Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Keskikonsolin / kyynärnojan kannen lukitusnappi lopetti toimintansa. Arvelin vian olevan sama kuin mitä '87:n kanssa ja purettuani päällisosan selvisi, että niinhän se olikin, lukitusnapin palautusjousi oli katkennut:

Nopein korjaus tuolle osalle, mitä pakista löytyi, oli abico-liitin. Palautusjousi oli aavistuksen liian leveä mahtuakseen latta-abicon sisälle, joten kavensin jousta katkeamiskohdasta aavistuksen verran...

...minkä jälkeen jousi mahtui ongelmitta abicoon. Abicosta kuori pois ja pieni lyhennys, jousen molemmat puolet lattaosan sisälle ja pikkaisen puristusta:

Sitten jousi paikalleen,

kansi kiinni ja homma valmis.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Ritolan Sakun dynossa siloitetulla vakioläppärungolla ilman air foilia, ilmanputsarin kanssa
98.5 kPa @ 2 300 rpm, 96.0 kPa @ 5 950 rpm

Racer's Placen moottoridynossa siloitetulla vakioläppärungolla air foilin kanssa, mutta ilman ilmanputsaria
100.0 kPa @ 3 000 rpm, 97.4 kPa @ 5 950 rpm

Onko tuo n. 1.5 kPa air foilin ansiota vai ilmanputsarin syytä? Pitäisi varmaankin tehdä testiveto ilman ilmanputsaria, mutta ei oikein kantti kestä näillä keväisillä ja pölyisilla maanteillä lähteä kokeilemaan ilman ilmanputsaria. Ehkä sitten dynossa voisi ottaa yhden vedon... Koska dynoonhan tässä on vielä mentävä, tuon n. 6 %:n vaikutus tehontuotannossa täytyy selvittää

Kuten fiksummat jo tuolla aiemmin päättelivät, selittyvät nuo MAP-arvojen erot vallitsevalla ilmanpaineella.

21.05. oli uusi dynosessio Ritolan Sakun dynossa ja muutaman dynovedon lukemat 52 mm läpillä ja air foililla:
1) 100.0 kPa @ 2 175 rpm, 97.1 kPa @ 6 000 rpm
2) 100.4 kPa @ 2 125 rpm, 97.8 kPa @ 6 075 rpm
3) 99.7 kPa @ 2 300 rpm, 97.8 kPa @ 6 075 rpm
4) 100.8 kPa @ 1 950 rpm, 98.2 kPa @ 6 075 rpm

Ei siis mitään käytännön muutosta MAP-arvoissa (tai MAP-arvon putoamisessa) vakioon läppärunkoon verrattuna.

Eikä myöskään mitään eroa saavutettuihin teholukemiin isommilla läpillä. Itse asiassa korjatut lukemat olivat vähän vedosta riippuen pari-muutama hp vähemmän kuin keväämmällä siloitetulla vakioläppärungolla ilman air foilia.

...joten voitaneen sanoa kohtuullisen turvallisesti, ettei vakio 48 mm läppärunko ahdista millään tavalla lähes vakioita tai pikkaisen viritettyjäkään moottoreita, koska mun 383:ssakaan ei näy mitään mitattua eroa.

Lappeenrannassa mailiajossa ei myöskään ihmeempiä vaihteluita näy MAP-arvoissa:
kakkosvaihteella 98.5 kPa @ 4 400 rpm, 97.1 kPa @ 6 075 rpm
kolmosvaihteella 97.1 kPa @ 4 425 rpm, 96.7 kPa @ 6 250 rpm
nelosvaihteella 97.4 kPa @ 4 875 rpm, 97.1 kPa @ 6 075 rpm
viitosvaihteella 97.1 kPa @ 4 650 rpm, 97.1 kPa @ 5 850 rpm

[hateju]

Juurikin näin.

[Yorcci]

Tossa Lappeen mailiveto 23.05.2015 (262 km/h tutkalla ja 265 km/h racelogicilla mitattuna) http://penthouse.homelinux.net/fs15/...ajo_230415.mp4

Ja edellisen torstain yksi dynoveto takaa kuvattuna http://penthouse.homelinux.net/fs15/...tus_210515.mp4

[Chrome]

[hateju]

Pelit rokkaa

[Yorcci]

Originally Posted by TVS

Itse en näkisi mitään ongelmaa käyttää samanlaisia mäntiä kun nytkin on käytetty, ensi kertaan vaan tarttisi poistaa tuo nakutuksen aiheuttaja. Vahva lotto aiheesta on, että kannessa tai kannen ja männän tuon syödyn osan muodot yhdessä saavan aikaan jonkin teräväreunaisen muodon, josta seos sitten tekee "light knockingiä" pitemmässä vedossa (tai koko vedon, mutta niin pienessä määrin että vasta tosipitkä täyskaasuveto alkaa särkeä juttuja).

Palaan tähän asiaan nyt, kun olen käynyt testaamassa asian käytännössä. Tässä vähän taustatietoa eroista faktoina:

1) Mahlen männillä staattinen puristussuhde nousi KB:n tuotteisiin verrattuna 10.4:1 => 10.6:1
2) Login perusteella seokset ovat saman laajakaistamittarin mukaan melkein identtiset, merkittävää eroa ei ole login mukaan. (Itse asiassa tässä viimeisimmässä mailivedossa seos käväisee jopa 0.2 yksikköä laihemmalla)
3) Nakutusta ei näy missään vaiheessa tälläkään kertaa
4) Kansille ei tehty muuta kuin karstan puhdistus

Nyt kone pysyi kasassa, vaikka puristussuhde kasvoi (joka kasvattaa nakutusherkkyyttä teoriassa, vaikka noin pienellä muutoksella ei varmastikaan ole täällä reaalimaailmassa oleellista merkitystä).

Nyt auto kulki vähän (3 - 6 km/h) kovempaa, riippuen mitä mittalaitetta uskoo (pyörivien keveneminen vaikuttanee jotain, enemmän ehkä se, ettei tällä kertaa ollut kolmea mäntää rikki).

Nyt Mahlen männillä kasattuna kone ei nosta öljytikkua ylöspäin eikä sylje kovemmassakaan käskytyksessä öljyä pakosarjan päälle öljytikun reiästä. (Tähän voisi olla syynä Mahlen huomattavasti pienemmät männänrenkaiden päittäisvälykset, jolloin painetta ei kulkeudu alakertaan niin paljoa kuin KB:n männillä?)

Ajotyyli ei ole muuttunut yhtään hienovaraisemmaksi, joten olen kyllä täysin vakuuttunut siitä, että männissä ja valmistajissa on eroja. Enkä suosittele KB:n mäntiä kenellekään, vaikka ajotyyli olisi huomattavasti kesympi.

Ja en väitä vastaan siinä, etteikö nakutus rikkoisi mäntää. Tottakai rikkoo.

MUTTA mun tapauksessani viimesyksyisen konerikon syynä ei ollut nakutus.

[systeemi]

Aika useastiä sen juurisyyn löytäminen on aika vaikeaa. Lisäksi asiaa ei monesti helpota se että "ulkopuoliset" voivat pahimmassa tapauksessa sekoittaa sen juuri syyn selviämistä. Toisaalta taas joskus sieltä voi löytyä se vinkki minkä avulla se taas löytyy. Toki aina joskus käy myös niin että se juurisyytä ei löydy etsinnöistä huolimatta.

Yorccin tarinaa on ollut ehdottoman mukava seurata.. keep on going!

[pikku-eetu]

Originally Posted by Yorcci

...joten voitaneen sanoa kohtuullisen turvallisesti, ettei vakio 48 mm läppärunko ahdista millään tavalla lähes vakioita tai pikkaisen viritettyjäkään moottoreita, koska mun 383:ssakaan ei näy mitään mitattua eroa.

Niin 2xdia 48 mm läppikset on kolme kertaa enemmän pinta-alaa kun imukanavassa. Ei voi ahdistaa vaikka kuinka olisi portattu.

Mutta hyvä niin.

Tsemppiä

Pikku-eetu

[Yorcci]

Originally Posted by pikku-eetu

Niin 2xdia 48 mm läppikset on kolme kertaa enemmän pinta-alaa kun imukanavassa. Ei voi ahdistaa vaikka kuinka olisi portattu.

Ja montakos niitä imukanavia siellä koneessa olikaan? Vähän enemmän kuin kolme kertaa kaksi...