C3 Projekti Kertomukset Lukuisat Sharkkilaisten C3 projekti taltioinnit ovat kerätty tähän osioon. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#31
|
||||
|
||||
Juu kun oltiin porukal liikkeellä veljeni Oldsilla
|
#32
|
||||
|
||||
Quote:
Se on muailiman mutta aika lähelle meni...suattaa se olla toisinniipäen... Sori OT
__________________
C3 -77 312 rwhp 5200rpm / 434 Nm 3500rpm 1/4 mile 13.7s / 171kmh Savon Mahvia |
#33
|
||||
|
||||
Quote:
Hannes Kolehmainen on tehnyt kaikki Savolaiset |
#34
|
||||
|
||||
Quote:
Hannes oli tunnettu viirili-veke... |
#35
|
||||
|
||||
Taas alkaa ajokausi lähenemään ja talven aikana jotain pientä tuli asenneltua.
Kuvaat on taas mitä on, mutta ajatus tulee varmasti selville Sniperi on nyt asennettu ja ensimmäiset käynnistyksetkin tehty. Toisella avaimenkääntökerralla tulille Kipinää hoitaa edelleen MSD6-AL ja ajoituksen hoitaa Holleyn ECU/Msd jakaja. Kesä sitten kertoo miten alkaa toimimaan. Toiveena olisi hieman laajempi käyttöalue ja parempi reagointi, mitä vanhalla vacum kaasarilla... Tuli kesällä myös värkkäiltyä Hurst Promatic-2 hyttiin. Sen jumppaaminen ja mahduttaminen ei onnistunut ihan bolt on... Ahdasta meinasi tulla ja tein kehikon aika moneen kertaa, kun tavoite oli jokseenkin alkuperäisen kaltainen asennus. Hurstin asentamiseen ideä lähti hieman reippaamman kiihdytyksen jälkeen kakkoselta suoraan vapaalle. Ajatuksena oli näin yksinkertainen asennus laatikko. No eipä onnistunut tällä. Nyt ollaan jo lähempänä http://finnshark.com/forum/attachmen...d=15234421 31 Tässä aika lopullinen pohjan muoto Tunnelin alapuolelle tuli rautasoirot ja kiinnitin laatikon 8kpl m6 pulteilla läpi. Kiinnityksestä ei tietenkään kuvaa... Lopullinena sennus näyttää jokseenkin tältä Jos jollekkin tulee mieleen nappuloita noiden ikkunan nostimien tilalle otan mielelläni vinkkejä vastaan. Alkuperäiset eivät aivan sovi verhoilun vuoksi (reijät pienemmät) ja yhdet tarvike alkuperäiset sulasivat viikon jälkeen sisältä... eriste oli puhki ja oikoseen kytkimen sisältä Last edited by 75_Vett : 11.04.2018 at 12:52. |
#36
|
||||
|
||||
Noniin kesän ajelut ajeltu.
Kilometrejä ei paljon tullut n.1000km.... johtuen vähän kaikenlaisesta pienestä pikkuviasta. Keväällä sain sniperin asennettua moottorin päälle ja tyytyväisempi ei voisi olla, vaikka kilometrejä ei hirveästi tullut. Asensin Sniperin MSD jakajan kanssa, vaikka monilla oli kyseisen asennuksen kanssa ollut ongelmia. MSD-6Al toimii edelleen pääteasteena ja jakajaa säätää Sniper. Jakajasta poistin vacumin ja pyöriän tilalle lukittava MSD 84211 PYÖRIJÄ. Tällähän lukitaan kipinä oikean tolpan kohdalle, jotta kipinä ei ammu vinossa tolpalle tai jopa väärään tolppaan. Moottorin asenon tunnistus tulee silti vain nokka-akselilta ja kampiakselilla ei ole tunnistusta. Sytkän säädössä vierähti ehkä pisimpään (30min). Tämä tapahtui lukitsemalla tietokoneen ennakko ja valolla kampiakselilta samaan astelukuun. Tietokonehan tässä tapauksessa ei tiedä moottorin todellista asentoa, vaan se on sille itse kerrottava. Koko järjestelmän asentamiseen meni yksi päivä mukaan lukien johdot. Olin jo aikaisemmin hitsaillut pakoputkeen lambdan paikan, joten siihen ei tarvinnut aikaa käyttää. Kipinä on toiminut hienosti ja tekee mitä on luvattu, vaikka moottorissa on kohtuullisen jyrkkä nenä ja kannet ovat mallia valtava. Tyhjäkäynnillä ennakko säätyy koko ajan ja saa jopa moottorin kuulostamaan miedommalta mitä se on Ennen ruiskua moottorin päällä heilui Holleyn yhdellä kiihdytyspumpulla oleva kaasutin. Kaasuttimella auto toimi hienosti tyhjäkäynnillä ja täydellä kaasulla. Kaasupoljin lattiaa vasten ei kuitenkaan pitkiä matkoja voinut ajaa, joten muutosta oli haettava. (aina joku hitaampi edessä) Sniper yllätti positiivisesti ja kaasuunvastaavuus on aivan eri planeetalta verrattaessa vanhaan. Näytöltä saa riittävästi infoa (liikakin)... Kulutus 3:55 perällä Parainen Nokia 175 km kulutus oli n.17 l/100km vauhtia matkalla 110km/h 3200rpm. Aikaisemmin ei päässyt edes työntämällä alle 20l/100km. Toisaalta näin pienillä kilometreillä kulutus lukemalla ei juuri ole väliä ainakaan minulle ja Vette saa sen määrän bensaa jatkossakin mitä se haluaa. Sniper opetteli kartat nopeasti ja toimii todella hyvin, vaikka moottori on mallia raju 350cid. Moottori lähti käyntiin toisella avaimen pyöräytyksellä ja lähtee edelleen ilman mitään kummallisia kikkailuja. Kun kuitenkin huonojakin puolia on kaikesta löydettävä, on niitä tässäkin. Ostin heti USB.johdon, jolla Sniperin saa kytkettyä läppäriin ja laitteen kaikki ominaisuudet esille. No nyt on sitten säätöjä aivan liikaa ja niitähän on tietenkin räpellettävä Onneksi vanhat kartat saa tallennettua ja kokeilut on sinällään turvallisia, kun saa vanhan kartan takaisin helpolla. Näyttö kannattaa piilottaa ajon ajaksi muuten huomaa tuijottavansa vain sitä eikä liikennettä. Itse ajattelin mennä vielä rullille ajelemaan ja antaa kokeneemman säätäjän ihmetellä ennakkojen kanssa. Auto siis toimii loistavasti verrattuna vanhaan, mutta nälkä kasvaa syödessä ja moottorin kierrosten keskivaiheelle voisi jotain yrittää tehdä...ehkä... Ennakot siis säätyvät edelleen säätäjän manuaali näppäilyiillä ja moottorissa ei ole nakutuksen tunnistajaa tai vastaavaa, jolla saisi hienosti väännettyä ennakot "tappiin" Siis pers tuntumalla mennään. |
#37
|
||||
|
||||
Matka-ajon kulutukseen vaikuttaa eniten käytetty ennakko, jota saa pintakaasulla olla melko reilusti täyskaasutilanteeseen verrattuna. Vertailuksi gen4 LS7 täyskaasuennakko koneesta riippuen on 23..25 astetta, ja pintakaasuennakko 45 astetta.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
Juurikin näin ja pintakaasuennakko taitaa olla mulla 42 astetta. Hieman kiinnostaakin mitä muilla on ollut MAP(kpa) pintakaasulla... Isellä pyörii jossain 80+ kpa. Täydelläkaasulla ollaankin 103kpa. Ahtoa 0,03bar |
#39
|
||||
|
||||
Quote:
Tuo pintakaasu/tyhjäkäyntilukema riippuu erityisesti nokasta ja toki myös ennakosta. Mitä ärjympi nokka, sitä korkeampi lukema. Mitä vähemmän ennakkoa, sitä enemmän kaasuläppä on auki ja sitä korkeampi on tuo lukema. Itsellä oli tyhjäkäynillä 67..68 kPa ja samaa luokkaa tai pikkuisen korkeampi pintakaasulla. Vakio LS7 on tyhjäkäynnillä muistaakseni 35..36 kPa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#40
|
||||
|
||||
Moro
Kesän ajot jäivät erinäisistä syistä todella vähiin, kuitenkin katsastusreissu tuli tehtyä. Pientä puuhasteluakin tuli harrastettua... Lämppäri ja ilmastointi ei ole koskaan ollut omassani käytössä ja en ole niitä tarvinnutkaan. Puhallin on kuitenkin ollut käytössä ja on jatkossakin. Pääte-asteena on MSD-6AL ja se on ollut pelkääjän jaloissa häiritsemässä, tähän piti saada muutos... Ilmastoidun Vetten lämppärinkoppa on melkein yhtä suuri, kuin pikkulohko ja vie paljon tilaa konehuoneesta. valmiita AC-delete kittejä saa kyllä ostaa, mutta ei se taaskaan sopinut kuvioihin, joten tein itse alla muutama kuva. Tekele vaatii vielä pientä hienosäätöä, mutta todettu toimivaksi. Ihan päivässä ei taaskaan onnistunut. Lämppäri piti purkaa kokonaan sisäkautta ja kojelaudan alle ei ollut ilmestynyt yhtään enempää tilaa, vaikka näin toivoin. Puhallin puhaltaa nykyään vain tuulilasiin ja nyt jopa huurut hieman vähenivät, vaikka lämppäriä ei ole välissä. Kaikki alkuperäiset ilma kanavat ovat paikallaan, lukitsin vain puhalluksen tuulilasia kohti ja vuoto muihin kanaviin väheni, näin sain huomattavasti enemmän puhallusta kohti lasia. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|