|
|||||||
|
#51
22.10.2020, 07:48
|
||||
|
||||
|
Quote:
Kolme tärkeintä muutosta sen myötä: - vertailuajoneuvo voi olla muukin mallisarjaan kuuluva, vaikka ajoneuvo itse, jos teho ei nouse 20% enempää - ennen 1.9.2009 käyttöönotetut vaativat vain käytönaikaisen pakokaasutestin läpäisemisen - tehopainosuhteissa tulee lisää pelivaraa Seuraukset - omavalmistesarjat jne. mahdollisia - ei "käytännön vaadetta" auton ja ahdinsarjan CARB-hyväksynnille, jos auton k.otto ennen 1.9.2009 Osienvaihdosta ei jatkossakaan pääse eroon, jos vertailumalliksi on pakko valita ko. autoa tehokkaampi malli, jossa on osaeroavaisuuksia. Tuosta luonnoksesta on annettu kommentteja, mm. tuohon "ahdin lisää aina vähintään 30%", joka ei ahdintyypistä/-sarjasta riippuen toteudu/ole yhteismitallista, sekä tehokkaimman tehopainosuhderyhmän raja-arvoihin, saa nähdä kuinka käy. Aiemman version kommenttikierroksella hyväksyivät hyvin perusteltuja korjausehdotuksia. Tällä hetkellä vain Euro2-päästöluokan ajoneuvot, eli käytännössä C5 ´97 ja ehkä jokunen ´98, jolle on tullut ko. merkintä Traficomin tietoihin, osalta riittää tuo käytönaikainen pakokaasutesti, ellei CARB-hyväksyntöjä löydy autolle ja ahdinsarjalle.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 22.10.2020 at 14:40. 
|
|
#52
22.10.2020, 17:22
|
||||
|
||||
|
Okei eli mahdollisuus on olemassa. Käytännössä siis kai base Z51 tarvitsee vain Z06 jarrut. Tuskin vakaajia tarvii vaihtaa tai koriin levikkeitä. Luulisi T56 lootankin kelpaavan TR6060 sijaan. 5kg/kW -> 4kg/kW osuu aika lähelle LS2 kohdalla tai ainakin uskottavan dynolapun saa helposti.
|
|
#53
22.10.2020, 18:35
|
||||
|
||||
|
Valitettavasti tarkastavat sormi mutkalla osanumeroita (lupahakemuksen yhteydessä), jotka käyvät ilmi vaikkapa OEM GM-varaosia myyvistä nettiputkista, niillä näyttää olevan käytössä sama, ilmeisesti GM:n tarjoama tietokanta. Kyllä valtaosa osista on eri numerolla, esim. zetan kolmiotukivarret joutuu vaihtamaan taakse, mutta vain ylemmät tai alemmat, en muista kummat. Sama sitten eteen. Jouset, iskarit, vakaajat, jarrut, jne. Lista on oikeasti pitkä.
 Mutta joo, mahdollisuus on olemassa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
|
|
#55
22.10.2020, 19:05
|
||||
|
||||
|
Lsa3 rakentamisen kuluja laskin.lähtö teho dynossa 443hp.afr 260cc kannet+nokka comp cams 269/285+nokkaratas+kooksin pitkä peltisarjat+kooks x Pipe katalysaatoreilla+öljypumppu+Jakopäänketju tähän päälle kannentiivisteet,kannenpultit,stefat ja kaikki nesteet,alv,tulli ja lähetyskulut=7500¤ näihen jälkeen samassa dynossa 518hp seuraavat 150hp ilokaasuilla 700¤
|
|
#56
22.10.2020, 19:20
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#59
22.10.2020, 20:49
|
||||
|
||||
|
Kyllähän se vaparin virittäminen on vähän turhaa puuhaa, ellei sitten paranna hengitystä ahdinta varten 😄 Mulla oli C5 avaamattomalla vakiomoottorilla 675 hv ~0.7 paineella. 220/228 ecs nokka, portatut ls2 kannet ja pitkät peltisarjat 830 hv ~0.9 paineella. E85 käytössä molemmissa tapauksissa.
__________________
2006 C6 Coupe Supercharged
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | Search this Thread |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
Oiskohan helpompaa 20% tehon nousun kautta ja dynolapuilla osoitettuna mistään kotoisin? Vaikkakin uusi luonnos tyrkyttää ahtimella sen 30% vähintään näemmä tulevaisuudessa.
