#21
|
||||
|
||||
Muutama kk sitten tuli muutoskatsastettua LQ9 -84:sen keulalle....
Papereita sai joo täytellä vastaavien osista, suurin homma oli tehdä lujuuslaskennat isompien etujarrujen adaptereista. Muihin osiin vaan ruksi että vastaa ne LT-1 moottorista autoo. Ny on papereissa se 345hp. Quote:
__________________
C4 1984 LQ9/LS3 |
#22
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#23
|
||||
|
||||
Quote:
Ei se katsastaja varmaan noista eroista tiedä.
__________________
AC induction + PMSRM |
#24
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#25
|
||||
|
||||
Entäpä jos asentaa eri koneen jolla teho laskee alkuperäiseen verrattuna 10% ja muutoskatsastaa sen. Ja sitten myöhemmin lisää samaan moottoriin ahtimen jolla teho nousee 21% ja muutoskatsastaa uudelleen. Voiko niin tehdä välttäen muiden osien vaihtotarpeen?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#26
|
||||
|
||||
En näe mitään syytä, mikset voisi tehdä molempia yhdellä kertaa. Toki varmaan pitää pystyä uskottavasti osoittamaan, että tilalle tullut moottoriversio on tosiaan se 10% tehottomampi.
Tulee mieleen sellainenkin kuvio, että kun turbottamisen perusteella on vaihdettu alkuperäistä pienemmällä overlapilla & duraatioilla (mainosasteissa mitattuna) nokka alkuperäisen tilalle ja mahdollisesti myös matalapuristeisemmat männät, olisi se uskottava peruste ettei alkuperäinen kone enää tuottaisi vapaahengitteisenä kuin 85..90% alkuperäisestä tehosta. Kun vielä tuosta olisi näyttää dynolappu ja sitten ahdinjärjestelmän sovittamisen jälkeen toinen, jossa olisi sitten yli 20% nousu edelliseen dynolappuun, mutta enintään 20% alkuperäiseen moottoriin. Harva kuitenkaan näkee kaikkea tuota vaivaa, jos ahtamisella saa vain 20% lisää tehoa. Reaalimaailmassa tavoitteet ovat korkeammalla, joten Traficomin teksti on siinä mielessä sopivasti valittu, että ahtaminen johtaa käytännössä aina pykälää tehokkaamman vertailuajoneuvon osien mitoitukseen/käyttöön. Sitten kun tullaan siihen, että ajoneuvo itse alittaa 4,8 kg/kW, ei jäljelle jää muuta keinoa kuin hakea Traficomilta poikkeuslupa. C6Z näyttää olevan vakiona 3,99 kg/kW. En ole vielä nähnyt tämän uusimman määräyksen kommenttikoostetta, vaikka sen on luvattu löytyvän diaarinumerolla. Täytyisi varmaan ottaa yhteyttä Traficomiin ja pyytää se nähtäville. Olisi mielenkiintoista nähdä, miksi kaikissa muissa painoteholuokissa teho saa nousta maksimissaan 100% tai yii, mutta tehokkaimmassa luokassa, jossa jo tehtaalla lähtöisin on ihan eri luokan jarrut ja alustaratkaisut, teho saa nousta maksimissaan vain 25%.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#27
|
||||
|
||||
Quote:
Ei ollu edes kohtaa abs, eivätkä sellaisia kyselleet. Ja se etto onko osa vastaava, ei tarkoita että pitäisi olla sama. Kysehän siitä että kestääkö osa...
__________________
C4 1984 LQ9/LS3 |
#28
|
||||
|
||||
Quote:
Sinänsä C4:t ovat niin halpoja, ettei siinä paljoa häviä, vaikkei vakuutusyhtiö mitään tuon nojalla kaskosta korvaisikaan, jos kiesi sattuisi lähtemään joskus vähän reilummin lapasesta. Quote:
Quote:
Tästä on täällä keskusteltu aiemminkin, mutta materiaalitutkimusta ja FEM-analyysiä myöten osoittamalla verrokkiosan mitoituksen ja sitten vastaavasti korvaavan osan tai nykyisen osan (jos väität jälkimmäisen olevan mitoitukseltaan vähintään vastaava) mitoituksen riittävyyden on melkoisen työläs/kallis reitti. Satula-adapterin lujuuslaskenta on siihen verrattuna helppo homma.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#29
|
||||
|
||||
Quote:
Millaiset kriteerit dynolapulle on, pitääkö olla jo valmiiksi rakennetusta autosta takapyöräteho, vai erillisessä moottoridynossa ennen asennusta mitattu, entä pitääkö mittauspaikkana olla virallinen tehonmittausyritys?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#30
|
||||
|
||||
Quote:
Trafin dokumentti sanoo tehonmittaustodistuksesta näin: Quote:
Tuon perusteella pitäisi "mikä vaan dyno missä vaan" kelvata, kunhan annetut ehdot täyttyvät. Käytännössä en tiedä kelpaako kaverin dyno tallin nurkassa. Itse olen muutamia autoja katsastanut ahtimelle, viimeisimpänä oman C6. Tehot mitattu aina alan yrityksessä alustadynamometrillä. Teholapun pitää osoittaa moottoritehoa, eli sellainen dyno vaaditaan, joka osaa moottoritehon pyörätehosta laskea.
__________________
2006 C6 Coupe Supercharged Last edited by Skorppi : 10.01.2022 at 19:11. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|