#201
|
||||
|
||||
Quote:
Lähteekö tossa konstruktiossa työsylinterikin pois? Onko se jopa pienempi kuin alkuperäinen simpukka? |
#202
|
||||
|
||||
Tuohon control valveen ei saa enää mistään laadukkaita tiivisteitä. Jos vuotaa taas ensi kesänä, niin tässä tapauksessa ei olekaan välttämättä kyseessä asennusvirhe
Borgeson on on kuulemma hyvä. Ei ole kokemusta itsellä.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#203
|
||||
|
||||
Jep,borgesonin kanssa jää myös työsylinteri pois,tarkoitus olisi hommata ja asentaa
ensi talvena omaan vetteen.
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#204
|
||||
|
||||
Quote:
Kattelen kun saa koneen paikalle meneekö mun uudet pakosarjat jotenkin hirmu lähetä tota nykyistä ohjausvaihdetta ja siitä voi päätellä vähän miten toi Borgeson minulle kävisi. Tosin, mulla ideana on, että ensi talvena ei hirveesti muutettaisi mitään. Aika erikoista mekaniikka muuten toi Control Valve. On siinäkin ollut aikanaan suunnittelemista. No, täytyy mennä tallille jos saisi laatikon kiinni moottoriin ja valmistelisi koneen paikalleen laittoa. |
#205
|
||||
|
||||
Kun tämä ei ole enää tiukasti "period correct" meininkiä, niin miksi ei raidetankoa suoraan?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#206
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
AC induction + PMSRM |
#207
|
||||
|
||||
Quote:
Ainakin kun aloitin tämän ketjun olin sitä mieltä, että tästä tulee myös mutkaradan auto. Juuri nyt arvaan ettei vielä muutamaan vuoteen sinne suuntaan mennä. |
#208
|
||||
|
||||
Päivä täynnä. Ihmeen vähän valmistui ja se ongelma ei ollut se, että käytin aikaa myös ruohonleikkuuseen.
Sovittelin konvertterin laatikkoon. Oikeastaan se on ollut näillä harrastuskilometreillä aina vähän jännä paikka ja tällä kertaa vieläkin kuumottavampaa. Mähän joudin vetämään pikkaisen dremelillä laatikon "pääakselin" spooreja syvemmäksi (puhutaan hyvin pienestä "koneistuksesta") kun mun konvertteri ei mene muuten sisään. Tossa se sitten hetken kenkkuili ja vaikka olinkin talvella testannut, niin heti heräsi epäilys, että mikä, mikä. No, loppujen lopuksi ihan hyvin se sinne solahti. Sitten vaan kone roikkumaan vähän tukevimmilla kiinnikkeillä ja tolla paremmalla nostimella ja siten laatikko tunkin avulla paikalleen. Tuttuun tyyliin pulttien ja osien etsimistä ja sitten tuon räjähdyskilven koesovitus paikalleen. Sehän ei istu kuin hansikas. Olin jo aikaisemmin hieman vinguttanut laatikosta tiettyjä kohtia vähän matalammaksi mutta kyllä toi takapää taitaa olla liian korkealla. Tää oli nyt eka kerta kun pääsi kokeilemaan sen sopimista todellisuudessa. Hitto kun olisi ollut hilpakkaa ostaa teräskuorinen laatikko niin ei olisi tämän kanssa räpellystä. Keulaa joutuu näköjään laskemaan ennen kuin saa koneen moottoritilaan. Enpä muista oliko mulla juuri tuolleen noi L:n muotoiset teräksen väriset kiinnikeet tossa moottorin takapäässä. Meinaan voi tulla tilanahtautta kun kallistelee pakettia. No, haenpa vielä 5mm öljyletkua Motonetista jotta saa laatikon huohotusletkun viritettyä paikalleen. Näköjään tehtävä ennen kuin tuon kilven kiristää. |
#209
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#210
|
||||
|
||||
Time machine
Quote:
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|