TPI imusarjan korkeus

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

Ikinä missään en ole nähnyt, kuullut puhuttavan tehtaan suunnittelemasta läppien etupuolella olevassa imuputkessa olevista ilmasäiliöistä ja niiden merkityksestä, esim. LS3 Camarossa niitä on 2 kpl ja erimuotoisia, ja kokoisia.
Jokin vaikutus niillä täytyy olla ilman liikkumiseen, tulee ensimmäinen ajatus kun venttiili menee kiinni ja virtaus kääntyykin takaisinpäin imukanavassa, liittyykö tuohon asiaan. Pilvin pimein myydään ja vaihdetaan noita putsarikoteloita/ putkia ja niissä tuo tehtaan toiminto säiliöineen poistuu. Kun viritetään "cold air intake".

Noin 100% tapauksissa on kyse imuäänien vaimennuksesta.

[barum]

Esimerkki vakio LS7:n IVC + runner lenght, ts. kahden muuttujan yhtäaikaisesta optimoinnista VE:n maksimoimiseksi koko kierroslukualueella.

"Yllättäen" tehdas on osunut tismalleen kohdalleen runnerin 275 mm pituudella. Imuventtiilin todella myöhäinen sulkeutumispiste lienee ollut osin päästöjen ohjaamaa, mutta sen aikaistaminen 88 asteesta JAKK => 82,5 asteeseen JAKK tekisi varsin hyvää VE:lle ja siten myös väännölle. Huom! mitään muita muutoksia ei venttiilitapahtumiin tehty, ts. imun duraatio lyheni tuon seurauksena.

Yllä vihreä käyrä alkuperäinen, punainen paras kokonaistulos.

Vääntökäyrässä sama näkyy näin:

Onko kukaan nähnyt MSD:n imusarjan dynotulosta vakiokoneeseen asennettuna?

Jos simulointiin on uskominen, niin tästä voi arvailla kumpi on kumpi ja miksi moista testitulosta ei ole tullut vastaan:

[LT-1]

https://www.youtube.com/watch?v=k3NLwGOApKY

Tuollainen SLP T-Ram on aika harvinainen imusarja, valtavan kokoinen myös. Yhden kerran olen Suomessa nähnyt vuosia sitten jossain kiihdytyskisassa, mahtoi olla Kalajoella. Ei huono tuokaan, suurin teho 5500 rpm ja hyvin voimaa tuohon maailman aikaan, 350 hp ja 390 lb-ft, enemmän vääntö kuin saman ikäisessä ZR Vettessä ja suoralla yhtä nopeakin kuin ZR. Firehawk on hieno auto kaikkiaan, ja painaakin vähemmän kuin ZR-1.

[vto]

Tässä on muutama dynotesti eri imusarjoista.

https://www.youtube.com/watch?v=Rqmz...ichardHoldener

https://www.youtube.com/watch?v=B3Je...ichardHoldener

Testit on aika hyvin linjassa simulaatioiden kanssa ja antaa hyvän kuvan siitä miten eri imusarjat eroaa toisistaan.

[Tuiske]

Originally Posted by LT-1

Ikinä missään en ole nähnyt, kuullut puhuttavan tehtaan suunnittelemasta läppien etupuolella olevassa imuputkessa olevista ilmasäiliöistä ja niiden merkityksestä, esim. LS3 Camarossa niitä on 2 kpl ja erimuotoisia, ja kokoisia.
Jokin vaikutus niillä täytyy olla ilman liikkumiseen, tulee ensimmäinen ajatus kun venttiili menee kiinni ja virtaus kääntyykin takaisinpäin imukanavassa, liittyykö tuohon asiaan. Pilvin pimein myydään ja vaihdetaan noita putsarikoteloita/ putkia ja niissä tuo tehtaan toiminto säiliöineen poistuu. Kun viritetään "cold air intake".

Taitavat olla imuäänien vaimennukseen liittyviä juttuja.

[LT-1]

Originally Posted by Tuiske

Taitavat olla imuäänien vaimennukseen liittyviä juttuja.

En kyllä vielä usko että äänien vuoksi. Eniten ääniin vaikuttaa putsarikotelon malli ja onko koteloa laisinkaan.

Luulen että liittyy imupulssien tasaamiseen, imuventtiilin sulkeuduttua ilma puskee takaisinpäin ja suunta on imutorveen päin. Tämmönen ajatus vaan.

[Macho]

Ilmassa kulkevat pulssit kuullaan yleensä myös äänenä.

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

En kyllä vielä usko että äänien vuoksi. Eniten ääniin vaikuttaa putsarikotelon malli ja onko koteloa laisinkaan.

Luulen että liittyy imupulssien tasaamiseen, imuventtiilin sulkeuduttua ilma puskee takaisinpäin ja suunta on imutorveen päin. Tämmönen ajatus vaan.

Meinaatko, että se ilma kulkee venttiililtä takaisin kaasuläpän ohi sinne etukammioihin tasaantumaan? Eikä se mene toiseen imukanavaan yhteisestä plenumista, jossa mäntä on juuri imutahdilla ja johon on yleensä paljon lyhyempi matka?
Eli siis meinaat, että ilmaa liikkuu kaasuläpän alueella helvetisti edestakaisin, kun osa menee imutahdilla yhteen pyttyyn ja samalla osa tulee venttiilin sulkupulssista takaisin päin? Jos näin käy, niin mistä se ilma tietää jäädä sinne kammioihin, eikä jatka matkaansa filtterin läpi takaisin ulkoilmaan?

[LT-1]

Sitten kun mennään nilkka suorana kiekat punaviivalla ja kuski nostaa jalan kaasulta, kaasuläppä läsähtää kiinni salaman nopeasti. Mitä tapahtuu kaasuläpän ja putsarikotelon välisessä putkessa jossa ei ole niitä lisäsäiliöitä. Entä siinä jossa on säiliöt ( vakio ). Vapari kone.

[vto]

Noita äänenvaimentimia kutsutaan nimellä Helmholz-resonaattori. Moottori ottaa ilmaa pulssimaisesti joka aiheuttaa määrätuille taajuuksille resonoivia ääniä, riippuen imukotelon mallista, tilavuudestaja jne. Noilla erikokoisilla sivuhaaroilla vaimennetaan pahimmin korostuneita imuääniä. Samaa tekniikka käytetää joissakin pakoäänivaimentimissa mutta ovat aika yleisiä imuäänien vaimennuksessa.
Liitteenä Kuva KTM 450SX pakoputkesta jossa on määrätylle taajuudelle tehty vaimennin lisäsäiliö.