|
|||||||
|
#3561
26.02.2014, 12:55
|
||||
|
||||
|
Quote:
Toistaalta tässä nähdään että kasin putki huomattavasti erimittainen kuin muut. Mutta tuskin katuvehkeessä tosiaankaan kuten Pappavieteri mainitsikin, kannattaa paineita ottaa. Tää teoria vaan kiinnostaa, siksi nostin tapetille.
__________________
Hurley Andersson 74cid '55 (+ few else)
Ducati 749R factory race bike
Flat track racer Harley 74cid Corvette C3 FIA racer 454cid Vette Racing
Kilpa-ajot pitää nähdä, kuulla ja haistaa |
|
#3562
26.02.2014, 13:22
|
||||
|
||||
|
Lohkolämppärille vaan tehty tilaa Yorccin pyynnöstä?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
|
#3563
26.02.2014, 13:53
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
|
#3564
26.02.2014, 15:20
|
||||
|
||||
|
Quote:
No nyt, kun jotain kokemusperäistä faktaakin on tarjolla, niin asian kiinnostavuus kasvoi heti vähintään kertaluokalla. Mutta tuo kombinaatio, missä asia tuli esiin, kiinnostaisi tietää. Ihan vaan sen takia, että kuinka lähellä se on tätä meikäläisen tapausta. Quote:
Nohnoh... sanoudun jyrkästi irti kaikenlaisesta plasebo-vaikutuksista. Toisaalta, muodostuuhan se mielipide käyntiäänestäkin siellä korvien välissä, että taisinpa ajaa itseni umpikujaan...  On tuosta sytkäjärjestyksestä ainakin kovasti fiksuilta vaikuttavien artikkelin kirjoittajien mielestä ihan oikeatakin hyötyä. Ei tosin moottorista saatavan tehon muodossa, mutta samoja syitä siellä listattiin, mitä itsekin aiemmin kirjailin.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#3565
26.02.2014, 15:51
|
||||
|
||||
|
Juha, onko kyseinen case kenties ahdettu kone?
Jos on, niin vastapaineen vaikutus pakokaasun lämpötilaan on ymmärrettävää. Siinä ei ymmärtääkseni ole kuitenkaan kyse pulssien vaikutuksesta, vaan virtausvastuksesta (putkisto, katit, turbon pakopuoli), joka heikentää hyötysuhdetta => syntyy enemmän hukkalämpöä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
|
#3566
26.02.2014, 16:42
|
||||
|
||||
|
..joudun tunnustamaan että kone on 2-tahtinen 100 hp/250cc tandem.. Eli litrateho 400 hv.
Mutta spekulaationa näitä pohdittavaksi: Nokka lienee valittu siten että overlap on enemmän kuin vakiossa (lieneekö L98 vakiossa overlappia ollenkaan?) ja sen palotilaa jäähdyttävä vaikutus on merkittävä. Nyt jos jokin primääri ei palvelekaan overlappia vaan saa huuhteluvaikutuksen nollaantumaan kyseisessä pytyssä, tuo se eron sylinterien lämpötilojen välille. Huomautan edelleen että tämä on vain spekulaatiota teorian pohjalta ja kirjoitan näitä vain siksi että tämä nimenomaan on oikea forumi niiden pohdintaan olkoon merkityksellisiä taikka ei..
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
|
#3567
26.02.2014, 17:46
|
||||
|
||||
|
Vaparissahan se mäntä harvemmin työntää pakokaasua varsinaisesti pois pytystä, suurin osa siitä menee ulos ylipaineen vaikutuksesta kun pakoventtiili aukeaa työtahdin lopulla. Tuota ennen sylinterissä on vielä ylipainetta, mutta ei niin paljoa että sen kampiakselia pyörittävä teho olisi suurempi kuin se mitä oikeasti hävitään jos pakotahdin aikana oikeasti työnnettäisiin sitä pakokaasua ulos.
__________________
AC induction + PMSRM |
|
#3568
26.02.2014, 18:22
|
||||
|
||||
|
Quote:
Heips, otan nyt kantaa asiasta mitään tietämättä mutta jenkeissä on useitakin esimerkkejä joissa viritetyissä moottoreissa saadaan huomattava määrä tehoa lisää hieman odommalla tavalla eli laittamalla adapteri kannen ja pakosarjan väliin tarkoituksena jatkaa pakokanavan pituutta. Dynotut koneet ovat antaneet enemmän tehoa ulos adapterin avulla kuin huippuunsa viritetyillä pakosarjoilla. Testien mukaan noin 2 - 4 cm pakokanavan jatkaminen tuottaa paremman tuloksen. Johtunee virtausteknisistä ominaisuuksista? Tsemppiä ja kevättä kohti pikku-eetu |
|
#3569
27.02.2014, 08:32
|
||||
|
||||
|
Quote:
Olisko linkkejä näihin esimerkkeihin? Tämäkin jäi nyt hieman kaivelemaan... Asiasta sen enempää tietämättä ihmettelen, että jos autossa on todellakin 'huippuunsa viritetyt pakosarjat', niin silloin kaikkien muutoksien pitäisi huonontaa tilannetta. Tai sitten ne pakosarjat eivät ole olleet huippuunsa viritetyt. Kaupallisten versioiden täytyy ottaa toki huomioon sellaisia pikkuasioita, kuten konehuoneeseen mahtuminen ja apulaitteiden sijainti, jotka yleensä hieman vaikuttavat noiden mutkien sijaintiin ja kulkureitteihin.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#3570
27.02.2014, 09:49
|
||||
|
||||
|
Muistelen lukeneeni tällaisesta järjestelystä 25 vuotta sitten, taisi olla jokin David Wizardin kirjoista. Kyseessä ei tarvitse olla adapteri, vaan täsmälleen pakokanavan muotoinen pätkä "putkea", jota tulee primäärin sisälle (väliin jää siis ilmatilaa) jatkuen laipasta muutaman kymmentä milliä. Tarkoitus taisi olla kaksiosainen, 1) haitata takaisinvirtausta kun kyseessä ei ole pelkkä porras ja 2) tuoda pituutta pakokanavaan, jolloin virtausnopeus säilyy pitempään suurempana.
Katsotaan josko löytyisi kuvia jostain netistä. Edit: En löytänyt oikeaa hakusanaa, mutta tästä on kyse. 
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 27.02.2014 at 10:10. |
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | Search this Thread |
|
|
| Sponsored Links | |||||
|
