FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Closed Thread
 
Thread Tools Search this Thread
  #41  
Old 14.09.2016, 21:04
Peku's Avatar
Peku Peku is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jul 2006
Posts: 11
Peku on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by LT-1
Ei minun mielestä LT1 ole sen vaikeampi purkaa ja kasata. Jossakin mielessä helpompikin, LT1 imusarjan voi irrottaa ilman nesteiden poistamista, L98 ei voi. Ja ei tarvi plenumia ja runnereita käsitellä kun imusarja on yhtäpuuta. Pultteja 12 kpl. L98 taitaa olla 32 kpl.
Ei niin, mutta tilaa on vain melkolailla vähemmän esim. pakosarjoja irroitellessa. Jossakin mielessä myös hankalampi tai työläämpi kuten opti.
  #42  
Old 14.09.2016, 21:48
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by MPÄ
Kerrotko lisää siitä kierteenputsaustyökalusta? Teitkö pulttiin jonkun viillon vai miten?
Kuva olis kiva
Tässä joitakin variaatioita:




__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
  #43  
Old 15.09.2016, 09:22
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,812
MPÄ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Harri S
Runtelilla parit viistot viillot pulttiin, joita sitten välillä putsailen esim. ruuvarin kärjellä. Kierretappi on liian raju tuohon hommaan ja paskoo lohkon kierteet.
Ok, tiesinkin että kierretappi ei käy. Kumma kun en tuota ole itse älynnyt, sehän on aika selvä juttu ja valmiita sarjojakin tarjolla. Itse tehdyt työkalut kuitenkin voittaa aina
Kiitos vinkistä ja Barumille kuvista!
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä.
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa.
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤
1967 Tiger 289cid projekti
1971 Honda Monkey Z50A
  #44  
Old 15.09.2016, 19:09
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Kannet, venakopat, imari pesty koneessa ja kaikki tiivistetasot putsattu.
Tönärit pesin lakkabensalla sekä kannenpultit hinkkasin pyörivällä teräsharjalla.

Nyt yläkerran osat on enää tiivisteitä vajaa, eli viikon päästä toivottavasti pääsen kasaamaan tämän valmiiksi.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh
  #45  
Old 15.09.2016, 22:31
WBBC's Avatar
WBBC WBBC is offline
Konkari
 
Join Date: Mar 2004
Location: Helsinki
Posts: 3,809
WBBC on oikealla tiellä
Jos ostan seuraavan corvetten, niin toivottavasti myyjä on samalainen perfektionisti kuin Harri.
  #46  
Old 20.09.2016, 18:03
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Perfektionisti olis nypännyt koneen pois, purkanut, koneistanut, vähintäänkin hoonauttanut ja hiotuttanut ammattimiehellä ja niputtanut uusilla renkailla, laakereilla, venttiileillä jne. kaikkien sääntöjen mukaan ja yleisesti hyväksyttävällä tavalla.

Minä taas en, koska oioin noissa asioissa.

Hain äskettäin uudet tiipparit postista ja otin kannet tarkempaan tutkiskeluun.

Syksyn lehtien varistessa hiljalleen työpöydälle ja kuulaassa säässä, auringon paistaessa oli mukava puuhastella.
Eli putsasin palotilat pyörivällä harjalla ja läppäsin venttiilit lähinnä sen vuoksi, että löytäisin mahdolliset halkeamat palotiloissa/seeteissä ja että venttiilit on suorat ja pitävät.
Toki venttiilivarrenkumit osoittautuivat samalla pakopuolelta lähes kokonaan kadonneiksi ja imupuolenkin kumit oli jo hukanneet tiivistävät huulensa.
Onneksi otin tiivistesarjan sellaisilla paremmilla silikonikumisilla venttiilivarrentiivisteillä, joissa on oikein stefajouset mukana sekä imu- että pakopuolella.
Muutenhan kannet ja kilkkeet oli ihan kelpoa tavaraa ja sainkin ne melko nopeasti takaisin nippuun.

Tästä on nyt tullut joku ihmeen riitti, että pitää joka ikinen syksy tuossa pihalla joitakin rispaantuneita ameriikan kansia ja moottoria hieroa. Tässäkin pihassa jo kolme vuotta peräkkäin. No naapurit moikkailee jo ihan totutusti, puuha kun ei aiheuta juurikaan melua, eivätkä oudommatkaan ohikulkijat puudeleineen jää enää tuohon pihaportin taakse pällistelemään öljypikistä ukkoa likaisten osiensa kanssa.

Nyt kuitenkin menee loppuviikko ulkomailla, joten henkeään ei kannata moottorin kasauksen ja kokeilun suhteen pidättää.
Perjantaina - lauantaina ehkä nippuun, jos saan loput tarvittavat osat tontille, nyt kun jäähdyttimen flektimoottorien vaihdolle on kohtuullisesti tilaa.

Ja jos ei sada vettä.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh
  #47  
Old 23.09.2016, 19:20
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Aamupäivällä paluu Suomeen, samalla muutamia hankintoja mm. tulpat, tiivisteliimat sekä termostaatti ja pääsinkin jo iltapäivän alussa auton kimppuun.
Kasaamisessa ei mitään ihmeellisyyksiä tullut, mitä nyt toinen pakosarja osoitti väsymisen merkkejä. Näitä siis ei todellakaan kannata väkipakolla väännellä sivuun, vaan ottaa aina pois kannenpulttien edestä kansiremppaa tehdessä, niin säilyvät paremmin ehjinä.



Vedin kollektorilaipan vinkalla oikeaan asentoon ja hitsasin sen sekä sisäpuolisen halkeaman puikolla kiinni ja puuhastelu pääsi sujuvasti jatkumaan. Pakosarjan ja EGR:n kierteisiin tietysti kuparitahnat ryytymistä ehkäisemään.


Poistin vesipumpun päästä sen raskaan ison tasapainolimpun, kun tuntui olevan koko ajan tiellä purkuvaiheessa, enkä laita sitä tällähaavaa takaisin.
Virrat ja bensanpaineet päälle, eikä vuotoja löytynyt, siispä kone käyntiin ja se alkoikin heti käydä siististi tyhjäkäyntiä. Käyttelin sen samantien lämpimäksi ja polttelin remonttirasvat pois pakosarjoista.


En minä tästä enää mitään vikaa löytänyt, ei huohotellut, rallatellut, hyvät öljynpaineet ja termarikin toimi. Ei SES-valoja ja kierroksiakin ottaa hanakasti.
Ilmastointia käyttelin myös ja näyttäis, että homma tuli laakista valmiiksi.
Kasaushommaan meni kaikiken kaikkiaan viitisen tuntia.

Lähetti toi tänään uudet ovitiivisteet.
Ne ja uudet lämppärinletkut työlistalla.
Jos ei sada.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh

Last edited by Harri S : 26.09.2016 at 20:07.
  #48  
Old 26.09.2016, 20:06
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Pihassa riittää mukavasti puuhaa syysiltoja varten. Eikä siihen oikein enää muuta mahdukaan.


Otin iltapäivän päätteeksi käsittelyyn rispaantuneet konehuoneen johtosarjan kuoret. Ne oli lähes kauttaaltaan kuvan osoittamassa kunnossa, eli piuhaniput oli paljaana molemmilta puolin autoa ja moottorin lähiympäristöstä. Se, mitä vielä oli jäljellä mureni käsin puristelemalla murusina maahan.



Kaivoinkin vielä kerran esiin sen -87 avokasta kunnostaessani dumppaamani konehuoneen johtosarjan, jonka liittimet ja johdot olivat hapettuneet suurelta osin pilalle. Suojakuoret puolestaan olivat pääosin ehjää, joten napsin siitä tarvittavat korjauspalat ja kiinnitys- sekä päätenipsut. Samalla siitä sai kätevästi sopivankokoista ja mittaista korjaupalaa, jolla pääsee näppärästi tehdaskuosiiin.
Jarrutehostimen ja laturin alueet meni päosin uusiksi.


Lämppärin alueella kaikki on nyt uusittu ilmastointi mukaanlukien.


Veikkaan, että sähköpalon vaarakin väheni oleellisesti, kun johtoniput on taas asiaankuuluvasti suojattu.

Lähetti toi samoihin aikoihin uudet jäähdyttimen puhallinmoottorit. Ne näyttävät olevan Kanadassa valmistettuja. Yhtä moottoria ei ole oikein mitään järkeä alkaa vaihtamaan, vaan tylysti molemmat vaihtoon, samalla kertaa.
Samalla tuli myös kauan sitten ostamani NOS ajovalopesät Cycloneen.

Jonkin verran kun irroitteli jäähdyttimen ympärysmuoveja, pystyi flektit vetämään yläkautta pois. Oikeanpuoleinen, jäähdytinflektin moottori lienee joskus vaihdettu, koska siitä puuttui pari kiinnitysruuvia ja se olikin melkein valmiiksi irrallaan.

Moottoreiden vaihto muovikehyksiin oli pikku juttu muuhun oheisruuvaamiseen verrattuna ja hämärän laskeuduttua tuli todettua puhaltimet toimiviksi ja ilmastointiinkin tuli kummasti potkua lisää, kun molemmat flektit toimivat.
Letkut ja muut pömpelit oli hetkessä paksussa kuurassa.

Viimeistään viikonloppuna pääsen uusimaan kaikki loput ovitiivisteet sekä ikkunan harjatiivisteet ja syksyn puuhastelut tämän osalta ovat kutakuinkin ohi.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh
Old 01.10.2016, 14:26
Harri S
This message has been deleted by Harri S.
  #49  
Old 01.10.2016, 16:38
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Eilen availin jumiutuneen varapyörän kiinnityspultin ja putsasin sen vielä varmuuden vuoksi kierrepakalla. Kuoriosan sisälle nokare vaseliinia ja yläpäähän kunnon muovitulppa sadevettä poispitämään. Alkuperäinen vahatulppaviritys näemmä kuivuu aina ja omalle kohdalle näitä umpijumiutuneita varapyöränpultteja on sattunut jo 3/3.
Tähän avokkaaseen vissiin kuuluisi sellainen lyhyt pyöränpulttiavain, joka mahtuu keskikonsolin syvennykseen. Ostohalut löytyy sellaiselle, jos jollakulla on moinen joutilaana. Toki penkin taakse tuleva mallikin käy kiinnitystarpeineen.

Tänään laitoin auton oviin uudet tiivisteet vanhojen haperoiden tilalle.
Samalla uusin myös sivuikkunoiden harjatiivisteet ja nyt ei hopeapajujen lehdet sekä muu tauhka pääse ovien sisuksiin.
On noilla tietty jonkinlainen vaikutus äänieristykseenkin vaikka tosiasiassa mitkään bitumit, poppakonstit tai äänieristelevyt ei avomallissa kabiinia hiljaiseksi tee, koska viimeistään kattokangas päästää kaikki tieäänet läpi.

Keskikonsolin luukun salpa oli tästä(kin) poikki. Ja jos kansi ponnahtaa auki pidemmän seisonnan aikana, purkaa konsolin valo akun tyhjäksi. Joo, myydäänhän noita, mutta se on helppo korjata alkuperäsitä kestävämmäksi. Sentin levyinen pellinsoiro, josta väännellään kuvanmukainen klipsu.


Klipsu on sitten helppo pujottaa hajonneen salvan sisään. Salpahan on luukun alamuovin ja kannen välissä, joten tämä pitää samalla klipsun paikoillaan. Lukituksen herkkyyden vaatimaa hienosäätöä voi sitten tehdä tuohon kynsiosaan.


Teen tähän(kin) LT-mallisen pakoputkiston (Pekulle kiitos sopivasta LT-aihiosta, johon tilasinkin E-baysta käytetyt orkkismalliset L98 alkukäyrät), jolla auto sitten rekisteröintikatsastetaan ei-vähäpäästöiseksi.
Kattihan tuli pakolliseksi vasta vuonna 1993, enkä edelleenkään halua vähäpäästöistä harrasteautoa.
Orkkisputkistosta suolestan katalysaattorit tyhjiksi mahdollista myöhempää museorekisteröintiä ajatellen.
Saman kohtalon kokee ilmapumppu, josta lähtee sisukset pois, mutta kuoret hihnapyörineen jää paikoilleen alkuperäisilmeen vuoksi.

Löysin pikkurahalla käytetyn Hyperteckin stage2 lastun, jolla todennäköisesti saan koneen käymään viileämpänä, mutta mitään moottorin virittämistä ei tähän autoon tule, räppäilyynhän mulla on paremmat pensselit olemassa.
Ja kyllähän noi syylärin Flektit sillä tosiaankin aikaisemmin käynnistyy, eikä pikaisella koeajollakaan auton kulkupuoli hidastunut. Termariksi laitoin moottorin avaamisen yhteydessä Toyotan 81 asteisen, kun Delcoa ei lähikaupasta löytynyt.

Pitänee poistella nuo DIY radion kaiutinjohtoviritykset ja ottaa auton orkkisjohdotukset käyttöön.
Avokattoon uudet pystytiivisteet ja ainakin yksi tavaralokeron kahva sekä lukkopilarin ylämuovi uusia. Samalla ajattelin metsäsästää autoon sarjan FX3 lisävarustukseen kuuluvia säädettäviä iskunvaimentimia tavisiskareiden tilalle.
Moottoriin alkuperäiset PCV-putkistot kumiletkujen tilalle jne.

Katsastusta varten pitäää viritellä jonkinlaiset sivuvilkut ja kirkkaat etuparkit edellisen C4 projektin tyyliin. Leimaaminen jää aikaisintaan tulevalle ajokaudelle.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh
  #50  
Old 03.10.2016, 09:22
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: insideDeepSouth
Posts: 8,163
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Harri S
Termariksi laitoin moottorin avaamisen yhteydessä Toyotan 81 asteisen, kun Delcoa ei lähikaupasta löytynyt.

Meneekö kone vielä closed looppiin noin kylmällä termarilla?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count
Closed Thread


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 22:06.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.