FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #71  
Old 14.11.2021, 22:06
Tuiske's Avatar
Tuiske Tuiske is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Jun 2018
Location: Lempäälä
Posts: 89
Tuiske on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by vto
Nuo palaset öljypohjassa näyttäisi olevan stefan paloja eli olisiko takastefan vaihdon yhteydessä jäänyt vanha stefa öljypohjaan ja se on sitten saanut kyytiä kampuralta.

No tämä on kyllä myös erittäin hyvä arvaus. Taidan kallistua itsekkin tämän puolelle

Asentelin jäähdyttimen letkuineen paikalleen ja lisäilin nesteet koneeseen. Käyttelin tänään lämpimäksi ja säädin tyhjäkäyntialueen seokset suurinpiirtein kohdilleen. Askelmoottoriohjattu tyhjäkäyntiventtiilikin tuntui toimivan maxxecun ohjaamana aivan hyvin ja sain tyhjäkäynnin halutuksi tyhjäkäynninkin open loopissa. Maxxecun saa toki ohjaamaan tyhjäkäyntiä myös closed looppina tyhjäkäyntiventtiilin ja/tai ennakon säädön avulla.

Mitään ihmeellistä ei lämpimäksikäytön aikana ilmennyt. Seuraavaksi varmaan pitäisi jatkaa lämpösuojien rakentelulla auton pohjaan sekä konemuoviin. Keulan osat on myös vielä irrallaan, turbolle menevä imuilmatötterö viimeistelemättä, sisälokasuojien muovit irrallaan, jäähdyttimelle pitäis varmaan tehdä jonkinlainen ilmatunneli ja varmaan paljon muuta pientä näpräämistä vielä tekemättä mitä ei tule edes ajatelleeksi. Eli säätöommiin ei ole vielä pitkään aikaan varmaankaan asiaa.

Äänetkin hiljeni kun laitto putkiston paikalleen. Kuulostaa jo aika sivistyneeltä
https://youtu.be/dGWAdm7huMk
__________________
C4 LT4 TURBO
Reply With Quote
  #72  
Old 28.05.2022, 09:44
Tuiske's Avatar
Tuiske Tuiske is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Jun 2018
Location: Lempäälä
Posts: 89
Tuiske on oikealla tiellä
Viimesimmästä päivityksestä näyttää olevan jo puolisen vuotta niin ehkä olis aika tännekin jotain päivitellä. Projekti on hitaasti mutta varmasti edennyt aina sillon kun on ollut aikaa sitä vähän hieroa. Ajokuntoon sain auton pari kuukautta sitten ja säätöjoa sillä ehdinkin jo ajamaan vähän toistasataa kilometriä.

Aivan ongelmitta ei toki alkutaival sujunut. Ekojen säätöjen jälkeen kävin mittauttamassa päästöt ja eihän se läpi mennyt. CO oli luokkaa ~2-2,5 ja HC pyöri siinä 200-300 välillä, eli ei nyt mitään aivan järkyttävää mutta ei lähelläkään hyväksyttyä. Tästä lannistuneena koitin säätää ruiskutuksen ajotusta sopivammaksi tyhjäkäynnin imutahdin kannalta ja sain kuin sainkin ainakin käynnin vähän tasoittumaan ja ruiskutusajasta ~10% pois niin että lambda kuitenkin pysy 1:ssä samaan aikaan. En vielä ole käynyt uudestaan päästöjä mittauttamassa mutta voi olla että nyt näyttäs jo paremmalta.

Testiajojen jatkuessa jossakinvaiheessa auto alkoi käymään seitsemällä. Maxxecusta sylinteri kerrallaan sammuttamalla selvis nopeesti että 8 pytty ei ole mukana. Eka arvaus että tulpanjohto on nyt ottanut liikaa lämpöä ja se arvaus osottautukin oikeaksi. Johto oli selvästi jo lyönyt läpi ja oli pinnastaan mennyt niin hauraaksi että vähän vääntämällä napsahti poikki. Tästä innostuneena päätin että tähän tulee sitten erillispuolat ja optisparkkiin jää käyttöön enää vain nokan anturointi.

Puoliksi on tulossa NGK:n LS2 puolat jotka ovat ehkä ensiviikolla Suomessa. Puolat sijottelen koneen päälle. Muoviset "corvette" suojat korvaan alumiinisilla joihin saan rakennettua kiinnitykset puolille. Alumiinisuojat/telineet teetätin omilla kuvilla Tampereen Vesileikkauksessa. Kiinnitys niille custom pinnapulteilla bensakiskojen kiinnityspaikoista ja orkkismuovisuojien kiinnitystappien paikoista.

Öljynjäähdytin tuli sitten myös asenneltua. Joku sitä täällä jo joskus muistuttelikin että kannattas ehkä laittaa. Ennen jäähdyttimen laittoa matka-ajossa öljynlämmöt pyöri siellä 110-114C välillä, eli ei nyt mitään mahdottoman korkeita mutta vähän turhan lämpimänä kuitenkin. Jäähdyttimeksi tuli jokin merkitön 16-rivinen jäähdytin. Sille letkut termostaatilla varustetusta ryöstölaipasta. Ryöstölaipan kiinnitysholkkia piti vähän jatkaa että sai riittävästi kierteelle pituutta. Letkuille pitänee tehdä vielä jokin lämpösuoja kun menevät ikävästi pakosarjojen väliputken yläpuolelta, ei nyt ihan putkessa kiinni mutta kuitenkin ~5cm päästä. Jäähdyttimelle sopiva paikka löyty ohjaustehostimen jäähdyttimen edestä, flektien takaa. Ei ihan paras paikka ilmavirran kannalta mutta siinä oli sopiva tila vapaana.

Seuraavana hommana on sitten tehdä puolien asennus ja johdotus loppuun, että saa säätämistä jatkettua. Tarkotus olis myös mennä penkkiin säätämään ja hakemaan teholappu katsastusta varten.

Kuvia sekalaisessa järjestyksessä:










__________________
C4 LT4 TURBO
Reply With Quote
  #73  
Old 17.06.2022, 16:04
Tuiske's Avatar
Tuiske Tuiske is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Jun 2018
Location: Lempäälä
Posts: 89
Tuiske on oikealla tiellä


Tuolleen tuli puolat asennettua. Puolat on C6 veten D514A tyyppiset NGK tekeleet. Johdot ja päät tein ite osittain vanhoista hyväkuntosista MSD:n super conductor 8,5mm kaapeleista. Tulppien kärkivälin arvoin samassa yhteydessä 0,7mm:iin. Käyntiin tuntuu lähtevän ehkä hivenen terävämmin ja tasaisemmin kuin jakajan kanssa. Seuraavaksi taas lisää sitten bensakartan säätämistä.
__________________
C4 LT4 TURBO
Reply With Quote
  #74  
Old 17.06.2022, 16:55
SS-55's Avatar
SS-55 SS-55 is offline
Konkari
 
Join Date: May 2012
Location: Tuusula
Posts: 1,310
SS-55 on oikealla tiellä
Aivan loistavaa työtä
__________________
Voihan Vette!
Nykyisin teipillä kasassa.
Reply With Quote
  #75  
Old 08.08.2022, 15:16
Tuiske's Avatar
Tuiske Tuiske is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Jun 2018
Location: Lempäälä
Posts: 89
Tuiske on oikealla tiellä
Pitkästä aikaa päivitystä tännekin. Viime perjaintaina vihdoin koitti aika hakea penkkilappua muutoskatsastusta varten dynossa. Samalla oli tarkoitus myös säätää VE karttaa tarkemmaksi. Maksimitehoja ei siis ollut lainkaan tarkoitus hakea, vaan oikeastaan minimitehoja yli 0,3bar paineilla että lain kirjain katsastusta varten täyttyy. Kartan säätämisen jälkeen otettiin vain yksi veto ~0,3bar painella (hukkaportin jousen mukainen minimi) ~5600rpm asti, ennakkokartan pidin siinä missä se on tähänkin asti ollut, aika konservatiivinen testiajoa varten tehty. Tais olla ~22 astetta ennakkoa ~130kPa. Etanolia oli tankissa 76%. 50mm HKS style hukkaporttikin näytti riittävän eikä paineet lähteneet karkailemaan lainkaan, hyvä niin.

Moottori toimi niinkuin pitikin ja tehoakin tuli niinkuin olettaa saattoi. Mitään ongelmia ei ilmennyt. Katusäätöihinkin saatiin tehot lopulta säädettyä.

Samalla reissulla tuli käytyä myös päästöt mittauttamassa. Aikaisemminhan HC ja CO päästöt olivat liian korkeat, mutta sain ruiskutuksen ajoitusta säätämällä ruiskupulssin pituutta pudotettua tyhjäkäynnillä ~10%, niin että lambda pysyi kuitenkin 1:ssä. Tyhjäkäynti myös tasoittui selvästi. Välissä toki tuli myös erillispuolat laitettua joilla kipinäkin paranee? Tälläkertaa päästörajat alittui reippaasti eikä ongelmia päästöjen osalta katsastuksessa pitäisi tulla. Moottorin muutoksen katsastuksessahan päästöt mitataan aina konttorilla, joten halusin selvittää etukäteen tuleeko menemään sallittuihin arvoihin.

Seuraavana vuorossa olisikin sitten vähän alustan korottamista että pääsisi vihdoin muutoskatsastamaan tämän turbo-projektin "valmiiksi" ..korottamista sen vuoksi että näytti olevan kattien kohdalta maavaraa ~5cm ja useammassa muussakin paikassa alle laillisen 8cm. Mikähän näiden maavara on tehtaan jäljiltä?









__________________
C4 LT4 TURBO
Reply With Quote
  #76  
Old 10.08.2022, 22:37
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Muutaman hepan tarkkuudella samat tehot oli minun LT4 moottorissa ja samoilla kierroksilla. Mulla teho 5540 rpm vääntö 4550 rpm. Eroa se että mulla oli 350 ci, AFR kannet ja Procharger P-1SC ja painetta hieman enemmän. Makia ajettava tuollainen kone kunhan on manuaalilaatikko.
Reply With Quote
  #77  
Old 11.08.2022, 16:45
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: insideDeepSouth
Posts: 8,163
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Hyvä että sait oikeanlaisia lukemia. Mitenhän muuten tuon kierrosluvun kanssa, jos moottori tekee liikaa tehoa ylhäällä niin mitä jos vain laittaa rajoitinta alemmas, onko siitä mitään säädöksiä kuinka alas sen voi laittaa hyväksytysti? Ei kai moottorin pakko ole kiertää edes viitenkään tonniin.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count
Reply With Quote
  #78  
Old 11.08.2022, 17:34
Tuiske's Avatar
Tuiske Tuiske is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Jun 2018
Location: Lempäälä
Posts: 89
Tuiske on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Macho
Hyvä että sait oikeanlaisia lukemia. Mitenhän muuten tuon kierrosluvun kanssa, jos moottori tekee liikaa tehoa ylhäällä niin mitä jos vain laittaa rajoitinta alemmas, onko siitä mitään säädöksiä kuinka alas sen voi laittaa hyväksytysti? Ei kai moottorin pakko ole kiertää edes viitenkään tonniin.

Penkittäjän mukaan moottorin pitäisi kiertää ainakin sen verran mitä vakionakin tai ainakin niin että tehokäyrä lähtee selvästi laskemaan ennen rajoitinta. Mullahan ei kierrätetty edes niin paljon kuin vakion kiertää mutta tehokäyrä oli selvässä laskussa ja sehän taitaa riittää. Voi olla että tosta asiasta ei ole mitään virallista kantaa missään mutta trafin tarkastajat saattaa asiaan puuttua jos siltä tuntuu (kuulemma).

Mutta tähän liittyen sellainen homma että autohan on tänään muutoskatsastettu turbolle/maxxeculle ja etanolille myös!

Vuoden päästä sitten seuraavan kerran katsastukseen. Tietyllä tapaa projekti tuli tässä vaiheessa valmiiksi mutta ehkä sitä jotakin tulee vielä puuhailtua tulevaisuudessakin tämän kanssa
__________________
C4 LT4 TURBO
Reply With Quote
  #79  
Old 11.08.2022, 19:00
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: insideDeepSouth
Posts: 8,163
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Tuiske
Penkittäjän mukaan moottorin pitäisi kiertää ainakin sen verran mitä vakionakin tai ainakin niin että tehokäyrä lähtee selvästi laskemaan ennen rajoitinta. Mullahan ei kierrätetty edes niin paljon kuin vakion kiertää mutta tehokäyrä oli selvässä laskussa ja sehän taitaa riittää. Voi olla että tosta asiasta ei ole mitään virallista kantaa missään mutta trafin tarkastajat saattaa asiaan puuttua jos siltä tuntuu (kuulemma).
Ok, just tuollaista tietoa tarvitaan ennenkuin hommiin ryhtyy, ettei putoa johonkin helppoon kuoppaan.

Quote:
Originally Posted by Tuiske
sellainen homma että autohan on tänään muutoskatsastettu turbolle/maxxeculle ja etanolille myös!
Onneks olkoon!!
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count
Reply With Quote
  #80  
Old 11.08.2022, 23:25
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,304
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Tuiske
Mutta tähän liittyen sellainen homma että autohan on tänään muutoskatsastettu turbolle/maxxeculle ja etanolille myös!

Loistavaa!
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 12:18.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.