#501
|
||||
|
||||
Quote:
Alakerta ei riitä jos todella aiot ottaa kaiken ulos. Ja jos et aio, niin sitten ne tehot ovat vaan pelkkä urbaani legenda. Kun voimansiirtoon menee liikaa tehoa ne ottavat siipeensä per heti ja sitten alkaa kiroilu.
__________________
Look Mom, no head! |
#502
|
||||
|
||||
Tätä sanotaan siksi "Lpouttomaksi kierteeksi"
__________________
FD3S
|
#503
|
||||
|
||||
Quote:
Puhetta tehoista kyllä riittää. Ihan kaikissa autoporukoissa.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#504
|
||||
|
||||
Quote:
Jaha... että tollaset pläänit...onhan noita pläänejä mutta valmiita ja TOIMIVIA pelejä aikas harvassa....valitettavasti. Ei taida olla nuo veivit ihan ainoat vaihdettavat osat tossa yhtälössä... Tollasia tehoja saa kyllä ajan ja RAHAN kanssa ulos mutta katuun vasta 4-linkin jälkeen...ja omasta mielestäni auto ei sen modin jälkeen ole enää vette. Koettasit nyt päästä tuohon alkuperäiseen tavoitteeseen ja sen jälkeen ajaisit sillä jonkun aikaa ja miettisit vasta sitten kuinka paljon lisää sitä tehoa oikeasti tarvitaan lisää... -Juza
__________________
Counting all the assholes in the room...I'm definitely not alone. |
#505
|
||||
|
||||
Quote:
Aamen.
__________________
Look Mom, no head! |
#506
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
|
#507
|
||||
|
||||
Quote:
Ylivoimaisesti paras tapa onnistuneeseen viritykseen on se, ettei asiasta hiisku kenellekään halaistua sanaa. Jos kuitenkin kokee, että haluaa kirjoitella foorumilla autostaan, niin ylivoimaisesti paras tapa viritysketjuissa on se, että aloittaa kirjoittamisen vasta sitten kun on dynolappu kädessä. Näin välttyy monelta mutkalta. Ei tarvitse selittää eikä spekuloida. Sitten on tietysti se valitettava harrastajien joukko jotka tekevät sen erehdyksen että tulevat tänne avautumaan. Me muut sitten luemme näitä tarinoita. Mullekin on tullut aivan yllätyksenä, että esimerkiksi "V-P":n auto ei olekaan ollut valmiina jo vuosia, vaan sitä on - syystä tai toisesta - rakennettu jatkuvasti. Enemmistö Suomen viritetyistä autoista on kuitenkin sellaisia, että niistä ei kerrota. Eikä tarvitsekaan. Ymmärrän oikein mainiosti niitä jotka eivät koe minkäänlaista tarvetta tuoda esiin sitä mitä autolle tai moottorille on tehty. Silti niitä 500 hv pelejä löytyy Suomestakin aikamoinen määrä. Voi olla, että 500 kaakin rajapyykin rikkomiseen on tarvittu esimerkiksi erilaisten nokka- ja peltisarjakombinaatioiden kokeilua, mutta kuten sanoin, ei niistä ole mikään pakko kertoa kenellekään.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#508
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#509
|
||||
|
||||
Ai sellaista....
Quote:
Alkuperäinen 500hp:tä rikki suunnitelma oli et pamautan eka talvena ton vakiokoneen päälle ensin p600B ahtimen, katon dynolla mitä se pukkaa ja ajan kesän. Seuraavana talvena oli tarkoitus purkaa yläkerta ja jättää alakerta vakioksi. Yläkerran osaltakin oli tarkoitus että alkuperäiset imusarja ja kannet pidettäis raaka-aihioina, muu menis tarpeen mukaan vaihtoon. No se oli suunnitelma, mutta nyt ne oli pakon edessä muutettava. Totesin että mulla on jo dynolla käytettäessä vuotanut kansipahvi hiukan ja vuoto on vain pahennut kesän edetessä. Tämän havaittuani aloin tutkia sitä seuraavan talven projektia, eli yläkerran remppaa. Tässä yhteydessä törmäsin tietoon, joka muutti suunnitelmia. Tiedättehän että TIETO LISÄÄ TUSKAA. Vm. -92 ja -93. corveten Lt1 koneissa kiertokanget ovat se heikko kohta. Ne kestävät vain noin 440 hevosen voimaa, joten saavuttaakseni tavoitteeni olisi ne joka tapauksessa vaihdettava. Vasta vm. -94 Lt1 koneissa siirryttiin takoveiveihin. (mulla on 92:nen) Eli koko kone olisi joka tapauksessa purettava ja käytävä kokonaan läpi, jos siitä meinaa saada kestävän kokoonpanon. Siis miksi ei alakerran osalta varautuisi jo sitä seuraavaan askeleeseen. Onnksi toi p6600B pikkupuhkuri antaa tälle luupäälle edes jonkinlaisen rajapyykin, ettei tää projekti karkaa käsistä. No siihen seuraavaankin rajapyykkiin on helppo varautua, eli naurukaasuihin, sillä jos ostaa kokonaan uuden alakerran, niin miksei sitten kerralla kunnollista. Niin ja saattaahan olla et tällä eka kombollakin eli pelkästään ton pikkupuhkurin lisäämisellä päästiin jo liiankin lähelle noita veivien kestorajoja. Ken tietää, no minä ainakin.
__________________
Mulla on tiätsä niin sellanen olo kun on tiätsä, kaikki tuntuu vaan niin jotenkin ja mikään ei tunnu tarpeeks silleen ja kaikki on tyyliin niin jotenkin niin, niin kerta kaikkiaan vaan jotenkin. Ja sit kun on vielä koko tää kuvio, mihin liittyy tiätsä kaikki, tyyliin ihan kaikki. |
#510
|
||||
|
||||
Totta turiset....
Quote:
Eli suunnittelussa liikutaan nää ensimmäiset askeleet ahtimen ehdoilla. Pitäis löytää tietoa kuinka paljon tulee stroukattuun 396 cid Lt1 koneeseen painetta ja virtauksia, kun on käytetty alkuperäisiä mutta portattuja kansia ja joista on tiedossa myös virtausarvot. Puristussuhdekin pitäis olla tiedossa. Lähtökohtainen oletus on että p600B laitetaan pyöriin ton 60 000 RPM:ää. No mutta laskeskella ja suunnitella saa...... Kattellaan sit tarkemmin totuutta silmiin, kun on noi kannet tuossa tallin pöydällä.... ps. 8-rib vaihtoehto maksaa mulle vain työtä, ja uuden hihnan, mutta on kyllä pakollinen modifikaatio.
__________________
Mulla on tiätsä niin sellanen olo kun on tiätsä, kaikki tuntuu vaan niin jotenkin ja mikään ei tunnu tarpeeks silleen ja kaikki on tyyliin niin jotenkin niin, niin kerta kaikkiaan vaan jotenkin. Ja sit kun on vielä koko tää kuvio, mihin liittyy tiätsä kaikki, tyyliin ihan kaikki. Last edited by Hannu : 26.08.2009 at 19:31. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|