#1
|
||||
|
||||
C4:n rattiakselin klappi
Kokeillaanpa "Chat GPT":n sijaan jahka Finnsharkin "parviäly" auttaisi tähän tunnettuun C4:n dilemmaan.
YouTuben "Corvette C4 Buyer's Guide" ja "Watch this before you buy Corvette C4" videoissa tulee toistuvasti esiin jonkinasteinen suunnittelubugi C4:n rattiakselin klappiutumiseen liittyen: Koska olemme tietynasteiseen mukavuuteen pyrkiviä olentoja ja haluamme istahtaa/nousta kulkineista mahdollisimman jouhevasti niin otamme C4:n tapauksessa kuin luonnostaan toisella kädellä kiinni ratista vetteen mennessä ja siitä noustessa.Etukäteen tällaisiin C4:n hyvin tunnettuihin "ominaisuuksiin" varautuen kysyisin, että onko finnsharkkilaisilla tietoa siitä mitä tuossa C4:n kulumiskuviossa tarkalleen ottaen tapahtuu ja mikä tuossa ratin+rattiakselin+rattiputken kokonaisuudessa on se joka alkaa lopulta kulumaan ja aiheuttamaan klappia?
__________________
|
#2
|
||||
|
||||
Mua joskus asia alkoi häiritsemään ja poistin kaiken klapin aina raidetangon sisäänmenoakseliin asti. Mutta silti auto parkissa joustoa näin paljon, johon kukaan ei osannut sanoa oikein mitään korjausta tai tilalle erilaista osaa.
http://finnshark.com/forum/showthrea...a#post46 5228 Ikävä kyllä siis alkuperäinen raidetanko ei siis ole kovin hyvä design. Auto käynnissä joustoa tuntuu olevan vähemmän, mutta se johtuu vain siitä että kun tehostus on päällä pyörät kääntyvät herkemmin. Itse jousto on silti täsmälleen sama, jos voimaa jossain tilanteessa käyttää, esim jos auto kovasti vetelee urissa. Tämä muuten pahentaa vetelyä urissa koska vaikka ratin pitää käsin täsmälleen paikallaan etupyörät kääntyvät osuessaan uraan. Mutta sun tapauksessa ota kaveri tutkimaan ja auto sammuksissa kääntele rattia edes takaisin niin näet onko konehuoneen puolella sen akselin puslissa väljää. Omassa tapauksessani hitsasin akselin yhdeksi puuksi. Mutta ihan pikkasen vain jotta hajoaa entiseen tapaan mahdollisessa kolaritilanteessa.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count Last edited by Macho : 03.02.2023 at 17:11. |
#3
|
||||
|
||||
Quote:
Sen verran mitä olen asiaan ehtinyt perehtyä niin useimmat jenkkiharrastajat kertovat ongelman tulevan tiltin yhteydessä olevasta "pivot pin":istä joka pääsee liikkumaan liiaksi tiltin kehikkorakenteen ("skeletonin") vasemman puolen reiän kulumisesta johtuen. Eli että alumiinivaluisen(?) tiltin "skeletonin" vasen reikä isonee ja että tästä syystä tarvitaan hieman ylikokoinen "pivot pin" tilanteen korjaamiseksi: https://www.unbalancedengineering.com/GM/Pins/Minkäänlainen rattiakselin tms. hitsaaminen ei kuulosta viisaalle. Olisi parempi ymmärtää mistä ilmiössä on kyse, koska se mikä sen aiheuttaa on hyvin tiedossa (roikkuminen kehonpainolla C4:n ratissa autoon mentäessä ja siitä noustessa). Klapin aiheuttajasta voinemmekin olla samaa mieltä (C4 kuskit ihan itse ), mutta onko jollakulla omakohtaista kokemusta sen korjauksesta?
__________________
Last edited by C4vettester : 03.02.2023 at 18:14. |
#4
|
||||
|
||||
Macho puhuu ihan eri asiasta kuin C4vettester...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5
|
||||
|
||||
Quote:
Mulla oli tämä "vika" 1991:ssä, mutta tiltin jousessa oli sen verran hyvin voimaa, ettei tuo haitannut normiajossa. Nimimerkki "Chrome" muistaakseni korjasi tuon omassa '84:ssaan, mutta ei ole ollut kovin aktiivinen palstalla enää moneen vuoteen... Näyttää olevan "Last Activity" 07.06.2021, niin ei varmaan privallakaan saa kiinni. VetteMan taisi kans korjata tuon jossain muussa kulkineessa kuin Corvetessa?
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#6
|
||||
|
||||
Quote:
C4:n mataluus vain aiheuttaa sen, että siinä ratti on sopivan luonnollinen valinta roikkua tuen hakemiseen autoon istuttaessa ja sieltä noustessa, ja että tästä syystä tämä tiltin "klappi-ongelma" on nimenomaan tyypillinen C4:ssa.
__________________
|
#7
|
||||
|
||||
Jep tosiaan ei akselin klappi vaan tukikehikon klappi sun tapauksessa kyseessä.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#8
|
||||
|
||||
On noita tullut korjattua. Ei ole halpa remontti, jos/kun joutuu rattiakselin tilttipään alumiinirungon vaihtamaan.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#9
|
||||
|
||||
Saako sinne laitettua kemiallista metallia väliin?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#10
|
||||
|
||||
Quote:
No kerro nyt hinta-arviosi kalikalle sekä kuinka paljon keskimäärin työtunteja sulla menee tuollaisen vaihtoon? Siitä kai se hinta keskimäärin muodostuu.
__________________
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|