#201
|
||||
|
||||
Quote:
Myös maximi asennossa ei toimi kuin satunnaisesti. Jos ei tuota ylimmäistä säädintä liikuttele niin ei toimi ollenkaan. Eli yritän sanoa, että puhallin ei vain satunnaisesti pätki vaan ei toimi ollenkaan moneen päivään jos ei räplää tuota ilmastoinnin yksikköä, sillä on saanut puhaltimen välillä puhaltamaan. Silloin kun toimii niin kaikki puhaltimen nopeudet kyllä skulaa. Saan testiin käytetyn osan sharkkilaiselta niin katsotaan rupeeko puhaltamaan vai nou. Täytyy vikakoodit lukea ja nollata. Kiitos vinkistä!
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#202
|
||||
|
||||
Löytyisikö vinkkiä?
Pitäisi saada noita shimmilevyjä laitettua eteen ylätukivarren väliin jotta saisi korjattua negatiivista campperia. Tänään hieman yritin ja sain vain yhden levyn väliin väännettyä mutta pitäisi saada pari lisää. Rengas oli ilmassa ja pultit auki jotta tukivarsi liikkuisi ulospäin mutta vaikka kuinka kampesin niin ei paljoa liiku. Eli pitääkö irroittaa jotain muuta jotta se liikkuu vapaammin ulospäin? Iskarin ylä tai alapäätä?
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#203
|
||||
|
||||
Quote:
Ne tukivarren kaksi mutteria auki ja sitten jollain vääntöraudalla pitää kammeta sitä tukivartta ulospäin, että saa tyrkättyä lisää shimmilevyä väliin. Ja tietysti samanpaksuiset shimmit ja yhtä monta kappaletta molempiin.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#204
|
||||
|
||||
No tänään kävin vielä tallilla yrittämässä kampeamista.
Kun olin aikani siinä tukivartta kammennut niin rupesin lampun kanssa tutkimaan josko tukivarsi ottaa johonkin kiinni. No ottihan se. Ottaa kiinni siihen iskarin kiinnikkeeseen ja syynä on todennäköisesti bubban kädestä livennyt lasikuitupulkka jossain päin Floridan rantabulevardia.... Runkopalkki on hieman vääntynyt jota epäilin jo kun auton ostin... Palkin oikaisu vaatii varmaankin jo tekniikan ja keulan purkamista? Tässä näkee kun tukivarsi ottaa kiinni iskarin kiinnikkeeseen Ja tässä kuskinpuolelta kuva jossa tilaa on noin 8mm Shimmilevyjä on rutkasti ja piti yksi mutterikin väliin survoa. Eli täytyy säätää kuskinpuolelle myöskin negatiivista camperia niin ompa sitten kumpikin puoli kallellaan...
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#205
|
||||
|
||||
Näin kesälläkin tuli innostus tehdä jotain näperrystä...joten hyllyssä lojunneen targa kaaren tiivisteen vaihtoa.
Vanhan tiivisteen poistamisen jälkeen jäi paljon vanhaa liimaa ja tiivistejäämiä. Hyvän vinkin luin täältä foorumilta joskus, että pääsee helpommalla kun polttaa tiivistejämät pois ja niinhän se tepsi...toholla antoi palaa vain... Uutta maalia pintaan hiomisen jälkeen ja lördelillä takaisin kiinni...avot.
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#206
|
||||
|
||||
Öljyä rupesi vuotamaan nyt reilusti...kesän ajot taitaa olla tässä.
Mitäs mieltä olette, kannattaako kokeilla vaihtaa pelkästään öljypohjantiivistettä vai suosiolla laatikko irti ja kampuran takastefaa vaihtamaan? Startin puoli on enemmän märkä kuin kuskin puoli ja apukuskin pohja on Jämsän rallikeikan jälkeen perään asti aivan märkä. Kuivasin hyvin lohkon ja laatikonkuoret ylös asti kun epäilin imusarjan takastefaa mutta parin koe-ajon ja käytön jälkeen noi näytti kuivalta. Kova epäilys olisi, että hammaskehä pyöriessään heittää ölppää starttiin vaikka se alusuojarämmäle onkin turbiinin suojana. Muistaakseni siellä reunoissa on reijät josta voisin kuvitella öljyn roiskuvan ulos starttiin päin. Osa toki valuu sen suojan pohjalla olevasta reijästä ja osa roiskuu kuskinpuolelta ulos. Lördelillä on joku edellinen omistaja joskus yrittänyt vuotoa jo tukkia ja onkin jotenkin onnistunut koska 3 vuoteen ei ole montaa tippaa moottoriölppää vuotanutkaan. Punaista laatikon öljyä vuotaa kyllä ison lätäkön myös kun seisoo viikon tai yli tallissa ja sen uskoisin korjaantuvatn laatikonöljypohjan tiivisteen vaihdolla. Jostain kuulin, että kampuran stefan pääsisi vaihtamaan ilman laatikon irroittamista vai onko tuulesta temmattua läpändeerosta...?
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#207
|
||||
|
||||
Jos nyt pitäisi veikata ja lähtisi helpoimmasta päästä niin vaihtaisin ensin koneen öljypohjan tiivisteet ja asentelisin koiranpaskatiivisteet erityisellä huolellisuudella sopivan tiivistysmömmön kanssa. Sitten tarkistaisin laatikosta täyttöputken tiivisteen pitävyyden ensin jos vasta seisonnan jälkeen vuotaa.
|
#208
|
||||
|
||||
Quote:
|
#209
|
||||
|
||||
Quote:
Kuvista ei selviä, mutta jos kyseessä on kone jossa on vanhan mallinen 2 osainen takatiiviste, sen saa vaihdettua (kuten 1985 pitäisi olla). Edellyttää tosin öljypohjan, öljypumpun ja runkolinjan takapukin irroitusta. Löytyy oikein videokin: https://www.youtube.com/watch?v=NWNPkZvv3Fg
__________________
AC induction + PMSRM |
#210
|
||||
|
||||
No hitto, sitten olisi mahkuja päästä vielä tänä suvena ajelee jos olisi 2 osainen jonka saisi vaihdettu nosturilla.
Mutta jos ei oo niin taidan sitten kokeilla vaihtaa ensin öljypohjan tiivisteen kun satavarmaa ei pysty kukaan sanomaan mistä se vuotaa. Ylhäältä se ei todennäköisesti vuoda tai siis sieltäkin hieman märkää mutta ei valuta sieltä kuitenkaan. Täytyy Jarkolta ostaa tiiviste jos on 2 -osainen. Ens Pe Heurekalle ei kyllä taida uskaltaa lähtee ajelee kun vuotaa jo aikas paljon...
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|