#21
|
||||
|
||||
[quote="juzzi.
Kyllä 44:a löytyy, mutta hinnat on vähän suolaisia...itse sain halvalla noin $900 murikka + takakoppa (joka sekin erillainen kuin 36:ssa). Juza[/quote] Jep ei tosiaan mikään helpoin löydettävä romikselta. Tihein välitys 3.54 tarjolla vain vuonna 88??? |
#22
|
||||
|
||||
No ei tietysti mistään yleisjenkkiautoromiksilta mutta jenkeissä on muutama hyvä Vette-romis mihin tulee purkuun manuaali-Vettejä ihan siinä kuin tomaattejakin. Niitä löytyy yleensä ihan hyllystä. Halpojahan ne ei ole, niissä on vähän niinkuin myyjän markkinat. Juzzi on saanut halvalla, good for you!
Tossa esim. pari paikkaa joista kysellä: http://www.corvettesalvage.com/ http://www.tabercorvetteparts.com/ Muitakin varmaan löytyy kun googlettaa sanoilla Corvette ja salvage. Ja tietty ebayssähän noita on vähän väliä. PS. helpoiten muuten perätyypit erottaa toisistaan kattomalla "batwingin" kevennysreikiä, ne ovat erilaiset. Voin pistää tehdasmanuaalista kuvan jos joku tarvii. |
#23
|
||||
|
||||
Asia otettu hoitoon, raporttia myöhemmin luvassa...
__________________
Hurley Andersson 74cid '55 (+ few else)
Ducati 749R factory race bike
Flat track racer Harley 74cid Corvette C3 FIA racer 454cid Vette Racing
Kilpa-ajot pitää nähdä, kuulla ja haistaa |
#24
|
||||
|
||||
Quote:
Vetten alkuperäisellä pakosarjalla on päästy 400 hevoseen asti. Toiselle tämä riittää, toiselle ei. Muutenkin kannattaa katsoa sitä ohjekirjan lopussa olevaa tehokäyrää väännön osalta. L98 oli aikanaan nerokas ratkaisu, se antaa huippuväännön järkevillä kierroksilla, joka katukäytössä on edelleen kovaa valuuttaa. Myöhäisemmät moottoriversiot LS1:tä myöten antavat vain "hieman" enemmän vääntöä, mutta aina ylemmillä kierrosalueilla. Jos autoa käyttää vain kadulla, kannattaa kysyä milloin viimeksi on "revitellyt" 5.000 rpm lasissa.
__________________
Look Mom, no head! |
#25
|
||||
|
||||
ei ne vakiot pakosarjat häävit oo,mut ehkä riittävät 350-400hv.Niissä on ihan kauheet pykälät heti alkupäässä,koska ne on hitsattu laippaan kiinni sisältäpäin,ne kun hioo pois niin tulee jo paljon parempi.Sit joku väitti että ovat rosteria,ei todellakaan oo,vaan suojapellit on rosteria.Jos virittämään rupee niin kannattaa ne vaihtaa parempiin.
|
#26
|
||||
|
||||
Tuossa esitteessä väitetään että, stainless steel headers.
Tosin konehan on L83.
__________________
Ei ole enään autoa... |
#27
|
||||
|
||||
Jos rosteriset pakosarjat onkin vaan näitä -84:sen hienouksia
Ei kyllä ole kovin tarkasti tullut noita sarjoja tutkittua..
__________________
Corvette 2006 Convertible projekti, Corvette 1993 Convertible LT1, Corvette 1984 Coupe L83,
Corvette 1978 L-82 projekti, Corvette 1972 SBC Coupe, Corvette 1971 LS5 454 |
#28
|
||||
|
||||
Kyl nää on ruostuvat, ja halkeavat aika helposti. Mulla oli toisesta yks primääriputki pitkittäin halki ja molemmista oli kollektoreissa halkeamia. Kannattaa tarkistaa jos kabiinissa on olo kuin Dachaun kaasukammioissa.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#29
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray |
#30
|
||||
|
||||
Quote:
No, esim. parin/kolmen rekan ohituksissa....Tai joskus jopa yhdenkin henkilöauton ohituksessa....
__________________
Corvette Convertible 1990 "Don't fear risks, ride them" |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|