Yorcci's nysväysnurkka

[Tapio.L.]

Eikai se hajoaminen voi ihan oikeasti ehjästä mutta "väärästä" dampperista johtua? Kysyy nimimerkillä 60tkm kengitetty 383 LT4 vakiodampperilla

[ToniH]

Mulle alkaa tulla fiilis, että se on aikalailla tuurissa kuinka hyvin dampperi on mätsätty kunkin koneen pyöriviin. Ati mainostaa, että heillä on erittäin laaja toiminta-alue mutta, milläs se todentaa. Ja heiltä suositusta kysyessä he haluavat tietää lähinnä moottorityypin, kierrosalueen ja käyttötarkoituksen ja antavat suosituksen sen mukaan. Missään kohtaa eivät kysy kampuran valmistajaa tai mallia, tasapainotuksen tarkkuutta tai muitakaan pikkutarkkoja asioita. Ehkä vähempikin riittää perus katukäytössä? Tiedä sitten onko se tarkempaa jos vastaakin streetin sijaan, että full out race käyttötarkoitukseksi? Ainakin huoltovälissä oli merkittävä ero (10v->1v), joka sekin kertoo jotain.

Nämä dampperit, joiden toimita perustuu kumiin (elastomeeri) vanhenevat kuulemma ihan hyllyssä käyttämättöminäkin vähän samaan tyyliin kuin autonrenkaatkin. Kun, se joustavaksi suunniteltu kumi on kovettunut tarpeeksi niin vaikka se näyttää ehjältä niin toimiiko se enää suunnitellusti onkin eri juttu. Yleensähän ne vaihdetaan vasta, kun kumi repeää ja ulkokehä pyörähtää - tai jotkut tietty uusivat ne konerempan yhteydessä.

[kipi79]

Originally Posted by Tapio.L.

Eikai se hajoaminen voi ihan oikeasti ehjästä mutta "väärästä" dampperista johtua? Kysyy nimimerkillä 60tkm kengitetty 383 LT4 vakiodampperilla

Se dampperi pitäisi testata, jotta nähtäisiin onko se ehjä ja toimiiko se oikein.

Sen dampperin "tärkein" tehtävä on vaimentaa vääntövärähtelyjä koneen etupäässä. Vääntövärähtely johtuu siitä että jokainen sytytyspulssi pyrkii vääntämään kampiakselia kierteelle. Ja paineen laskiessa akselin jousivoima palauttaa akselin kankikaulan takaisinpäin. Toisessa päässä akselia on kiinni voiman ulosotto (esim 500 hp) ja toisessa päässä jakopää, laturit yms. (luokkaa 50hp).
Se pää akselista kummassa on huomattavasti pienempi kuorma, värähtelee sytytyspulssien tahdissa enemmän. Mitä lähempänä koneen etupäätä kankikaula on, enemmän akseli taipuu takapäähän nähden, siksi että akselin jousivoima (muodonmuutosta vastustava voima) pienenee akselin pituuden kasvaessa.

Tuota värähtelyä tapahtuu aina ja kaikilla kierroksilla. Suuremmaksi ongelmaksi värähtelyt muodostuvat silloin, kun kyseinen värähtelytaajuus osuu yksiin akselin ominaistaajuuden kanssa. Tällöin akseli alkaa luontaisesti värähdellä samalla taajuudella sytyspulssien kanssa. Tällöin akseli vääntyy huomattavasti enemmän, kuin normaalisti. Mikäli tuota värähtelyä ei vaimenneta vaimentimella, alkaa kampiakseliin jossain vaiheessa tulla väsymismurtumia ja lopulta akseli katkeaa. Takoteräs kestää tuollaista vääntymistä ja palautumista paljon paremmin murtumatta, kuin valuakseli.

Vaimentimen tehtävä on siis rajoittaa akselin etupään värähtelyä pyörintäsuunnassa kaikilla taajuuksilla, mutta erityisesti kampiakselin ominaistaajuudella (tai taajuuksilla).

Mikäli dampperi ei tee tuota mainittua tehtävää, murtuu akseli jossain vaiheessa.

Se kuinka suuria voimia (värähtelyn amplitudi) dampperi pystyy vaimentamaan ja millä taajuuksilla kertoo dampperin ominaisuuksista. Jos se vaimentaa riittävän suuria voimia, riittävän suurella taajuusalueella, on dampperi riittävän hyvä kyseiseen tehtävään.

[kipi79]

Pientä tarinaa aiheesta yhdeltä dampperivalmistajalta

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

No, kunhan saan tässä huhtikuun vedettyä happea, niin joskus toukokuulla hilaan kotteron tallille ja nostan mosan pois.

Ei sitten tarvinnut ihan koko huhtikuuta hengitellä, vaan illansuussa lähti rytökasa tallille cfc:n köörin avustuksella

Putkisto ja voimansiirto lähtivät irti

Vaikka kollektorin laippaliitoksen pultit meinasivatkin jupruilla vastaan ihan huolella, niin katkaisulaikalla yksi pultti poikki ja poraamalla mutterin halki toisesta sai putkiston pois tieltä...

Kasaamisvaihetta sitten joskus (toivottavasti toukokuun aikana) helpottaakseni järjestelin tietysti pultit entiseen malliin pahveihin, mutta avainkoon sekä momentin lisäksi raapustin vielä momenttiin vetämisen järjestyksenkin:

Öljyt valuttelin vielä lopuksi pois, kun konekin on sopivasti taaksepäin kallellaan. Viimeiset desit otin läpinäkyvään muovituoppiin tarkastaakseni mahdolliset metalliset 'sattumat' öljyn joukosta.

Ei näkynyt hippusia eikä isompia kappaleita, mutta vielä ei ainakaan voi ihan täysin huokaista helpotuksesta. Totuus kokonaisvaurioista selviää vasta sitten, kunhan on vielä koneesta apulaitteet sekä sähköt purettu pois ja nostettu kone moottoripukkiin, että pääsee tarkastamaan nokka-akselin.

Jos nokkakepissä ei näy mitään kummallista (kiertokangen osumaa) ja ohivuotomittaus ei paljasta venttiilivuotoja, niin sitten en lähde purkamaan yläkertaa laisinkaan, vaan vaihdan kampuran+laakerit ja lisäksi kiertokankien laakerit. Ja uuden dampperin. Osien tultua tasapainotuksesta kone nippuun ja kovaa ajoa

[Turismo]

Hyvä Yorcci, just niin, total annihilation

[kipi79]

Originally Posted by Yorcci

Jos nokkakepissä ei näy mitään kummallista (kiertokangen osumaa) ja ohivuotomittaus ei paljasta venttiilivuotoja, niin sitten en lähde purkamaan yläkertaa laisinkaan, vaan vaihdan kampuran+laakerit ja lisäksi kiertokankien laakerit. Ja uuden dampperin. Osien tultua tasapainotuksesta kone nippuun ja kovaa ajoa

Muista punnita uusien ja vanhojen kk-laakereiden painot ja ilmoita ero puntitukseen. Ei varmaan suurta vaikutusta ole, mutta ei ainakaan mitään haittaa.

[PR1]

Ompa duuni! Parasta miten teki etu+takapalojen ja valojen irroituksessa juuri niin et piirsi esim. perän pahviin (kaikki osaa taiteilla.. ) ja ruuvit aina samaan kohtaan/dremeliä jos ruostunut jumiin. Kirjoittaa pitää myös vähän ylös asioita purkuvaiheessa. Hyvät hanskat,valo ja kalut ja ohjeet meille tumpeloille.

[Yorcci]

Eilisen päivän aikana nyppäisin apulaitteet ja sähköt irti ja viiden tienoilla oli taas cfc:n punatakit avustamassa koneen nostossa. Eipä aikaakaan, kun kone oli moottoripukissa odottelemassa jatkotoimenpiteitä:

(Pahoittelut kuvan kehnosta laadusta, oli vaan niin mahdoton tahti päällä, ettei kamerakaan ehtinyt tarkentamaan kunnolla)

Originally Posted by Yorcci

Jos nokkakepissä ei näy mitään kummallista (kiertokangen osumaa) ja ohivuotomittaus ei paljasta venttiilivuotoja, niin sitten en lähde purkamaan yläkertaa laisinkaan

Ohivuotomittauksissa tyydyttiin vaan pistämään painetta pyttyyn ja tsekkaamaan lukemat, kun paine on painanut männät alas (normaalistihan ohivuotomittauksessa mäntä on yläkuolokohdassa). Ohivuotomittauksissa tuli sitten vastaan sen verran hujakkaa useammassa pytyssä, että yläkerta menee purkuun. Lukemien perässä on mainittu pako/imu, jos ohivuoto on venttiilin kautta. Muuten vuodot olivat kampikammioon.

1 ~17 % pako.....2 ~62 % imu
3 ~22 %............4 ~62 % imu
5 ~20 %............6 ~10 %
7 ~15 % pako.....8 ~15 %

Siitä sitten vielä kone nurinniskoin ja öljypohjaa pois, että paljastuu kampiakselin katkeamiskohta ja mahdolliset nokka-akselin mekaaniset vauriot (kontakti kiertokangen kanssa). Nokka-akseli näytti pikavilkaisulla olevan ihan ok kondiksessa, mutta koska kone menee joka tapauksessa muroiksi, niin sille ei uhrattu sen enempää aikaa tässä vaiheessa.

Kampuran suhteen homma oli heti selvillä:

Tässä kuvassa näkyy vähän paremmin, miten katkennut kampuran pätkä on hinkannut runkopukin sivua:

Runkopukin laakeri itsessään oli tietysti melko kärsinyt, laakerimateriaalia löytyy öljypohjasta vähän sieltä ja täältä sekä jakopään kopasta:

Runkopukki vielä irti, ja laakerimateriaalia näyttäisi olevan enemmänkin lähdössä liikkeelle:

Itse laakeri...

...ei näytä juurikaan kummemmalta kuin K-S Koneistamon tekemän rempan jälkeisen moottoririkon jäljiltä parit kiertokankien laakerit.

Ja sokerina pohjalla löytyi pari vauriokohtaa dampperin sisäpuolelta:

Onko nyt sitten noi dampperin vauriot seurausta kampiakselin katkeamisesta vai kampiakselin katkeaminen seurausta dampperin vaurioista? Eipä sillä oikeastaan ole tässä vaiheessa mitään väliä, koska molemmat menevät uusiksi.

Muutaman pakoventtiilin varsi oli kovin valkoinen, mutta pakokanavat itsessään olivat kyllä tavallisen synkät:

1-pytty

3- ja 5-pytty

7-pytty

2-pytty

4-pytty

6-pytty

8-pytty

Siinähän sitä toistaiseksi suuntaviivoja siitä, mitä on odotettavissa. Ens viikolla varmaankin lähtee sitten kannet ja loput rojut irti.

[Yorcci]

Originally Posted by Turismo

Hyvä Yorcci, just niin, total annihilation

Öööö...mun päässä total annihilation tarkoittaa suomeksi täystuhoa? Ei kai sentään ihan sitä tässä toivo(te)ta?