 & C7 |
#49
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#50
|
||||
|
||||
Allaolevasta linkista kattelin samassa Katechin dynossa olevan vakion (?) LS7:n tehoja vakiopakosarjoilla. Tuosta kun laskeskelee, niin Katechin viripaketti (nokka, kannet, peltisarjat, imusarja jne.) on lisännyt tehoa 115 kaakkia.
Alkaa olemaan vaparin tehot kohdallaan. http://www.ultimateheaders.com/dyno.shtml
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|