Tuiskeen C4 LT4 Turbo

[Tuiske]

Originally Posted by vto

Nuo palaset öljypohjassa näyttäisi olevan stefan paloja eli olisiko takastefan vaihdon yhteydessä jäänyt vanha stefa öljypohjaan ja se on sitten saanut kyytiä kampuralta.

No tämä on kyllä myös erittäin hyvä arvaus. Taidan kallistua itsekkin tämän puolelle

Asentelin jäähdyttimen letkuineen paikalleen ja lisäilin nesteet koneeseen. Käyttelin tänään lämpimäksi ja säädin tyhjäkäyntialueen seokset suurinpiirtein kohdilleen. Askelmoottoriohjattu tyhjäkäyntiventtiilikin tuntui toimivan maxxecun ohjaamana aivan hyvin ja sain tyhjäkäynnin halutuksi tyhjäkäynninkin open loopissa. Maxxecun saa toki ohjaamaan tyhjäkäyntiä myös closed looppina tyhjäkäyntiventtiilin ja/tai ennakon säädön avulla.

Mitään ihmeellistä ei lämpimäksikäytön aikana ilmennyt. Seuraavaksi varmaan pitäisi jatkaa lämpösuojien rakentelulla auton pohjaan sekä konemuoviin. Keulan osat on myös vielä irrallaan, turbolle menevä imuilmatötterö viimeistelemättä, sisälokasuojien muovit irrallaan, jäähdyttimelle pitäis varmaan tehdä jonkinlainen ilmatunneli ja varmaan paljon muuta pientä näpräämistä vielä tekemättä mitä ei tule edes ajatelleeksi. Eli säätöommiin ei ole vielä pitkään aikaan varmaankaan asiaa.

Äänetkin hiljeni kun laitto putkiston paikalleen. Kuulostaa jo aika sivistyneeltä
https://youtu.be/dGWAdm7huMk

[Tuiske]

Viimesimmästä päivityksestä näyttää olevan jo puolisen vuotta niin ehkä olis aika tännekin jotain päivitellä. Projekti on hitaasti mutta varmasti edennyt aina sillon kun on ollut aikaa sitä vähän hieroa. Ajokuntoon sain auton pari kuukautta sitten ja säätöjoa sillä ehdinkin jo ajamaan vähän toistasataa kilometriä.

Aivan ongelmitta ei toki alkutaival sujunut. Ekojen säätöjen jälkeen kävin mittauttamassa päästöt ja eihän se läpi mennyt. CO oli luokkaa ~2-2,5 ja HC pyöri siinä 200-300 välillä, eli ei nyt mitään aivan järkyttävää mutta ei lähelläkään hyväksyttyä. Tästä lannistuneena koitin säätää ruiskutuksen ajotusta sopivammaksi tyhjäkäynnin imutahdin kannalta ja sain kuin sainkin ainakin käynnin vähän tasoittumaan ja ruiskutusajasta ~10% pois niin että lambda kuitenkin pysy 1:ssä samaan aikaan. En vielä ole käynyt uudestaan päästöjä mittauttamassa mutta voi olla että nyt näyttäs jo paremmalta.

Testiajojen jatkuessa jossakinvaiheessa auto alkoi käymään seitsemällä. Maxxecusta sylinteri kerrallaan sammuttamalla selvis nopeesti että 8 pytty ei ole mukana. Eka arvaus että tulpanjohto on nyt ottanut liikaa lämpöä ja se arvaus osottautukin oikeaksi. Johto oli selvästi jo lyönyt läpi ja oli pinnastaan mennyt niin hauraaksi että vähän vääntämällä napsahti poikki. Tästä innostuneena päätin että tähän tulee sitten erillispuolat ja optisparkkiin jää käyttöön enää vain nokan anturointi.

Puoliksi on tulossa NGK:n LS2 puolat jotka ovat ehkä ensiviikolla Suomessa. Puolat sijottelen koneen päälle. Muoviset "corvette" suojat korvaan alumiinisilla joihin saan rakennettua kiinnitykset puolille. Alumiinisuojat/telineet teetätin omilla kuvilla Tampereen Vesileikkauksessa. Kiinnitys niille custom pinnapulteilla bensakiskojen kiinnityspaikoista ja orkkismuovisuojien kiinnitystappien paikoista.

Öljynjäähdytin tuli sitten myös asenneltua. Joku sitä täällä jo joskus muistuttelikin että kannattas ehkä laittaa. Ennen jäähdyttimen laittoa matka-ajossa öljynlämmöt pyöri siellä 110-114C välillä, eli ei nyt mitään mahdottoman korkeita mutta vähän turhan lämpimänä kuitenkin. Jäähdyttimeksi tuli jokin merkitön 16-rivinen jäähdytin. Sille letkut termostaatilla varustetusta ryöstölaipasta. Ryöstölaipan kiinnitysholkkia piti vähän jatkaa että sai riittävästi kierteelle pituutta. Letkuille pitänee tehdä vielä jokin lämpösuoja kun menevät ikävästi pakosarjojen väliputken yläpuolelta, ei nyt ihan putkessa kiinni mutta kuitenkin ~5cm päästä. Jäähdyttimelle sopiva paikka löyty ohjaustehostimen jäähdyttimen edestä, flektien takaa. Ei ihan paras paikka ilmavirran kannalta mutta siinä oli sopiva tila vapaana.

Seuraavana hommana on sitten tehdä puolien asennus ja johdotus loppuun, että saa säätämistä jatkettua. Tarkotus olis myös mennä penkkiin säätämään ja hakemaan teholappu katsastusta varten.

Kuvia sekalaisessa järjestyksessä:

[Tuiske]

Tuolleen tuli puolat asennettua. Puolat on C6 veten D514A tyyppiset NGK tekeleet. Johdot ja päät tein ite osittain vanhoista hyväkuntosista MSD:n super conductor 8,5mm kaapeleista. Tulppien kärkivälin arvoin samassa yhteydessä 0,7mm:iin. Käyntiin tuntuu lähtevän ehkä hivenen terävämmin ja tasaisemmin kuin jakajan kanssa. Seuraavaksi taas lisää sitten bensakartan säätämistä.

[SS-55]

Aivan loistavaa työtä

[Tuiske]

Pitkästä aikaa päivitystä tännekin. Viime perjaintaina vihdoin koitti aika hakea penkkilappua muutoskatsastusta varten dynossa. Samalla oli tarkoitus myös säätää VE karttaa tarkemmaksi. Maksimitehoja ei siis ollut lainkaan tarkoitus hakea, vaan oikeastaan minimitehoja yli 0,3bar paineilla että lain kirjain katsastusta varten täyttyy. Kartan säätämisen jälkeen otettiin vain yksi veto ~0,3bar painella (hukkaportin jousen mukainen minimi) ~5600rpm asti, ennakkokartan pidin siinä missä se on tähänkin asti ollut, aika konservatiivinen testiajoa varten tehty. Tais olla ~22 astetta ennakkoa ~130kPa. Etanolia oli tankissa 76%. 50mm HKS style hukkaporttikin näytti riittävän eikä paineet lähteneet karkailemaan lainkaan, hyvä niin.

Moottori toimi niinkuin pitikin ja tehoakin tuli niinkuin olettaa saattoi. Mitään ongelmia ei ilmennyt. Katusäätöihinkin saatiin tehot lopulta säädettyä.

Samalla reissulla tuli käytyä myös päästöt mittauttamassa. Aikaisemminhan HC ja CO päästöt olivat liian korkeat, mutta sain ruiskutuksen ajoitusta säätämällä ruiskupulssin pituutta pudotettua tyhjäkäynnillä ~10%, niin että lambda pysyi kuitenkin 1:ssä. Tyhjäkäynti myös tasoittui selvästi. Välissä toki tuli myös erillispuolat laitettua joilla kipinäkin paranee? Tälläkertaa päästörajat alittui reippaasti eikä ongelmia päästöjen osalta katsastuksessa pitäisi tulla. Moottorin muutoksen katsastuksessahan päästöt mitataan aina konttorilla, joten halusin selvittää etukäteen tuleeko menemään sallittuihin arvoihin.

Seuraavana vuorossa olisikin sitten vähän alustan korottamista että pääsisi vihdoin muutoskatsastamaan tämän turbo-projektin "valmiiksi" ..korottamista sen vuoksi että näytti olevan kattien kohdalta maavaraa ~5cm ja useammassa muussakin paikassa alle laillisen 8cm. Mikähän näiden maavara on tehtaan jäljiltä?

[LT-1]

Muutaman hepan tarkkuudella samat tehot oli minun LT4 moottorissa ja samoilla kierroksilla. Mulla teho 5540 rpm vääntö 4550 rpm. Eroa se että mulla oli 350 ci, AFR kannet ja Procharger P-1SC ja painetta hieman enemmän. Makia ajettava tuollainen kone kunhan on manuaalilaatikko.

[Macho]

Hyvä että sait oikeanlaisia lukemia. Mitenhän muuten tuon kierrosluvun kanssa, jos moottori tekee liikaa tehoa ylhäällä niin mitä jos vain laittaa rajoitinta alemmas, onko siitä mitään säädöksiä kuinka alas sen voi laittaa hyväksytysti? Ei kai moottorin pakko ole kiertää edes viitenkään tonniin.

[Tuiske]

Originally Posted by Macho

Hyvä että sait oikeanlaisia lukemia. Mitenhän muuten tuon kierrosluvun kanssa, jos moottori tekee liikaa tehoa ylhäällä niin mitä jos vain laittaa rajoitinta alemmas, onko siitä mitään säädöksiä kuinka alas sen voi laittaa hyväksytysti? Ei kai moottorin pakko ole kiertää edes viitenkään tonniin.

Penkittäjän mukaan moottorin pitäisi kiertää ainakin sen verran mitä vakionakin tai ainakin niin että tehokäyrä lähtee selvästi laskemaan ennen rajoitinta. Mullahan ei kierrätetty edes niin paljon kuin vakion kiertää mutta tehokäyrä oli selvässä laskussa ja sehän taitaa riittää. Voi olla että tosta asiasta ei ole mitään virallista kantaa missään mutta trafin tarkastajat saattaa asiaan puuttua jos siltä tuntuu (kuulemma).

Mutta tähän liittyen sellainen homma että autohan on tänään muutoskatsastettu turbolle/maxxeculle ja etanolille myös!

Vuoden päästä sitten seuraavan kerran katsastukseen. Tietyllä tapaa projekti tuli tässä vaiheessa valmiiksi mutta ehkä sitä jotakin tulee vielä puuhailtua tulevaisuudessakin tämän kanssa

[Macho]

Originally Posted by Tuiske

Penkittäjän mukaan moottorin pitäisi kiertää ainakin sen verran mitä vakionakin tai ainakin niin että tehokäyrä lähtee selvästi laskemaan ennen rajoitinta. Mullahan ei kierrätetty edes niin paljon kuin vakion kiertää mutta tehokäyrä oli selvässä laskussa ja sehän taitaa riittää. Voi olla että tosta asiasta ei ole mitään virallista kantaa missään mutta trafin tarkastajat saattaa asiaan puuttua jos siltä tuntuu (kuulemma).

Ok, just tuollaista tietoa tarvitaan ennenkuin hommiin ryhtyy, ettei putoa johonkin helppoon kuoppaan.

Originally Posted by Tuiske

sellainen homma että autohan on tänään muutoskatsastettu turbolle/maxxeculle ja etanolille myös!

Onneks olkoon!!

[Yorcci]

Originally Posted by Tuiske

Mutta tähän liittyen sellainen homma että autohan on tänään muutoskatsastettu turbolle/maxxeculle ja etanolille myös!

Loistavaa!