Viritetty on TPI Vette -90

[Corvette63]

Originally Posted by Yorcci

Riippuu äijästä Mun huussi painoi tankki melkolailla täynnä 1548 kg, eli ei tarvitse olla kummoinenkaan äijänkäppyrä, kun on yli 1 600 kg.

Ja jos on vielä tosimies vielä kyseessä niin auto painaa helposti yli 1648kg äijineen..

[balez]

eli suunnilleen saman kun toi mun huussi.. noo tästä on hyvä jatkaa

[Yorcci]

Originally Posted by Corvette63

Ja jos on vielä tosimies vielä kyseessä niin auto painaa helposti yli 1648kg äijineen..

Mä en sitten oo tosimies

[Jamboree]

Originally Posted by Yorcci

Riippuu äijästä Mun huussi painoi tankki melkolailla täynnä 1548 kg

Paljonko bensaa mahtuu kg:ssa? Varmaan yli 50 kg? Johan sinne jonkun kokoinen kuski mahtuu reserve -valon palaessa.

[Yorcci]

Originally Posted by Jamboree

Paljonko bensaa mahtuu kg:ssa? Varmaan yli 50 kg? Johan sinne jonkun kokoinen kuski mahtuu reserve -valon palaessa.

Tankkiin mahtuu n. 75 l ja litra bensaa painanee suurinpiirtein kilon(?), vaikka onkin vettä kevyempää, joten kyllä tuon voisi varmaan saada 50 kg keveämmäksi oikein vähillä bensoilla.

[MikkoM]

Originally Posted by Yorcci

Tankkiin mahtuu n. 75 l ja litra bensaa painanee suurinpiirtein kilon(?), vaikka onkin vettä kevyempää, joten kyllä tuon voisi varmaan saada 50 kg keveämmäksi oikein vähillä bensoilla.

Originally Posted by Wikipedia

Bensiinin tiheys on noin 0,75 kg/l

Eli merkittävä painon säästö

[red89]

Originally Posted by red89

No joo tuohon voisin antaa vertailun.

eli 89 vette.

Piristykset:

-katit pois,magna cat-back
-portattu imukansi ja plenum
-asm runnerit
-portatut vakio alukannet(virtaus 450hp)
-saastelaitteet poistettu
-petronix sytkämoduli ja puola
-accell 8,8mm johdot
-pakosarjat kairattu,ja thermot päällä
-läppärungon veden kierto pois

Tällaista muistuu nyt mieleen..

Viime syksynä Alastarossa 13,83 ja loppunopeutta 167kmh parhaimmillaan,tänä vuonna pitäis ajat ja nopeus olla jotain muuta

Niin ja lisäys,että aavikko 2:59 perällä!

[balez]

hieman tuloksia.. edeltä löytyy laitetut osat mosaan
rapiat 170kw takafillareilta ja konetehoksi antoi 266,5hp ja 508nm

[Ikonen]

GM:n ja korvettien historiaa pinnallisinkin puolin katsoen huomaa että jo 50-60-luvuilla on moottoreiden tehot olleet n. 1 hp/cid, josta laskien 350 cid eli 5.7 litran V8 pikkulohkon normaali vähimmäis-teho PITÄISI olla vähintään 350 hp.
Tämä mielessä pitäen, ja muistaen että C4 korvettien valmistuessa elettiin vuosia 1984-1996, niin 400 hp ottamisessa 350 cid moottorista ei kysymys moottorin virittämisestä, vaan sidottujen/rajoitettujen tehojen vapauttamisesta
Kyllä tuosta L98 koneesta, tai tarkemmin n. 6 litran V8 koneesta (vaikea sanoa onko kone muutosten jälkeen L98...) on saatava 370 hp ilman föönejä ja muutoksia itse moottoriin ... näin lupasi eräs moottoreista ja niiden rakentamisesta varsin paljon tietävä henkilö. Itse en tiedä, mutta tällä palstalla ei yli 400 hp vapaasti hengittävää L98 ole tavattu joten ehkä tuo 370 hp ilman fööniä on mahdollista.
Mutta. Oman korvettini konetta tullaan sitä uudelleen rakennettaessa säätämään paljon dynon ja erilaisten mittareiden avulla joista en itse juuri mitään tiedä enkä ymmärrä. Konehuoneessa asustavia "loisia" eli moottorista tehoa muuhun kuin kardaaniakseliin imeviä rakennelmia tai laitteita joko poistetaan kokonaan tai laitetaan pienillä ja keveillä sähkömoottoreilla toimiviksi, turhaa "limusiinivarustelua" pelkistetään - tai ei ainakaan asenneta 400 kg hifilaitteita.
En tiedä mitä moottorille tehdään jo nyt tehtyjen pienten muutosten lisäksi paitsi poistetaan parasiitit, vaihdetaan nokka, kannet, männät, sytytysjärjestelmä, ja moottorin toimintoja ohjaava tietokoneohjelma nykyisestä Hypertechin Thermomaster lastun ohjelmasta enemmän tehoa antavaan, mutta laitan dynotulokset kun niitä on saatavilla.
Alustaan kaavailen pientä muutosta: lähinnä 32 mm sway barit, hiilikuitulehtijouset, tarvittaessa lisäjouset konin iskareiden avuksi ja uretaanipuslat BAER jarrujen sekä joidenkin voimansiirron hienosäätöjen lisäksi.
Pinta saanee ainakin joiltakin osin uutta maalia, jotain lasia tummennetaan, niiden valojen umpiot joita ei ole vielä kesän aikana päivitetty vaihdetaan uusiin talven aikana ja valoja modernisoidaan LED- ja Xenon tekniikkaa käyttäviksi.
Sisustassa kaksi vanhaa, mutta kohtuukuntoista sport-penkkiä saa uudet täytteet ja läpivärjätyn nahkapeitteen muun verhoilun korjauksen lisäksi.
Pitää raportoida näistä tarkemmin, ja kun nuo työt tuli tähän kirjattua, ja työtkin on tilattu niin ehkä ne saadaan toteutettuakin

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Ikonen

GM:n ja korvettien historiaa pinnallisinkin puolin katsoen huomaa että jo 50-60-luvuilla on moottoreiden tehot olleet n. 1 hp/cid, josta laskien 350 cid eli 5.7 litran V8 pikkulohkon normaali vähimmäis-teho PITÄISI olla vähintään 350 hp.

Mittausmetodit vaan on muuttunu vuosikymmenien varrella. Ainutkaan katumoottori joka on valmistettu 50 tai 60 luvulla ei tuota tänä päivänä käytetyllä SAE-metodilla heppaa per kuutiotuuma. Ikivanhalla SAE-metodilla toki tuo heppa per kuutiotuuma onnistui. Ja olihan vanhoissa japsiautoissakin yli sata kaakkia tavallisessa 1.6:ssa 70-luvun alussa. JIS-heppoja nimittäin.