#5521
|
||||
|
||||
Quote:
Ohjuritapin ainoa alkuperäinen tarkoitus on varmistaa että kampiakseli pysyy tasapainossa. Vauhtipyörän "paino" pitää olla tietyssä kohdassa kampiakseliin nähden koska vakio akselin takapää on "external" painotettu, kun etupää on "internal". Esim. minun alkuperäisessä vauhtipyörässä "paino" oli 50 grammaa. Jos Yorccin akseli on "internal" painotettu, uuden vauhtipyörän kanssa ei ongelmaa, mutta entä jos ei ole ja vanha vauhtis on huonossa hapessa mittausta varten. Silloin olisi hyvä olla muistiinpanoja tai vaihtoehtona iso urakka eli kampiakselin irrotus painotusta varten. Fidanzan vauhtiksessa kätevää on se että siinä "paino" on irrotettava eli ruuveilla kiinni, siitä on helppo tehdä sopiva myös "internal" painotetulle akselille. Jostain syystä tuli mieleen että Yorccin vauhtis on voinut lähteä "lentoon" myös epätasapainon vuoksi, tai sitten pultit on vaan ammuttu kiinni ilmapyssyllä (momentti pielessä). Totuuden tietää vain Maestro itse mutta jossain kohdassa on tapahtunut virhe. |
#5522
|
||||
|
||||
Tokko tässä mitää virhettä kannattaa jahdata kun jokainen tietää että tää auto saa saapasta siihen malliin että hipo-osatkin on välillä helisemässä.
Noi katkenneet nysät on saletisti tiukassa ja kierteet saattaa ottaa damagea irroitushommissa, jos sitä ei ole jo valmiiksi. Itse laiskana rakentelijana iskisin tuon limpun takas paikalleen ohjuritapin linjauksella ja tekisin uudet reiät kierteineen vanhojen reikien väliin reikä ja pultti kerrallaan ristiin poraten, kierteyttäen, vp kierteet poistaen ja kiristäen. Lopuksi kuudes pultti tuon ohjuritapin tilalle. Sovituksesta tulee uniikki, mutta jämpti ja kestää uusilla arppilaisilla sen mitä alkuperäinenkin. Poraaminen ei kummoista kalustoa vaadi, tiedän kokemuksesta, kun joskus tuli kuplan akselin vp-lukitustappien määrä tuplattua. Siinnähän nimenomaan ne tapit hoitaa lukituksen ja paketti vedetään kasaan isolla keskimutterilla.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925 Oldsmobile Toronado 1967 Austin Healey 1969 BLMC Mini 1000 1977 Little blue Camino 5.7d 1979 Nissan Leaf Ze1 40kWh Last edited by Harri S : 24.06.2018 at 19:11. |
#5523
|
||||
|
||||
Quote:
Hmmm... Mielenkiintoinen lähestymistapa. Täytyypä vähän kysellä päätoteuttajalta, olisiko tuohon mahdollisuuksia. Koetetaan varmaan ensin kuitenkin kaivella noita vanhoja jämiä vielä pois. Kunhan töiltä ja muilta harrasteilta taas vaihteeksi ehtisi.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5524
|
||||
|
||||
Pulttien / mutterien kiristämisestä tuli mieleen että tietyissä tapauksissa pitää kiristämisen jälkeen avata uudelleen ja sitten lopullinen kiristäminen. Esim. LS moottorin kampuran etupultti. Samalla tavalla olen kiristänyt mm. pyörän muttereita ja vauhtipyörän pultit. Aivan varmasti pienentää löystymisen riskiä.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#5525
|
||||
|
||||
Quote:
Tuossa on hyvä sarja jolla lähtee tiukkakin ruuvi irti: http://tuotteet.etra.fi/fi/g23484321...ustyokalusarja |
#5526
|
||||
|
||||
Quote:
Tallikaveri oli sitä mieltä, että kuitenkin jatketaan vauhtipyörän vaihtamislinjalla. Vein tänään vanhan ja uuden vauhtipyörän Sporttiautolle, että saavat kopioitua uuteen vauhtipyörään oikean puntituksen. Aamulla pitäisi käydä hakemassa materiaalia (olikohan niin, että joko hardox tai veldox?) pulttijämien poiston aputyökaluun, niin eiköhän sielläkin osastolla lähiaikoina tapahdu jotain.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5527
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#5528
|
||||
|
||||
Quote:
Tarkoitit varmaankin tätä vinkkiä: Quote:
Ei sinne reiän sisään mitään muttereita hitsata kiinni... Kun kaikki ovat katkenneet tasopinnalta tai sitten syvemmältä. Quote:
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5529
|
||||
|
||||
Tigillä on hyvä antaa pistemäisesti ja siististi kuumaa, mutta ei kannata liioitella, pultinjämä saattaa karkaistua ja sitten poraaminen vasta onkin herkkua.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#5530
|
||||
|
||||
Quote:
Tarkoitin että mutteri laitetaan tasopintaa vasten niin, että reikä on juuri pultinjämän kohdalla, sitten reikään, pultinjämän keskelle hitsataan knööliä, joka kohta yhdistetään mutterin sisäpintaan. Sitten mutterin ulkokehältä tämä itsetehty 'pultti' käännetään melko kuumana auki. Ei kuitenkaan aivan punahehkuisena koska materiaali on vielä niin pehmeää. Nämä pitäisi lähteä todella helposti koska kierteissä ei ole ruostetta tms, vain muovimaista lukitetta joka antaa täysin periksi kun jämä kuumenee. Käytettävä mutteri voi olla myös sisähalkaisijaltaan vähän pienempi kuin jämä, vähemmän hitsattavaa.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count Last edited by Macho : 27.06.2018 at 15:25. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|