Sähköflektit

[Anger]

Tilailin tuossa Henkalta alumiinisyylärin kahdella sähköflektillä. Olisko vinkkiä mistä kannattais flekteille ottaa sähköt? Kannattaako toiselle flektille ottaa virrat suoraan alkuperäisen flektin piuhasta? Tästähän jää viskoflekti kokonaan pois eli jää ainoastaan nuo sähköiset.

[Juke]

Mä olen kaikessa sähköistyksessä aina releistyksen kannalla.
Eli releelle ohjaus alkuperäisestä piuhasta ja releelle riittävän isolla johdolla virta akulta, sulakkeen kautta luonnollisesti.

Tuplaflektien kyseessä ollessa ilmeisesti kannattais lisätä toinen anturi, joka herättää toisen flektin eri lämpötilassa. Lämpötiloihin en osaa ottaa kantaa, missä olis flektien hyvä käynnistyä, mutta tuostaha on ollut juttua monessakin ketjussa, ainakin C4 osastossa.

Käsittääkseni lämpöanturit ovat maadoittavia ?
Eli molemmille flekteille omat anturit ja omat releet, joiden maata sitten ohjaa anturit.

Kokeneemmat korjaa jos meni ihan pieleen...

[unknown]

Riippuu täysin siitä; Paljonko on alkuperäisten flektien vaatima ampeerimäärä ja kuinka paljon uudet flektit vaatii amppeeria.
Juuri kun noita flektejä tuossa pähkäilin ja saman kokoista flektiä kun saa esimerkiksi:

1370m2/h virrankulutus merentasolla 6.8A

tai vaikka

2720m2/h joka imaisee jo 24.5A

(tietenkin ilmanpaine vaikuttaa virrankulutukseen)

Kysymys on vain kuinka paljon virtaa auton sähkösarjasta voi ottaa ilman että alkaa liittimet/piuhat kuumenemaan, selvä juttu on, että nykyaikaiset flektit on paremmin suunniteltuja ja uudemmat flektit kuluttaa vähemmän virtaa. Flektit kannattaa muutenkin mitoittaa siten, että auto pysyy viileänä mahdollisimman pienellä virrankulutuksella, liika tuotto ja kulutus menee harakoille, eli isompi ei välttämättä ole parempi.

[TVS]

Riippuu ihan miten haluat ohjauksen toteuttaa, mutta laturin tai startin persiistä kannattaa ottaa suoraan virta ja oikeasti tosi hyvin eristää ja kiinnittää johto ja pistää siihen jakoblokki johonkin jos tarvii jotakin muutakin joskus sähköistää. Siitä sitten kova sähkö releille ja esimerkiksi 2-nopeuksinen flektin anturi alavesiletkuun tai 1-nopeuksinen sopivaksi katsomallaan lämpötilalla ja toinen orggis anturilla, nämähän on aivan makuasioita. Itse te(kis)in kaksnopeuskytkennän alavesiletkuun ja 2 maadoittaavaa relettä, toki se ero että mulla on yksi flekti jossa vain 2 nopeutta. Releet on jokatapauksessa ns ehdottomat jos yhtään on tuhtimman näköset flektit, näissä on niin onnettomat nuo orggikset sähkötoteutukset että mitään ylimääräistä kuormaa sille järjestelmälle ei kannata laittaa. Samasta jakoblokista voi sitten tahtoessaan vaikka releistää ajovalot jos ajelee pimeellä, tulee takuulla kirkkautta lisää huikea määrä.

[Anger]

Kiitoksia vastauksista. Tuon releen merkityksen tajusin nyt, eli ei suoraan kannata yrittää auton omalla virralla ajaa noita flektejä. En tiedä tuleeko tuolle alkuperäiselle flektin johdolle sitten minkä verran potkua, mutta tehokas se oli se vanhakin.

Ajatellaan kuitenkin että tehtäsisiin koko järjestelmä uusiksi vaikkapa kahden eri releen kautta. En vaan tiedä että millä tavalla tuolle järjestelmälle otetaan tuo heräte esimerkiksi alavesiletkusta tai muualta. Onko olemassa jotain välikappaleita letkulle? Onko noissa antureissa itsessään se säätö ja miten sen osaa säätää oikeaan lämpötilaan?

Onko kellään vaikkapa kuvaa millä tavalla tuon anturin on sinne laittanut? Yritin tosiaan hakea keskusteluja aiheesta mutta en löytänyt.

[Juke]

Originally Posted by Anger

Kiitoksia vastauksista. Tuon releen merkityksen tajusin nyt, eli ei suoraan kannata yrittää auton omalla virralla ajaa noita flektejä. En tiedä tuleeko tuolle alkuperäiselle flektin johdolle sitten minkä verran potkua, mutta tehokas se oli se vanhakin.

Ajatellaan kuitenkin että tehtäsisiin koko järjestelmä uusiksi vaikkapa kahden eri releen kautta. En vaan tiedä että millä tavalla tuolle järjestelmälle otetaan tuo heräte esimerkiksi alavesiletkusta tai muualta. Onko olemassa jotain välikappaleita letkulle? Onko noissa antureissa itsessään se säätö ja miten sen osaa säätää oikeaan lämpötilaan?

Onko kellään vaikkapa kuvaa millä tavalla tuon anturin on sinne laittanut? Yritin tosiaan hakea keskusteluja aiheesta mutta en löytänyt.

On olemassa välikappaleita, eli letku poikki ja välikappale väliin, siinä anturille paikka.

Antureita on olemassa eri asteille. Ja tuosta aikaisemmin tässä ketjussa olleesta viestistä päätellen myöskin kahdella eri asteella olevia antureita olisi olemassa. Mulla on ylävesiletkussa toinen anturi ja toinen alkuperäisellä paikalla, mutta se lisäanturi toki on mulla toiselle lämpömittarille, kun flektejä on vaan yksi.

Eli kun se anturin lämpötila saavutetaan, niin piiri sulkeutuu, eli maa kulkee anturin läpi. Siis releen maa-jalkaan tulee piuha anturilta ja releen jatkuvaan virtaan esim. laturilta tai startilta vahva virta ja releen toiseen plusnapaan sitten alkuperäinen flektien virta. Näin sen ymmärtäisin...

.

[Tohtori M.]

Itellä on hässäkkä sellainen, että akulta tulee sulakkeen kautta oma veto releelle. Tuo piuha menee releessä sekä kontrolliin ja syöttöön. 1 piuha releeltä ropellille ja toinen anturille. Eli periaatteessa tuo on ihan autonominen sydeemi. Eli ropeli huutaa aina kun mosa on riittävän lämmin, oli autossa virrat päällä tahi ei. Ongelmana tässä on lähinnä valitsemani anturi (kannessa). Saa malmikasa hehkua about punaisena ennen kuin ropeli käynnistyy...

[lepe]

Originally Posted by Tohtori M.

Itellä on hässäkkä sellainen, että akulta tulee sulakkeen kautta oma veto releelle. Tuo piuha menee releessä sekä kontrolliin ja syöttöön. 1 piuha releeltä ropellille ja toinen anturille. Eli periaatteessa tuo on ihan autonominen sydeemi. Eli ropeli huutaa aina kun mosa on riittävän lämmin, oli autossa virrat päällä tahi ei. Ongelmana tässä on lähinnä valitsemani anturi (kannessa). Saa malmikasa hehkua about punaisena ennen kuin ropeli käynnistyy...

Itsellä flektien lämpöanturi ylävesiletkussa toimii oikein hyvin

[Anger]

Nyt alkaa pikkuhiljaa leikkaamaan meikälläkin. Kiitokset vastauksista taas kerran.

[TVS]

Joo siis tarkennetaan että mulla on alavesiletkussa anturi, jossa on 2 kärjet, toinen muistaakseni 82-77 (kytkee ja irroittaa) ja toinen 87-82, siis kolme nastaa. Yhteen maa (tai miksei plussakin jos on eristetty anturi niinkuin mun tapauksessa, jonkun sitruuna visa gti:n tms anturi) ja kahteen muuhun releen ohjauksen maadoitus, ja releille tosiaan syöttö suoraan esim laturin perästä. Yksinkertaisin kytkentä, jolla flektit ei jää pyörimään kone sammuksissa on kytkeä releiden ohjauksiin plussa esim puolalta tai lämppärin syötöstä ja kierrättää releiden maat anturin kautta. Itse ainakin koen turhana flektien enää pyöriä kun virrat on pois, korkeintaan kiinni jumittava anturi/rele tyhjää akun tällasella kytkennällä.