Yorcci's kuutosvetelys

[kipi79]

Asiasta sen enempää tietämättä, voisin arvata että CAN väylä menee tuohon boxiin (2 karvaa) ja tulee ulos toisesta pinniparista. CAN väylä on ketju, jonka kummassakin päässä on terminointivastukset.

Ilmeisesti CAN väylää varten tarvitaan jumpperit. Veikkaus on etteivät jumpperit ottaneet kunnolla kontaktia tai ovat eri pinneissä tuossa vuosimallissa.

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Asiasta sen enempää tietämättä, voisin arvata että CAN väylä menee tuohon boxiin (2 karvaa) ja tulee ulos toisesta pinniparista. CAN väylä on ketju, jonka kummassakin päässä on terminointivastukset.

Ilmeisesti CAN väylää varten tarvitaan jumpperit. Veikkaus on etteivät jumpperit ottaneet kunnolla kontaktia tai ovat eri pinneissä tuossa vuosimallissa.

Tuossa liittimessä ei ole kuin noi neljä piuhaa, joten ehkä eivät sitten ottaneet kunnon kontaktia... mutta saa olla noine hyvineen, ei jaksa jumpata enempää.

[Yorcci]

Kuskin puolella aurinkolipassa peilin valaisu ei toiminut. Valon sammuttava tappi on jossain vaiheessa katkennut ja korjauksena on sitten nyppäisty valoilta johto irti, ettei valo pala jatkuvasti. Muutenkin jos peilin kannen sattui avaamaan, niin peilihän putosi alas samantien, kun tehtaan kiinnityssysteemi peilin kuorelle on onnettomat muovitapit ja nehän katkeilevat aivan liian helposti...

No, Espoon herrasmieheltä löytyi drifting-autosta joutilaat aurinkolipat ja siitä sitten vaihtamaan. Paitsi että kun niissä oli johdotukset ja valon katkaisija kunnossa, niin kannesta oli toinen sarana katkennut:

Mun katiskassa oli molemmat saranat kannessa ehjinä, joten sitten vaan tutkailemaan, onko helpompi vaihtaa kansi vai johdotukset. Johdot olivat puristusliitoksilla, joten saranapuolelta pitää löytää ratkaisu. Hetki siinä sitten meni tuumaillessa, että miten tuo tuosta purkaantuu ilman saranan rikkomista:

Peilin kehyksen kiinnitykset vetelin surutta useammalla lyhyellä puuruuvilla, että kans pysyy paikallaan ja mustasin kannat, vaikka ne nyt kannen alle jäävätkin:

[Yorcci]

Espoon herrasmieheltä jäi drifting-Corvetesta läpinäkyvä kattopala "tarpeettomaksi" ja sehän sopi meikäläiselle oikein hyvin. Katosta oli tehty muotti ohutta kuitukattopalaa varten, jonka takia tiivisteet ja niiden kiinnityslistat oli tietenkin pitänyt irroittaa. Tallilla aloin sovittelemaan kattoa paikalleen, niin ensihämmästys oli suuri, kun katto ei meinannut aluksi oikein istua kovin hyvin ja huomasinkin, että tiivisteet vähän irvistivät:

Eihän siinä sitten ollut muuta kuin nyppäistä tiiviste ihan varovasti vetämällä irti:

Ja tiivisteen alta löytyivät sitten listojen kiinnitysruuvit, joista oli siis osa vähän löysällä:

Ruuvien kiristys, tiivisteen sullominen takaisin paikalleen, tiivisteessä on molemmin puolin urat, jotka "lukitsevat" tiivisteen listaan. Ja nyt näyttää jo siltä, että veden pitäisi pysyä ulkopuolella:

Tietysti takaosan koukkua piti vähän säätää tiukemmaksi, mutta sitten katto alkoi löytää paikkansa. Eikä siinä sitten kauaa mennyt, että silmä tottui tuohon tummaan kattoon, vaikka melkein vuoden on katsellut oranssia kuitukattoa:

Ihan turhana nippelitietona vielä, että kuitukatto painaa 11,1 kg vs. muovikatto 9,3 kg. Oli ihan pakko punnita, kun tuo muovikatto tuntuu selkeästi kevyemmältä...

[Yly]

Maku asioita sanoi, kun koira…jne, mutta itse teippautin turvakaaren mustaksi femmasta lasikaton kaveriksi ….

Mielestäni näyttää paremmalle !

[Yorcci]

Originally Posted by Yly

Maku asioita sanoi, kun koira…jne, mutta itse teippautin turvakaaren mustaksi femmasta lasikaton kaveriksi ….

Mielestäni näyttää paremmalle !

Makuasioita kyllä joo, mutta kun mulla on sitten välillä se oranssi kuitukatto sit paikallaan, niin saa olla (melkein) noin...

[Yorcci]

Corsan prkleet aiheuttavat vaivaa. Tuossa kun oli ehtinyt jonkin verran ajella vaimentajien asennuksen jälkeen, niin vänkärin puoli oli hivuttautunut enemmän ulos:

Eihän tuollainen käy laatuun, pistää ihan heti silmään. Auto tallille ja hanuriosasto taivasta kohden, liitosklemmari löysälle ja vaimentaja takaisin riviojennukseen:

Liitosklemmari kunnolla kiinni ja taas mentiin. Paitsi että muutaman päivän ajeluiden jälkeen yhteisrintama alkaa taas rakoilla:

No jo nyt on prkl

Tallille, auton persusta ylös, mutta tällä kertaa siirsinkin kuskinpuoleista vaimentajaa ulospäin. Parin päivän ajeluiden jälkeen näyttäisi siltä, että näin saadaan kiukkuileva vaimentajakin pysymään vihdoinkin sovitussa linjassa:

Hieman ihmetyttää, että sama putkikoko, samat klemmariliitokset, mutta vastaavaa elämistä ei ollut tehtaan vaimentajilla. Corsan vaimentajilla ja taka-akselin ylityksillä on hyvin tilaa ympärillään, ettei kyse ole siitä, että putkiston lämpölaajenemisen tmv. takia toinen puoli jäisi "kinnaamaan".

[Yorcci]

Oli kuvat jääneet jonnekin matkan varrelle, mutta nyt pitäisi näkyä...

Viimeisimmän veivauksen jälkeen vaimentajat ovat pysyneet aloillaan Nyt on vaan se harmi, että putkien päät tulevat peruutuskameran näyttöön...

...mutta toisaalta... nyt voi tarkistaa vaimentajien asemoinnin aina halutesaan kamerasta

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Eikä siinä sitten kauaa mennyt, että silmä tottui tuohon tummaan kattoon, vaikka melkein vuoden on katsellut oranssia kuitukattoa:

Kyllä se mustia autoja piiitkään omistaneena vaati hieman lisää tummaa väriä

Ja kun ei ole vehkeessä voimaa eikä kulkua, niin sehän tarkoittaa sitä, että liimataan tarraa kylkeen

[Yorcci]

Tänään kävin vähän nostamassa stancea ylemmäs, kun toi etuspoilerin lippa tuntuu kuopivan vähän liikaa maata ja samalla (toivottavasti) tasaamassa pienet erot korkeudessa lokasuojista mitattuna.

Tiedossahan on, että säätöruuvin yksi kierros muuttaa korkeutta 2 mm, joten takapään säädössä oli hylsyyn teipattuna kierros teippiä jättämällä yhteen kohtaan "lovi" selväksi merkiksi kierroksia laskettaessa:

Etupäässä iskari tulee niin pahasti tielle, että hylsyllä ei mahdu pyörittämään säätöpulttia, joten siellä täytyy käyttää räikkälenkkiä. Sitä varten piti sitten tehdä "erikoistyökalu", jolla saa laskettua kierrokset: