6L80 säätäminen

[Skorppi]

Originally Posted by Yorcci

Ja vastaavia tuloksia (0.2-0.3 s vaihtoaikoja) tuli useasti. Siis kaikki hyvin? No ei oikeastaan. Tästä ajanhetkestä ei näy se, että sitten, kun mennään läppävaihteita sorkkimaan, niin vaihtoajat putoavat 0.4-0.5 sekuntiin. Edellisessä postissa olevan kuvan mukaan mun tulkinnalla D-asennossa (logissa näkyy Normal) olisi käytössä Pattern X ja S- asennon automaatilla (logissa näkyy Pattern B) olisi käytössä Pattern Y, kuten myös läpillä vaihdettaessa (TUTD). Olen nostanut vaihtopaineita X:ään hieman (15 psi) vakio-ohjelmasta ja Y:hyn hieman enemmän (30 psi), mutta vaihdot ovat läpillä hitaampia kuin S automaattiasennossa, vaikka paineet pitäisi olla samat. Myös D:llä vaihdot ovat nopeammat kuin läpillä vaihdettaessa.

Joten vaatii vielä varmaan paljon tutkailua, ennen kuin laatikon softan sielunelämä alkaa olla selvillä.

Ja tähän ei sitten ole oikea vastaus, että "olisit ostanut manuaalin, niin ei tarvitsis tällaisia miettiä"

Niin siis ne Shift Pressures -> Upshift välilehdellä olevat Pattern X/Y/Z eivät ole vaihtopaineita, vaan ne ovat linjapaineita vaihtotapahtuman aikana. Eli paine jonka PCS1 -solenoidi tekee. PCS1 tekemä linjapaine sitten syötetään solenoideille PCS2-5 jotka ovat varsinaisia kytkimiä ohjaavia solenoideja. Näiden kytkinten paine muuttuu vaihdon aikana ja laatikko itse säätää sitä koko ajan tarpeen mukaan. Toki sieltä löytyy ne oncoming / offgoing preset arvot näille. Linjapaineen suuruus ei siis suoranaisesti vaikuta vaihtoaikaan eikä muutenkaan vaihtotapahtumaan kunhan sitä on tarpeeksi tarjolla.

Mahdottoman isoiksi niitä ei kannata nostaa. Sen lisäksi että se on tarpeetonta niin jossain kohtaa alkaa lukkosokat lentelemään kytkimistä ja pääsee avaamaan laatikkoa

Suosittelen tekemään vaihteiston paineille jne oman chartin, niin on helpompi hahmottaa mitä siellä oikeasti tapahtuu vaihdon aikana. Vaihtoajalle laittaisin myös vähän resoluutiota lisää, ainaki yksi desimaali lisää tai millisekunneiksi. Mulla on käytössä mm. tämmöiset käppyrät vaihtotapahtuman seurantaa varten:

[Yorcci]

Originally Posted by Skorppi

Niin siis ne Shift Pressures -> Upshift välilehdellä olevat Pattern X/Y/Z eivät ole vaihtopaineita, vaan ne ovat linjapaineita vaihtotapahtuman aikana. Eli paine jonka PCS1 -solenoidi tekee. PCS1 tekemä linjapaine sitten syötetään solenoideille PCS2-5 jotka ovat varsinaisia kytkimiä ohjaavia solenoideja. Näiden kytkinten paine muuttuu vaihdon aikana ja laatikko itse säätää sitä koko ajan tarpeen mukaan. Toki sieltä löytyy ne oncoming / offgoing preset arvot näille. Linjapaineen suuruus ei siis suoranaisesti vaikuta vaihtoaikaan eikä muutenkaan vaihtotapahtumaan kunhan sitä on tarpeeksi tarjolla.

Mahdottoman isoiksi niitä ei kannata nostaa. Sen lisäksi että se on tarpeetonta niin jossain kohtaa alkaa lukkosokat lentelemään kytkimistä ja pääsee avaamaan laatikkoa

Ok, hyvä tietää tuostakin toi vaikutusmekanismi. Piru vie, kun nää on itelle niin täyttä hepreaa... Noi on nostettu vaan oppaan mukaisesti "mild" ja "medium" -tasoille ihan testimielessä, että onko jotain eroa. Kaukana ollaan vielä "Aggressive" -tasosta... sinne en meinannut mennäkään missään säädöissä.

Originally Posted by Skorppi

Suosittelen tekemään vaihteiston paineille jne oman chartin, niin on helpompi hahmottaa mitä siellä oikeasti tapahtuu vaihdon aikana. Vaihtoajalle laittaisin myös vähän resoluutiota lisää, ainaki yksi desimaali lisää tai millisekunneiksi. Mulla on käytössä mm. tämmöiset käppyrät vaihtotapahtuman seurantaa varten:

Toi on ehkä seuraavassa vaiheessa, nyt mä yritän vielä vaan edes hahmottaa vähän karkeammalla seulalla, mitkä asiat vaikuttavat ja miten. Mutta oppia kertyy pikkuhiljaa... kyl tää tästä.

[Yorcci]

Pikkuhiljaa homma etenee haluttuun suuntaan. Pidän nuo pikkaisen nostetut paineet, mutta "oncoming volume preset" -arvot palautin vakioarvoihin ja 2-3 -vaihdon "maximum volumen" laitoin 100 (vakio 40), kaikissa muissa vakio 200. Resetoin tietysti kaikki adaptiiviset, mutta vaikuttaisi siltä, ettei haaveissa olevaan 0.2 s vaihtoaikaan taideta päästä täyskaasulla. Välillä tuo toteutuu osakaasuvaihdoissa.

Vaihtopisteitä nostin "pattern B":n tauluissa jonkin verran osakaasulla ja "full throttle shift rpm":t Pattern B:llä 6 400 rpm muilla paitsi 5->6 vaihdolla. Muut annoin olla vakioarvoissa. Nyt laatikko vaihtaa D:llä aiemmin isommalle pykälälle kuin S:llä ja hakee S:llä herkemmin pienempää vaihdetta, siis toiminta on siihen suuntaan, mikä oli tavoitteenakin. Nyt tarvitsee vaan saada ajokilometrejä alle, että pääsee tekemään hienosäätöä.

[Yorcci]

MotorTrend kävi näköjään jo yli kymmenen vuotta sitten haastattelemassa GM:n edustajia vuosimalliin 2012 tehdyistä softamuutoksista, joilla läpistä tehtyjä vaihtoja saatiin huomattavasti nopeammiksi: https://www.motortrend.com/how-to/ve...lickety-shift/

Olis kiva kokeilla, toimisko toi softa vanhemmissa, kun itse laatikkohan ei ole muuttunut miksikään...

[Skorppi]

Originally Posted by Yorcci

MotorTrend kävi näköjään jo yli kymmenen vuotta sitten haastattelemassa GM:n edustajia vuosimalliin 2012 tehdyistä softamuutoksista, joilla läpistä tehtyjä vaihtoja saatiin huomattavasti nopeammiksi: https://www.motortrend.com/how-to/ve...lickety-shift/

Olis kiva kokeilla, toimisko toi softa vanhemmissa, kun itse laatikkohan ei ole muuttunut miksikään...

Ei toimi. Ohjainlaite vaihtuu 2010. 06-09 voi vaihdella softaa ja sitten taas 2010 eteenpäin _pitäisi_ onnistua. Mulla on nyt 09 softa omassa. Muutoksia laatikkoon on tehty useana vuonna, viimeiset 2012. Mutta suurinosa pieniä mekaanisia parannuksia.

[Pekka Berkeles]

Ajattelin tilata tällaisen palvelun vuodeksi (99.99 taalaa, ei kovin kallis siis), kunhan eräs ahdettu vekotin tulee keväällä säädettäväksi:

http://6l80etuning.com/

6l80etuning.com is a website designed to answer all your technical questions involved with Impala tuning, Camaro Tuning, CTS-V Tuning, Corvette Tuning, G8 Tuning, Escalade Tuning, and Truck Tuning. Specializing in vehicles equipped with the 6L80/90 transmission, the 8L90 transmission, and the 6T70 transmission. Whether you drive an Impala, G8, Vette, Camaro, CTS-V, Escalade, or even a Pickup, if it has a 6L80E/6L90E/8L90E/6T70E, I can help. From stock to wild, low stall to high, you’ll find all the tips and tricks to getting your jewel running smooth.

For a small fee of $99.99 you will have a FULL YEAR of access to pages full of frequently asked questions, tuning articles, tune/config files, tutorials and images plus 2.23 to current VCM suite downloads! You’ll also have access to a "Members Only Forum" in which you can directly ask me any technical questions not covered in the FAQs/Articles pages. You can "key word" search the forums to find previously answered questions other members had. Minor tuning tips will be available at no charge, however if we need to make significant changes there will be an additional tuning fee. I'll also provide you with my recommendations on who/how to build the trans and what converter is best suited for your project. You really don't want to waste money on inferior units or converters, I've been there.

I go by the name "waker" or "wacker" on the forums and have thousands of satisfied customers with over TWENTY years of dedicated 6L/8L service. We will leave no stone unturned, we WILL find the problem/solution. I do tuning support/teach many major speed/rebuild shops and have thousands of hours loging/tuning/testing my own 2010 test Camaro. I’ve ran a dozen different converters from 1800K-6000K stall and four different 6L80E transmission mods. I can also remote tune the engine whether FI or NA. Most, if not all late model vehicles rely on the MAF to be dialed in for ALL driving conditions. As we modify our vehicles, we inevitably change the amount of airflow being delivered. In many cases, the MAF needs re-scaled to correct delivered torque values. I can determine via logs if this is necessary and walk you through the process.

My software of choice is HP, but my knowledge is the vehicle. If your software has a similar table, I can steer you in the right direction. I have EFI and HP tunes on the site available for viewing and can tune with either one. I can determine via the logs if the tranny is burnt or vehicle is simply tuned improperly. This is a VERY complicated tranny, if not tuned correctly it will have a very limited life under any power over stock. I've been in your shoes, let me give you the tools and save you some future pain/money!
Why pay to subscribe, simple, I've garnered a very specific degree of intellectual property that others simply do not have. This is my hobby/passion! My time/effort is unmatched and my fee will be an after thought once you see what the site/I offer. Whether you're a beginner or avid tuner, I can help you through the mystery of the 6L/8L. Sometimes individuals get their answers in a few threads, others may take weeks sometimes months. What that means to you is, there are no dumb questions and I'm in it for the long haul.

[Skorppi]

Mulla on ollu toi tilaus aktiivisena pari vuotta. Ihan ok juttuja sielläkin tullut vastaan, mutta en taida jatkaa tilausta enää. Menee myös sarjaan että jokaisella säätäjällä tuntuu olevan vähän eri ajatus asioista. Tekee siis muutamat säätöjutut "erikoisella" tavalla vrt. moni muu.

[Skorppi]

Tässä on yksi mun mielestä mielenkiintoinen videosarja 6l80/90 laatikon toiminnasta ja eri HPT säätöparametrien vaikutuksista. Ovat laittaneet ihan fyysisiä paineantureita venttiilipöytään ja mitanneet miten eri parametrit vaikuttavat. Selittävät myös hyvin itse laatikon toimintaa.

https://youtu.be/vPjPHu5jJW8
https://youtu.be/xlutw9py91I
https://youtu.be/sS9_5QA4UcY
https://youtu.be/Ewc04lcE3-Y
https://youtu.be/TUFWFay51Ms
https://youtu.be/TWabr-BJe6A


Tämä videosarjan tekijä kirjoittelee myös paljon HPT foorumilla. Näistäkin löytyy ihan ok vinkkejä.

https://youtu.be/1-OFDF_oZ40
https://youtu.be/xHIfopUUl1Q
https://youtu.be/6VNwM7TRD2E
https://youtu.be/sw0Tlc75op8
https://youtu.be/8PCjGINa100
https://youtu.be/Y1LS-cTTh3g
https://youtu.be/bpJmFjyKEEM
https://youtu.be/IXoE-sTInaM

[Yorcci]

Originally Posted by Skorppi

Tässä on yksi mun mielestä mielenkiintoinen videosarja 6l80/90 laatikon toiminnasta ja eri HPT säätöparametrien vaikutuksista. Ovat laittaneet ihan fyysisiä paineantureita venttiilipöytään ja mitanneet miten eri parametrit vaikuttavat. Selittävät myös hyvin itse laatikon toimintaa.

https://youtu.be/vPjPHu5jJW8
https://youtu.be/xlutw9py91I
https://youtu.be/sS9_5QA4UcY
https://youtu.be/Ewc04lcE3-Y
https://youtu.be/TUFWFay51Ms
https://youtu.be/TWabr-BJe6A


Tämä videosarjan tekijä kirjoittelee myös paljon HPT foorumilla. Näistäkin löytyy ihan ok vinkkejä.

https://youtu.be/1-OFDF_oZ40
https://youtu.be/xHIfopUUl1Q
https://youtu.be/6VNwM7TRD2E
https://youtu.be/sw0Tlc75op8
https://youtu.be/8PCjGINa100
https://youtu.be/Y1LS-cTTh3g
https://youtu.be/bpJmFjyKEEM
https://youtu.be/IXoE-sTInaM

Tää on hyvä pläjäys! Ahmin heti muutaman jakson ja nyt on sitten pää aika pyörällä

Mää niin ihailen tuollaista "tutkivaa journalismia", missä oikeasti mitataan muutoksia, eikä vain oleteta asioita tapahtuvaksi.

[Yorcci]

Aloitin laatikon säätämisen noiden videoiden perusteella viime viikolla lähestulkoon puhtaalta pöydältä. Siis palautin vakiot säädöt laatikkoon muuten linja- ja maksimipaineiden osalta, mutta jätin Pattern B:n vaihtopisteet ylemmäksi. Tämän jälkeen vaihdot olivat ehkä jonkin verran pehmeämpiä, mutta selvä muutos oli 3-4 -vaihdoissa, joihin tuli pientä lipsumista (kierrokset nousevat aluksi vaihdossa).

Seuraavaksi vedin inertia patternin taulut nollille ja pelkästään tämä muutos napakoitti vaihtoja ja perstuntumalla nopeutuivatkin hieman ja yllätyksekseni 3-4 -vaihdoissa kierrosten nousu jäi lähes kokonaan pois.

Sittemmin on ollut enemmän ja vähemmän lumi- ja vesisadetta ja kylmää keliä, niin ei ole päässyt oikein tekemään testivetoja isommilla kaasuläpän kulmilla, joten "torque adderin" muutoksia en ole vielä päässyt testaamaan.

Tavoitteenahan mulla olis saada vaihtoajat mahdollisimman pieniksi ilman, että vaihtotapahtuma itsessään muuttuu napakan ja täsmällisen sijaan "väkivaltaiseksi".